Dijital Termostat Emko
КУЗОВ №58 Октябрь-Ноябрь 2016
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/
А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С О К Т Я Б Р Ь - Н О Я Б Р Ь 2 0 1 6 № 58 Антикоррозийная грамота Шпатлюя разницу Colors & Design тема номера галерея брендов
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/2
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/3
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Новые высоты «КУЗОВ Маркет» в Челябинске работает с 2007 года. Это были не простые девять лет, но работая в этом формате, компания не только смогла выстоять, но еще и вырасти год от года, не смотря на внешние обстоятельства Улучшение и развитие производства по методике 5S В августе BASF провел семинар для специалистов направления консалтинга и оптимизации малярно-кузовных цехов на тему 5S. В семинаре приняли участие и специалисты из русскоязычных стран ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Когда затроил Opel Производители, подгоняемые маркетологами, выпускают на рынок сырой, не доведенный до ума продукт, перекладывая проблемы на дилеров и потребителей 10 18 50 54 64
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/С О Д Е Р Ж А Н И Е КУЗОВНОЙ ЦЕХ Антикоррозийная грамота Испытывающие финансовые затруднения автовладельцы больше не спешат менять свои автомобили раз в 3 года, а стараются максимально продлить их жизнь с помощью различных решений, одним из которых является антикорро- зийная обработка Тонкий подход к восстановлению аэрографии Что же нужно знать при восстановлении аэрографии, чтобы результат не рас- строил? Вот несколько практических советов от тюнинг-ателье CUSTOMSCARS.RU Шпатлюя разницу На этот раз компания «Европроект Групп» предоставила нам для исследования ряд новых продуктов, относящихся к линейке ремонтных материалов A1 СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Зарядись по полной! Мы неоднократно в нашем журнале проводили мастер-классы и писали статьи по сварочному оборудованию GYS, но как-то обошли вниманием очень боль- шой пласт продукции этого производителя – пуско-зарядные устройства Проблемы с рулевой рейкой Мы рассматриваем ситуацию с точки зрения автосервиса, классифицируем типичные проблемы по типам обращения Замена прокладки ГБЦ Прокладка необходима для герметизации непосредственно полости цилиндров, каналов системы охлаждения и каналов системы смазки. Такая конструкция создана для удобства ремонта и обслуживания двигателя. С ней и поработаем СОБЫТИЯ Будь новатором – мысли перспективно Именно под таким громким лозунгом был дан старт Международному финалу конкурса R-M на звание лучшего автомаляра, который проходил 27-29 сентября 2016 года во Франции, в Клермоне (BASF France SAS Coatings Division) АВТОКОМПОНЕНТЫ Беседа «из первых рук» Мы провели беседу с Марко Моретти, директором по маркетингу подразделе- ния вторичного рынка компании Brembo Сквозь талый снег Bridgestone выводит на рынок новое поколение зимних шипованных шин – Blizzak Spike-02. Корреспонденты журнала «КУЗОВ» совместно с представителя- ми ведущих автомобильных изданий 3 и 4 февраля 2016 года испытали новинку в подмосковной Яхроме ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 70 84 90 94 102
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Алексей ЛАТЫШЕВ, директор антикор-центра DINITROL в Иваново В 1993 закончил Ивановский автотранспортный колледж по спе- циальности «Управление движением на пассажирском автотран- спорте», после службы в армии работал в автосалоне продавцом новых автомобилей. С 2001 года занимается индивидуальной предпринимательской деятельностью – реализацией продукции Dinitrol, дилер в Иваново и Костроме. В 2006 году начал работу в антикор-центр Dinitrol в Иваново. Александр ЕСИПОВ, технический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Проходил обучение на юридическом факультете Московского института экономики политики и права. Работает в автомобиль- ном бизнесе с 1994 года. Начинал свою карьеру автомаляром, работал в автомобильных мастерских как частных, так и у официа льных дилеров. В компании AkzoNobel работает с 2010 года, был назначен на должность технического специалиста Центрального региона РФ. С 2012 года занимается развитием бренда Dynacoat в качестве специалиста технической поддержки по всей России. В его ответственности проведение обучающих тренингов для маля- ров и персонала. Обучение проходит как на базе технического центра AkzoNobel, так и на территории клиен тов. Леонид АРАСЛАНОВ, директор по продажам компании «Аймол Лубрикантс», официа льного представительства AIMOL в России и СНГ Окончил Балтийский государственный технический универси- тет «Военмех» по специальности «Аэродинамика и управление движением летательных аппаратов» и получил квалификацию инженер-механик. Помимо этого получил степень Мастера дело- вого администрирования в Международном университете в Москве MBA по специальности «Корпоративное управление». На рынке смазочных материалов Леонид работает с 2006 года, а в представительстве AIMOL – с начала открытия компании «Аймол Лубрикантс» в 2010 году. Игорь СИЛИН, генеральный директор компании по производству металличе- ской мебели «Верстакофф» В 2001 году окончил Военную академию и был распределен в воинскую часть Морской пехоты, где занимал различные долж- ности. Уволился с военной службы в должности заместителя командира части. В 2006 году организовал компанию по про- дажам металлической мебели, а в 2009 году запустил произ водство металлической мебели для производства и авторемон- та под торговой маркой «Верстакофф». Сегодня руководит торгово-производственной компанией «Верстакофф», которая являет ся одним из лидеров рынка и поставляет продукцию по всей территории России, ближнего и дальнего зарубежья. Аркадий КОРШУНОВ, руководитель компании TECH-RUSSIA C 1993 года руководит компанией TECH-RUSSIA, которая являет- ся одним из лидеров в России по поставке и продаже материалов и оборудования для шиномонтажа. Участвовал в создании сети фирменных магазинов «Оснащение-Техно» в Санкт-Петербурге и Москве. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №58 ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 2016 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Сергей Дорофеев, Андрей Резкин СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Марина Белоглядова, Дмитрий Маликов ЭКСПЕРТЫ Александр Анансон, Илья Николов, Александр Буровин, Евгений Бочканов, Екатерина Алексейчук ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: [email protected] Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/О Т Р Е Д А К Ц И И В петле времени… Наблюдающееся последние полгода подобие стабилизации российской авторемонтной отрасли несколько обманчиво. Да, крупные игроки держат марку и подтверждают свое могу- щество участием в баснословно дорогих августовских выставках. Но помимо помпезности и праздника у MIMS, ММАС, Интеравто есть обратная сторона. Все три события являются самыми объективными лакмус-индикаторами. Даже непосвящен- ному человеку, прогулявшемуся по Автосалону и отраслевым площадкам, очевидно, что реальная жизнь большинства экспонентов далека от излишеств. Более того, о состоянии дел участников можно судить… по их отсутствию. Голые павильоны, заполненные кое-как и кое- чем, опустевшие площади и удручающая малолюдность создают гнетущее впечатление. Да, главные игроки всегда на своих местах. Некоторые и вовсе не меняли дизайн и расположе- ние своих стендов. Среди них чувствуешь себя Филом Коннорсом, попавшим во временную петлю. Год за годом наши корреспонденты посещают стенды одних и тех же игроков, в то время как новичков на выставках в процентном соотношении откровенно мало. Это заставляет сми- риться с левым постулатом о том, что в кризис прибыли продолжают выручать лишь крупные игроки, в то время как львиная часть среднего и весь малый бизнес отсекается трудновыпол- нимыми условиями присутствия на подобных мероприятиях. Даже наши крупные партнеры примерно одинаково оценивают происходящее и как один вторят, что при либерализации цен на аренду площадей, обустройство стендов и допуслуги здесь могло быть значительно больше экспонентов. Ведь если одни отказались от участия по финансовым соображениям, то другие, в том числе и известные бренды, сделали это катего- рически принципиально. Более того, не только кризис отогнал компании от выставок, в дело вступил и прогресс. Большинству куда проще налаживать свои профессиональные контакты в онлайн режиме, нежели строить для этого баснословно дорогую громадину и везти туда уйму оборудования. Однако судя по Европе и США, у российских выставок шанс есть. Главное – услышать своих партнеров, экспонентов и посетителей. Никогда интернет не заменит живого общения и ту атмосферу профессионального праздника, которая царит здесь на протяжении нескольких дней конца августа. В этом году свою долю позитива в отраслевое торжество внесла Премия «Золотой Ключ 2016». С каждым годом эта международная, независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в Российской Федерации собирает все большее количество гостей, судей и участников. Более трехсот представителей круп- нейших компаний авторемонтной отрасли, технические эксперты рынка послепродажного обслуживания автомобилей, аналитики и публицисты уже в пятый по счету раз собрались вместе, чтобы назвать самых перспективных и успешных участников рынка. КУЗОВ 2016 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Павел Никифоров Москва. Национальный Главный Тренер по ремонтной окраске (NHT) ООО «Европроект Групп». Одна из основных задач в компании – технологическая поддержка материалов для кузовного ремонта SOLID. Разработка технологической сопроводительной документации к продуктам, прямое общение с заводом SOLID, тестирование и разработка новых продуктов. В 2014 году пройдено обучение в концерне BASF France S.A.S CLERMONT DE L’OIS, в 2015 год получено обучение и подтверждение статуса национального тренера по продукции SOLID. Разрабатывая новые продукты для бренда SOLID, мы стараемся учитывать пожелания и потребности каждого клиента. Для нас очень важна обратная связь по продуктам, всевоз- можные отзывы о работе и качестве. Учитывая все отзывы, совместно с региональной груп- пой экспертов стараемся делать продукты и бренд SOLID профессиональной и современной линейкой материалов. Евгений Роговцов Красноярск. В авторемонте с 2001 года. Колорист, маляр, технолог. С материалами SOLID можно показывать и доказывать, что уверенность в себе быстрее про- является, когда у тебя есть качественная, твердая платформа, которая обеспечивает стабиль- ный и непоколебимый авторитет. Материалы для кузовного ремонта превосходного качества по разумной цене! Широкий ассортимент продуктов для самого взыскательного потребителя. Подойдут и новичкам, и профессионалам авторемонта. Максим Анурин Иваново. Главный технолог сети магазинов «АвтоЭмали». Продукция SOLID давно и широко известна в нашем регионе. Благодаря отличному сочета- нию потребительских свойств и разумной стоимости материалы заслужили высокую оценку среди профессионалов авторемонта. Широчайший выбор шпатлевок для любого вида ремонта, грунты, имеющие различные цветовые исполнения, и сопутствующие материалы, дают возможность реализовывать самые смелые проекты при восстановительном ремонте и тюнинге автомобилей. Продукцию SOLID можно рекомендовать самому широкому кругу специалистов. Алексей Лосев Курск. Опыт работы автомаляром: с 2000 года. Работал такими материалами как R-M, SOLID, STANDEX, BRULEX, NOVOL, BODI, JETA и т.д. За это время перепробовал очень много лакокрасочных материалов, но все время возвращался к R-M и SOLID. Линейку SOLID считаю очень надежным материалом (обкатанным годами) и доступным. КУЗОВ 2016 6 Э К С П Е Р Т Ы Служба технической поддержки SOLIDный ЭКСПЕРТ Предоставление своевременной помощи в любых проблемных ситуациях при проведении ремонтно-кузовных работ. Регистрация всех запросов и обработка специалистами технической поддержки. Квалифицированная и оперативная помощь SOLIDного эксперта.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Николай Данченко Екатеринбург. Предприниматель. С далеких 80-х годов пройден огромный путь от неопытного юнца до квалифицированного специа листа, который набирался опыта на крупнейших СТО, известных дилерских станциях во всем мире: TOYOTA, PEUGEOT, BMW и др. Уже порядка 13 лет я отдаю предпочтение материалам SOLID. Я знаю и даже убежден, что взяв в руки банку шпатлевки, грунта, лака, я не испорчу деталь, не заслужу звание мастера «переделкина», буду точно уверен, что используя или продавая материалы SOLID, я обеспечиваю долгосрочную работу со своими клиентами и спокойную трудовую деятельность для себя как в авторемонте, так и в торговле. Просто, честно, гарантированно. Стабильное качество материалов SOLID не перестает радовать! Владимир Гарбер Нижний Новгород. ООО «Палитра». Дистрибьютор. Занимаюсь продажей материалов SOLID с начала появления бренда в 2001 году. История бренда развивалась у меня на глазах. За это время произошли огромные изменения и в номенклатуре, и в качестве материалов. Можно сравнить историю бренда SOLID с пазлом, при сборе которого стояла основная задача – получить из отдельных элементов единую картину. Теперь мы говорим уверенно – пазлы SOLID сло- жились в единую картину, позволяющую насытиться раздельным и в то же время сочетаемым ассор- тиментом, который дает возможность воплотить в жизнь самые сложные проекты в авторемонте. Сегодня каждый мастер сможет найти в бренде материал, который будет отвечать всем его требо- ваниям. Дмитрий Башкардин Воронеж. Практикующий маляр. Технолог по ремонтной окраске компании «Автоколор-сервис». Наша компания начала продвижение бренда SOLID с момента его появления на рынке. Высокое качество продуктов, большой ассортимент и конкурентоспособная цена позволила нам вывести его в лидеры рынка в нашем регионе. Неоднократные тесты и сравнения с аналогами доказали конкурентоспособность материалов и позволили производить все виды ремонта, используя только материалы SOLID. Положительные отзывы наших клиентов о качестве и постоянно растущем ассортименте позволяют с уверенностью смотреть в будущее. Роман Хохрев Казань. Технолог по ремонтной окраске. Мой профиль работы – проведение презентаций и составление рекомендаций по подготовке к покраске автомобилей. Обучение маляров, мастеров участков, технологов автомастерских. Подбор инструмента и оборудования, расходных материалов для подготовки к окраске, шлифовки, поли- ровки и устранения дефектов. С материалами для кузовного ремонта SOLID знаком более 10 лет. Дмитрий Рааг Тамбов. Окончил Тамбовский государственный технический университет по специальности «Инженер по автомобилям и автомобильному хозяйству». Автомобилями начал увлекаться с детства, в 16 лет начал заниматься покраской автомобилей. В 2010 году открыл собственный автосервис кузовного ремонта. C брендом SOLID знаком более 11 лет. Начинал свою карьеру именно с материалов этого бренда. Продукты SOLID выбирал, исходя из немаловажных параметров – это качество и стабильность продукта. Работая материалами SOLID, уже в своем автосервисе смело даю гарантию на лакокрасочные работы 2 года, будучи уверенным за качество произведенных работ. э к с п е р т ы КУЗОВ 2016 7
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/м ы с л и п о п о в о д у Хорошо быть оптимистом, или мысли про ОСАГО Поскольку большинство населения так или иначе связано с автомобилем, интерес к предстоящим изменениям системы обязательного страхования гражданской ответ- ственности проявляется практически постоянно, а уж профессиональных участников рынка эти изменения коснутся в первую очередь. Попробуем поподробнее взглянуть, в каком же направлении идут работы, и движутся мысли исполнительной власти и законодателей. Главное направление, конечно же, задал президент, сообщив, что ждет предложений по переходу на натуральное возмещение, когда вместо денежной выпла- ты потерпевший будет получать направление на ремонт своего автомобиля. Мера эта, скорее всего, вынужденная, поскольку в сегодняшнем виде система ОСАГО плохо под- дается регулированию, и попытки страховщиков минимизировать выплаты, которые они с разной степенью успешности реализовывали, привели к возникновению довольно массового вида страхового мошенничества на профессиональной основе. Следует при- знать, что страховые мошенники достаточно быстро освоили массу методов, которые постоянно совершенствуют, поэтому переход на ремонт, как вид возмещения, якобы должен снять эту проблему. Все бы было хорошо, но проект изменений, подготовлен- ный Минфином, не дает никаких надежд на оздоровление ситуации. Этот проект явно готовили люди, никогда не касающиеся ни урегулирования, ни независимой техни- ческой экспертизы, ни ремонта. Одно то, что страховщикам предписывают заключать договоры на ремонт только со станциями, которые обеспечивают сохранение гарантии производителя автомобиля после ремонта. Абсурдность такого требования у любого более-менее информированного автомобилиста не вызывает сомнений, но авторам проекта это не ведомо. Практически весь проект выдержан в подобном виде, и его основные новации не дают надежд на позитивные изменения как для автовладельцев, так и для страховщиков. Одной из проблем реализации закона об ОСАГО является отсутствие системы регу- лирования независимой технической экспертизы транспортных средств. Следует при- знать, что усилиями Минтранса в 2012 году все-таки заработала система аттестации экспертов-техников, и появились эксперты-техники в государственном реестре. Но уже два года прошло, как должна была заработать система контроля деятельности этих самых экспертов-техников и лишения их аттестации в случае грубых нарушений. Но, во-первых, системы до сих пор нет, во-вторых, судя по проекту приказа об аттестации Минтранс, вместе в другими министерствами решили пойти по уже проторенной доро- ге использования требований и актуализации положения о Межведомственной атте- стационной комиссии, игнорируя изменения трудового законодательства в части пере- хода на систему профессиональных стандартов. При этом в том же проекте изменений в закон от Минфина упоминается экспертиза качества ремонта, обещающая стать востре- бованной, особенно на волне потребительского экстремизма и страхового мошенниче- ства, но никак не определяется, в рамках какой экспертизы, и какие специалис ты будут ее проводить. Весь этот комплекс проблем никоим образом не отражен ни в одном из проектов Минтранса, ни в проекте Минфина по изменению закона. А в это время идет Сергей Дорофеев, эксперт КУЗОВ 2016 8
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/М Ы С Л И П О П О В О Д У неприкрытая торговля дипломами по профессиональной переподготовке экспертов- техников, что наглядно видно по материалам той же Межведомственной аттестацион- ной комиссии, образовательные учреждения уже начали готовить «специалистов» по экспертизе качества ремонта. О том, что должно быть принято решение о доработке соответствующих разделов, единой методике определения размера расходов на вос- становительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, либо утвержден отдельный документ на эту тему, никто даже и задумываться не хочет. Комплексное решение проблемы независимой технической экспертизы лежит, скорее всего, в принятии закона «о независимой технической экспертизе на автомобильном транспорте», который помимо проблем ОСАГО позволил бы регламентировать экс- пертизу по КАСКО и не страховым случаям, ввел классификацию видов экспертиз и т.п. Ведь, например, повсеместной практикой стало проведение исследований по автотран- спортной трасологии, хотя формально такая экспертиза, если и существует, то только в рамках судебной экспертизы. Проблемы взаимоотношений экспертов-техников и судебных экспертов, вероятно, должны быть темой отдельного разговора, и начаться этот разговор должен с гармо- низации положения единой методики и Методических рекомендаций для судебных экспертов. Можно, конечно, подробно анализировать каждый из проектов, рассказывать о несоот ветствиях и разночтениях, моментах, которые не урегулированы, но, скорее всего, это не формат статьи, тем более что и проекты меняются, и обсуждения в более оператив- ном порядке, в том числе на различных форумах, ведутся достаточно активно. К тому же следует признать, что хотя по старой пословице, капля камень точит, крайне редко все эти обсуждения находят отражения в документах, ведь депутаты и чиновники пытаются делать вид, что слушают граждан в основном перед выборами, а выборы прошли. Если говорить о причинах сложившейся ситуации, то они прежде всего в отсутствии координации деятельности органов исполнительной власти со стороны Правительства или отсутствии единого органа, на который бы была возложена обязанность такой координации, а также в крайне низком профессиональном уровне исполнителей, кото- рые по понятным причинам не желают привлекать к участию в подготовке проектов специалистов. Учитывая, что затраты страховщиков уже давно приблизились к уровню выплат и затрат по КАСКО, проблемы с продажей полисов, нехваткой страховых премий для покрытия расходов и уходом страховщиков из регионов будут только расти. Надежды на то, что в короткое время будет выстроена более-менее стабильная система натурального возмещения и решения сегодняшних проблем потерпевших, нет, поскольку уровень доступных для ознакомления проектов и сроки их реализации неутешительны. Все мы понимаем, что если наш президент поставил задачу доложить о предложениях в октя- бре 2016г., то ему будет доложено, при этом никто не отважится ни доложить истинное положение, ни сообщить о том, что никакой реализуемой системы нет даже в проекте. Поэтому стоит ожидать, что уже до конца года начнутся попытки в срочном порядке заключить договоры, выдавать направления и урегулировать объемы и стоимость ремонта, а учитывая выше сказанное и еще массу неупомянутых, но существующих моментов, потерпевший в ДТП рискует оказаться в роли дважды потерпевшего, потому что все недоработки чиновников отражаются на нервах и кошельках автовладельцев. Вот такой не слишком оптимистичный взгляд получается, это конечно мнение одного отдельно взятого автовладельца, а ни в коей мере не позиция какой-либо организации или группы. Ведь понятно, что наши чиновники видят все гораздо в более оптимисти- ческом ключе, и наверняка положительно оценивают результаты своей деятельности, а поскольку докладывать президенту пойдут именно чиновники, то нам с вами остается запасаться успокаивающими средствами и готовиться финансово поддержать новые инициативы, хотим мы этого или нет. КУЗОВ 2016 9
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 10 Axalta опубликовала отчет Двухлетний период, рассматриваемый в отчете, был револю- ционным в истории Axalta. После своего появления в каче- стве независимой компании Axalta заявила о расширении производственных мощностей в Китае, Германии, Бразилии, Мексике, Аргентине и Индии. Разработка новых объектов, часть из которых уже построена, а часть находится в процессе строительства, проводилась с использованием технологий будущего, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду, обеспечивая при этом высочайшее качество покры- тий. Несмотря на то, что с 2013 года объем производства увеличился более чем на 12 процентов, а количество произ- водственных участков увеличилось с 35 до 38, уровень энер- гопотребления за тот же период снизился на 6 процентов. Данные также подтверждают стойкую приверженность ком- пании Axalta поддержанию безопасности на рабочем месте. Система подложек ValueShade от Cromax Концепция ValueShade представляет собой систему подложек семи различных оттенков серого, обеспечивающих оптималь- ный цвет грунтовки для каждого цвета базового покрытия. Благодаря применению этой концепции, для достижения укры- вистости требуется меньшее количество краски, что ускоряет процесс ремонта и снижает расход лакокрасочных материалов. Все инструменты цветоподбора Cromax содержат указание на рекомендованный цвет подложки ValueShade для каждой цветовой формулы, что значительно облегчает работу маляра и позволяет сократить время на подготовку автомобиля к окра- ске. ENTARON HD 4 от MANN+HUMMEL стала лауреатом Система очистки воз- духа ENTARON HD 4 от MANN+HUMMEL стала лауреатом престижной награды в области про- мышленного дизайна Red Dot 2016.ENTARON HD 4 – компактная система очистки воз- духа для строительных, сельскохозяйственных машин и компрессоров. По сравнению с анало- гичными системами, для ее установки требуется на треть меньше пространства. Особая конструкция крышки, удобные фиксаторы и разнообразие воз- можных положений входного патрубка позволяют легко мон- тировать и использовать систему очистки воздуха в самых разнообразных машинах. Ответные элементы для крепления съемной крышки, способные располагаться по всему периме- тру корпуса ENTARON HD 4, являются «фишкой» конструкции. Такие конструктивные штрихи, как например оранжевые метки на оконечностях крепежных элементов, также способствуют удобству работы с этим узлом при проведении технического обслуживания. Решения ADAS для калибровки телекамер и радаров Среди электронных систем, которыми на данный момент оснащены автомобили, становятся важными системы для сопровождения при вождении, помощь при парковке, дви- жении по полосе, экстренном торможении. По этой причине TEXA разработала «Калибровочный комплект для телека- мер», состоящий из различных панелей, разделенных по маркам, которые позволяют правильно откалибровать дат- чики, входящие в систему сопровождения при вождении, например, видеокамера и радар на короткие и длинные рас- стояния. Благодаря «модульной» архитектуре решение TEXA позволяет создать лучшую комбинацию калибровочных панелей на основе профессиональных требований механи- ков. Программное обеспечение предоставляет инструкции и специальную диагностическую помощь для каждой отдель- ной марки/модели (как, например, высота панели, расстоя- ние от автомобиля, выравнивание и т.д.), чтобы правильно расположить панель, сопровождая вас шаг за шагом по всем фазам калибровки.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/13
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 12 Delphi на Automechanika во Франкфурте Компания Delphi показала свои новые разработки на ежегодной выставке Automechanika. Широкий ассорти- мент продукции компании, насчиты- вающий более 80 000 позиций, был продемонстрирован с помощью тех- нологии «дополненной реальности». Президент подразделения Product & Service Solutions компании Delphi Кейт Д. Стипп рассказал о новейших OE-технологиях Delphi: системах безо- пасности для автомобиля Volvo XC90, который получил на тестах EuroNCAP экстра уникальный 100% рейтинг; единственной в своем роде систе- ме распознавания жестов для BMW; новых технологиях топливного впры- ска, которые будут представлены на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере. Кроме того, Delphi анонсировала новинки в линейке диагностическо- го оборудования: HD3000, обору- дование для диагностики топливных систем высокого давления, а также устройство DS-Flash Pass-Thru, с помо- щью которого независимые автома- стерские смогут получать доступ к онлайн-базам технических данных автопроизводителей. HD3000 можно будет заказать в 2017 году. Устройство DS-Flash Pass-Thru с интерфейсом на английском языке уже поступило в продажу. Перевод интерфейса на другие языки будет готов в 2017 году. Еще одно обновление ассортимента Delphi — три варианта замены топлив- ных форсунок: новые изделия, вос- становленные и отремонтированные форсунки. Цены во всех трех случаях разные, что дает клиенту возможность выбора. При этом поставку осущест- вляет один проверенный производи- тель. Gates стала Поставщиком года 24 августа 2016 года в рамках еже- годного гала-вечера GroupAuto Russia во время церемонии награж- дения поставщиков компания Gates была удостоена наивысшей награ- ды – «Поставщик года 2015». Второй год подряд члены GroupAuto Russia оценили компанию Gates как выдаю- щегося поставщика за ее достижения в области качества продукции, под- держки продаж, логистики и марке- тинга. Несмотря на сложный год в отношении импорта продукции, логи- стика от Gates получила наивысшую оценку партнеров. Конференция партнеров сети «КУЗОВ Маркет» 13-14 октября в г. Уфе прошла конференция на тему «Приоритетные задачи и стратегии развития партнерской сети «КУЗОВ Маркет». Современный взгляд на решение актуаль- ных проблем». Место проведения конференции было выбрано не случайно. На территории загородного клуба «Фазенда» есть все необходимое для организации конференции, переговоров, бизнес-встреч. Прекрасно удалось совместить проведение конференции и комфортный отдых. В конференции принимали участие представители сети «КУЗОВ Маркет» из центрально- го офиса: Долгун Сергей, генеральный директор; Герцик Андрей, руководитель направления «КУЗОВ Маркет»; Шохина Наталья, руководитель департамента маркетинга и рекламы; Вечкилев Дмитрий, бренд-менеджер направления ЛКМ GreenLine; А также директор подразделения в г. Уфе – Кузнецов Влад. На конференцию были приглашены партнеры сети «КУЗОВ Маркет» как действующие, так и потенциальные. Формат конференции не был сугубо презентационным, это был диалог между представителями сети и партнерами. На конференции удалось обсудить ряд вопросов и пообщаться с коллегами в неформальной обстановке. Обсуждали стандарты сотрудничества и совместную работу, развитие сети, презентовали новый фирменный стиль торговой марки КУЗОВ, расширение ассортимента SOLID, новинки и специальное предложение на стартовый комплект от GreenLine. Конференция закончилась в неформальной обстановке, в ресторане на банкете, где про- шел розыгрыш подарков. Все участники конференции получили ответы на свои вопросы и необходимую информа- цию и вдохновились на дальнейшее, плодотворное сотрудничество.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 13 Инновации MANN+HUMMEL Инновационные разработки в области воздушных фильтров, предназначенных для применения в автомобилях с ограничен- ным монтажным пространством, были представлены немецким концерном MANN+HUMMEL на международной выставке ком- мерческого автотранспорта «IAA-2016» в Ганновере. Технологии EXALIFE и VarioPleat предлагают автопроизводителям гибкий подход к установке воздушных фильтров на выпускаемые автомобили. Система очистки воздуха MANN+HUMMEL серии EXALIFE, корпус которой имеет овальную форму, изначально проектировалась для монтажа в узких и плоских простран- ствах. Такие системы хорошо приспособлены, например, для установки позади кабины водителя грузовика или в верхней части моторного отсека над двигателем – под длинным капо- том, встречающимся в американских грузовиках. Конструкция EXALIFE характеризуется значительно меньшими потерями дав- ления по сравнению с используемыми в подобных компоновоч- ных решениях цилиндрическими фильтрами с осевым потоком всасываемого воздуха. Другим безусловным преимуществом технологии EXALIFE является применение надежной радиаль- ной герметизации узла, отточенной на цилиндрических филь- трах. MANN+HUMMEL имеет производственные возможности для выпуска фильтров типа EXALIFE по всему миру. Создав технологию VarioPleat, специалисты MANN+HUMMEL совер- шили прорыв в области систем фильтрации. С помощью этой уникальной по мировым меркам технологии можно создавать воздушные фильтры с высотой складки до 300 мм. Причем она позволяет формировать у «гармошки» фильтрующего элемента складки разной высоты и шага. Создание фильтров подобной конструкции бывает продиктовано необходимостью адаптации узла к имеющемуся свободному месту в подкапотном простран- стве или сложной форме соседних поверхностей – например, к изгибу арки колеса. Благодаря технологии VarioPleat фильтры MANN+HUMMEL могут быть гораздо лучше приспособлены к требованиям заказчика по сравнению с любыми другими продуктами, доступными на рынке. Нельзя не отметить, что воздушные фильтры с технологией VarioPleat также создают наименьшее сопротивление всасыванию, в отличие от «осевых» аналогов. День рождения Орла Десять лет назад начал свою работу филиал компании «Европроект Групп» в городе Орле. 10 лет в современных экономических реалиях России – это приличный отрезок времени, показывающий успешность выбранного пути и надежность всей компании. Все эти годы компания стремительно шла к успеху, увеличивая ассортимент и расширяя клиентскую базу. Поздравляем с юбилеем!
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 14 Сервисные центры PETRONAS в России Компания PETRONAS планирует в ближайшие годы открыть в России и Белоруссии более 200 официальных сервисных центров. Развитие сети официальных сервисных центров PETRONAS будет производиться в несколько этапов. В ближайших планах — открытие сервисных станций в Москве, Минске и Набережных Челнах. Первая фирменная станция технического обслуживания PETRONAS – The Garage – уже успешно работает в Воронеже. Его первые клиенты смогли воспользоваться бес- платной диагностикой, получить приятные подарки и оценить все преимущества сервисного центра PETRONAS – высокое качество обслуживания, подо- бающее отношение к клиентам и уникальную атмос- феру бренда PETRONAS. «Возвращение Легенды» Lifan Solano II Компания Lifan Motors Rus вывела на российский рынок новый седан Lifan Solano II. Новинка призвана укрепить позиции LIFAN в сегменте седа- нов класса С. Размер колесной базы остался прежним – 2 605 мм, длина кузова увеличилась на 10 мм и теперь составляет 4 620 мм, остальные габариты инженеры оставили без изменений. Ориентировочная стоимость Solano II составит от 499 900 рублей. Под капотом Lifan Solano II уста- новлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. с систе- мой изменения фаз газораспределения, соответствующий нормам Евро-5. Максимальный крутящий момент 129 Нм двигатель развивает в диапазоне от 4 000 до 5 000 об/мин. Средний расход топлива по сравнению с авто- мобилем предыдущего поколения снизился на 1 л и теперь составляет 6,5 л на 100 км. Благодаря современному дизайну и богатому оснащению Lifan Solano II способен на равных конкурировать с лучшими представителями в своем сегменте. sia Abrasives – 10 лет! Исполнилось 10 лет российскому производству абразивных лент sia Abrasives, расположенно- му в городе Электросталь (Московская обл.) Торжественное мероприятие, посвященное юбилею предприятия, началось с экскурсии по производству и складу для приглашенных гостей. Основным направлением компании является производство бесконечных абразив- ных лент для систем шлифования материалов на древесной основе и лакокрасочных покры- тий. С приветственным словом, а также с поже- ланиями дальнейшего роста (а планы у произ- водства амбициозные) выступили руководите- ли предприятия Долгун С.П. и Кожин Ю.Е. Вот уже 10 лет продукция, производимая на предприятии, изготавливается только из высококачественного сырья, которое поставляется одной из крупнейших компаний в мире по производству абразивных материалов – sia Abrasives Industries AG, располагающейся в Швейцарии. Об истории становления предприятия и основных вехах развития рассказала в своем выступлении Малевич Ирина, директор компании ООО «Свисс Абразивс», которая занимается продвижением продукции на российском рынке и развитием бренда в России. В продолжение праздника состоялось торжественное награждение всех сотрудников компании почетными дипломами с индиви- дуальными номинациями, выступление ведущих специалистов предприятия, шуточная эстафета, отображающая все этапы про- изводства, заказа и логистики, вопросы об истории предприятия, а также неформальное общение, музыкальное выступление и фуршет.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 15 Школа ЭПИО – школа профессиональных маляров Наши преимущества: собственная хорошо осна- щенная база 80% практики и только 20% теории преподаватели с опытом работы более 20 лет www.epio-school.by Аэрозольные помощники Семейство бренда А1 пополнилось новыми продуктами – незаменимыми помощниками для быстрого и качественного кузовного ремонта – аэрозольными праймерами для окраски поверхностей из пластика и металла: 880 HB SPOT PRIMER 1K грунт порозаполнитель. Однокомпонентный продукт c высокими антикоррозионными и наполнительными свой- ствами. Характеризуется высокой адгезией к металлу и пла- стику. Продукт быстро сохнет и легко шлифуется. Грунт можно окрашивать ЛКМ на водной и сольвентной основе. В аэрозоли применено веерное сопло, гарантирующее опти- мальное напыление продукта. Грунт доступен в цветах Light Grey и Dark Grey. 830 1K EPOXY PRIMER 1К антикоррозийный эпоксидный грунт – однокомпонентный продукт, предназначенный для подготовки поверхности перед нанесением краски. Обладает очень высокими антикоррозион- ными свойствами и обеспечивает надежную защиту от влаги. Идеально подходит для местного ремонта. Грунт можно окра- шивать ЛКМ на водной и сольвентной основе, а также наносить непосредственно на сталь, оцинкованную сталь, нержавеющую сталь, алюминий и старые ЛКП. Продукт доступен в цветах Light Grey и Dark Grey. 808 1K PLASTIC PRIMER Универсальный однокомпонентный праймер в аэрозоли, обе- спечивающий адгезию ко всем существующим видам пла- стиков, применяемых для изотовления кузовных элементов автомобилей за исключением таких видов пластика, как РР (полипропилен в чистом виде) и РЕ (полиэтилен). Обладает превосходной адгезией, высокой эластичностью, простотой применения, коротким временем сушки. 708 1K PLASTIC PRIMER Универсальный однокомпонентный праймер, обеспечиваю- щий адгезию ко всем существующим видам пластиков, при- меняемых для изотовления кузовных элементов автомобилей за исключением таких видов пластика, как РР (полипропилен в чистом виде) и РЕ (полиэтилен). Грунт обладает превосход- ной адгезией, высокой эластичностью, простотой применения, коротким временем кристаллизации. +37529 6131193 +37529 3692965 +37517 5080161
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 16 Тормозные системы Hella Pagid Brake Systems – лидер в сфере тормозных систем – представляет новые 2-компонентные тормозные диски, которые подходят для всех моде- лей BMW. Изделие можно считать инновационным. Алюминиевая основа диска крепится заклепками к фрик- ционному кольцу из высокоуглеродистого чугуна. Благодаря алюминию кожух диска легче аналогов на 15%-20%, что повышает ходовые характеристики автомобиля за счет снижения неподрессоренных масс. Двухкомпонентная конструкция отводит тепло эффективнее аналогов, тормозные механизмы не перегреваются даже при интенсив- ных и частых торможениях и сохраняют эффективность в самых сложных режимах эксплуатации. Новый герметик В продажу поступил новый герметик для вклейки автомобильных стекол и праймер для улучшения адгезии – SOLID PRIMER 030. Превосходный, не дающий усадки, однокомпонентный, эластичный высо- комодульный полиуретановый клей для стекол. Высыхание происходит под воздействием атмосферной влажности. Идеален для непосредственного осте- кления транспортных средств. Продукт объединяет высокомодульные качества, которые обеспечивают прочность, необ- ходимую для поддержания жесткости кручения, и качества, обеспечивающие правильное склеивание стекла. однокомпонентный полиуретан; быстрая сушка; подходит для применения в жару и холод; стабилен, не дает усадки; стойкость к старению и погодным условиям; способен противостоять высоко динамичным нагрузкам; подходит для вклеивания стекол со встроенными антеннами; PU 202, эксплуатация отремонтиро- ванного т/с возможна через 2 часа (23°С, 50% о. в.); PU 203, эксплуатация отремонтиро- ванного т/с возможна через 3 часа (23°С, 50% о. в.); вес стекла не более 35 кг; предотвращает окисление на алюми- ниевых кузовах. SOLID PRIMER 030 грунт для вклейки автомобильных стекол черный 30мл. Продукт отличает его покрывная спо- собность и превосходная устойчивость к ультрафиолету, не содержит хлориро- ванный углеводород и ароматических растворителей. Использование PRIMER 030 в качестве праймера необходимо для продуктов PU 203 и PU 202 для повышения адгезии при прямой вклейке стекол и стеклоке- рамики. Новый онлайн сервис KYB На обновленном сайте KYB появилась возможность просматривать фотографии про- дукции KYB по артикулу в режиме 2D или 3D : http://kyb.ru/support/photos. В соз- данной базе данных уже более 2 тысяч фотографий, и она постоянно пополняется. Сейчас для просмотра доступны изображения амортизаторов KYB стандартных серий, производимых для европейского автомобильного парка. Амортизаторы обычного типа и сменные картриджи представлены в двухмерных фото (2D), амортизаторы типа «стойка» можно рассмотреть со всех сторон с помощью вращающихся трех- мерных изображений (3D). Статичные и трехмерные изображения можно увеличить. Это позволит изучить подробности конструкции корпуса амортизатора и элементов его крепления. В скором времени база будет расширена фотографиями пружин под- вески, защитных комплектов и верхних опор KYB. Сейчас этот раздел находится в стадии разработки. Continental подвел итоги 3-летней работы шинного завода в Калуге Continental представил результаты деятельности шинного завода Continental в Калуге в рамках VII международного форума по развитию автомобилестроения и производ- ства автокомпонентов в России «АвтоЭволюция 2016». Через 3 года после официально открытия завода, которое состоялось 29 октября 2013 года, завод вышел на полную производственную мощность. Сейчас он входит в число лучших предприятий концерна по уровню качества. В конце 2016 года с конвейера завода сойдет 6-миллионная шина. Высокие результаты работы предприятия подтверждаются также и итогами различных аудитов и сертификаций. Так, в августе 2016 года завод подтвердил свое соответствие немецкому стандарту процессов качества VDA6.3 и получил высшую оценку (грейд «А») со стороны компании Volkswagen по результатам этого аудита. Кроме того, вес- ной была успешно пройдена ССС сертификация – по Китайской Системе Обязательной сертификации продукции.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 17
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Тема номера Галерея брендов Журнал «КУЗОВ» – комментарийное издание и не гонится за горячими новостями, что выгодно выде- ляет нас среди конкурентов. Лишь постфактум мы публикуем на наших страницах развернутые анали- тические материалы по прошедшим событиям. Так произошло и с выставочным августом. В этот раз наши читатели станут свидетелями нашего «пря- мого включения» одновременно с 4-х крупней- ших деловых площадок отрасли. Исходя из наших публицистических мощностей и объема журнала, мы уместили в одном выпуске максимальное коли- чество ценной информации с «Интеравто 2016», ММАС 2016, MIMS Automechanika Moscow и Премии «Золотой Ключ 2016». Выставка «Интеравто 2016» проходила уже в 12 раз и объединило более 400 компаний из 36 регионов России. Практически параллельно с этим громким событием в ЦВК «Экспоцентр» состоя- лась 20-я юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомо- билей MIMS Automechanika Moscow. Помимо этого, 22 августа 2016 года были подве- дены итоги и торжественно награждены победите- ли ежегодного национального голосования в рам- ках премии «Золотой Ключ 2016». С каждым годом эта международная, независимая профессиональ- ная награда на рынке поставок и брендов автосер- висного оборудования в Российской Федерации собирает все большее количество гостей, судей и участников. Более трехсот представителей круп- нейших компаний авторемонтной отрасли, техни- ческие эксперты рынка послепродажного обслу- живания автомобилей, аналитики и публицисты уже в пятый по счету раз собрались вместе, чтобы назвать самых перспективных и успешных участни- ков рынка. Следом за отраслевыми гигантами с 25 августа по 4 сентября отгремело в МВЦ «Крокус Экспо» основное национальное выставочное мероприятие автомобильной тематики – Московский междуна- родный автомобильный салон.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Т Е М А Н О М Е Р А «Партнерство нашей компании и Международной премии «Золотой Ключ», организованной ИД «Автомобильное время», – это новый формат сотрудничества в рамках выставки МИМС/Автомеханика. Мы рады, что в проек те приняли участие наши партнеры и участники выставки, и желаем дальнейшего успешного развития проекту», – заявил во время церемонии награждения Сергей Александров, генеральный директор компании ITEMF Expo. Можно с уверенностью сказать, что это еже- годное событие стало традиционным. На про- тяжении целой пятилетки премия объективно отражает результаты деятельности компаний на рынке России в таких сегментах автобизнеса как продажа и продвижение автосервисного обору- дования, оказание услуг и сервисной поддерж- ки, маркетинговые проекты и IT-программы для СТО. С каждым годом премия растет, становит- ся авторитетнее. Сегодня невозможно ее уме- стить в рамки отдельной отраслевой выставки. Количество участников и гостей настолько воз- росло, что даже масштабные банкетные площа- ди знаменитого Jagger-hall не могли вместить всех желающих. На каждую компанию при- ходилось всего по одному пригласительному билету, и даже с такими жесткими «квотами» свободных мест не осталось. «Я посмотрела архив мероприятий за про- шедшие годы и вижу, что интерес к премии «Золотой Ключ» растет в геометрической про- грессии. Это замечательно, что есть такое меро- приятие, объединяющее всех нас! Компания 3M как никто другой знает, как может быть тернист и труден путь производителя от разработки до внедрения на рынок. Поэтому мы желаем всем удачи!», – открыла вступительным сло- вом торжественное вручение наград Наталья Любешкина, руководитель по продажам отдела материалов для авторемонта компании 3М. В этом году организаторы постарались мак- симально учесть конструктивные пожелания участников рынка и пошли навстречу многим партнерам. Процесс судейства стал еще более прозрачным и открытым, а контроль за резуль- татами голосования более зорким. Чем попу- лярнее премия, тем больше желающих полу- чить заветный «Ключ». Однако не каждый руко- водитель способен обеспечить своей компании первое место лишь чистой игрой. Так, некото- рые были уличены в накрутке голосов, другие предпочли атаковать сайт премии, издатель- ского дома, журналов «КУЗОВ» и «Управление автобизнесом», а третьи и вовсе, не стес няясь, открыто давили на организаторов с целью кор- ректировки результатов. Однако церемония награждения состоялась точно такой, какой и ее планировали организаторы. Марина Белоглядова, руководитель ИД «Автомобильное время» заметила: «Ажиотаж вокруг премии и итогов голосования лишний раз показывает значимость этого мероприятия для отрасли. С каждым годом мы получаем все КУЗОВ 2016 19 В этом году было пред- ставлено 27 номинаций, в каждой из которых сорев- новались не менее 3-х компаний. Всего же число соперничающих брендов составило около сотни «Золотой Ключ 2016» Организатором международной премии традиционно выступил ИД «Автомобильное время» с участием редакций журналов «КУЗОВ» и «Управление автобизнесом», а генеральным партнером стала компа- ния ITEMF Expo, созданная в равных долях крупнейшими международ- ными выставочными организаторами Группой компаний ITE и «Мессе Франкфурт». Особый вклад в реализацию проекта внесли спонсоры «Золотого Ключа 2016» компании Digjital Diezel, Koch Chemie RUS, ТЦ «Волин», 3M.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а большее количество положительных отзывов и заявок на участие от потенциальных конкур сантов на будущий год. Да, это соревнование, и, как бы это банально ни звучало, в нем всег да будут победители и побежденные. Поэтому обижаться на нас и тем более на своих коллег и конкурентов не стоит, нужно активнее вклю чаться в голосование на будущий год». С Мариной солидарны и остальные организа торы и партнеры премии. Так в своем высту плении Ольга Селезнева, директор ТЦ «Волин», отметила, что некоторая пристрастность резуль татов лишь демонстрирует азарт брендов в этой гонке. «Это означает, что бренду, его предста вителям, его клиентам не безразлично мнение конечного пользователя. Следовательно, голо сование стало оценкой лояльности клиента к марке», – отметила Ольга Селезнева. В определении лауреатов премии существен ную роль играл выбор экспертного совета в составе представителей ведущих отраслевых СМИ, экспертов и аналитиков рынка автосер висного оборудования. Выбор победителей определялся также итогами опроса автосер висных предприятий, организованного сила ми ИД «Автомобильное время». По мнению Марины Белоглядовой, руководителя оргкоми тета премии, данный проект не только объек тивно отражает достижения лучших брендов и поставщиков автосервисного оборудования на рынке Российской Федерации, но и помогает в продвижении продукции на автомобильном рынке. «Мы впервые участвуем в премии и тем более горды достигнутым признанием рынка. Digital Diesel работает на сложном высокотехнологич ном поле ремонта агрегатов. Для нас репутация и признание со стороны партнеров и клиентов – это весомая ценность. Компания присутствует на рынке более 10 лет, мы работаем фактически со всеми производителями дизельного обору дования и накопили уникальный практический опыт и столь же уникальный штат инженеров. «Золотой Ключ» лишь подтверждает: мы откры ты для партнерства и мы – надежный пар тнер», – отметил в своем выступлении Сергей Чернявский, директор компании Digjital Diezel. В этом году было представлено 27 номинаций, в каждой из которых соревновались не менее 3-х компаний. Всего же число соперничающих брендов составило около сотни. Подробную информацию по результатам голосования в каждой из номинаций Вы можете получить на сайте премии «Золотой Ключ 2016». Здесь же мы приводим общие итоги голосования. «Могу однозначно сказать, что главная цель всех представленных здесь компаний, ровно как и бренда Koch Chemie, – дарить радость простым автолюбителям. Да, все мы произво дим инструменты, расходные материалы, при способления и компоненты, которые впослед ствии станции техобслуживания автомобилей успешно применяют в работе. Однако ремон тируя агрегаты, восстанавливая повреждения и ухаживая за внешним обликом автомобилей, в первую очередь мы заботимся, конечно же, об их владельцах. Давайте же определим лучших в этом безусловно позитивном ремесле», – заявил в своем выступлении Дмитрий Авилов, директор компании «Кох-Химия Рус». КУЗОВ 2016 20 Ажиотаж вокруг премии и итогов голосования лиш- ний раз показывает значи- мость этого мероприятия для отрасли. С каждым годом мы получаем все большее количество поло- жительных отзывов и зая- вок на участие от потен- циальных конкурсантов на будущий год Чем популярнее пре- мия, тем больше желаю- щих получить заветный «Ключ». Однако не каж- дый руководитель спо- собен обеспечить своей компании первое место лишь чистой игрой
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/По результатам голосо- вания, компания «Liqui Moly» второй год подряд была признана победите- лем в номинации «Лучшая программа для СТО от производителей горюче- смазочных материалов» Партнерство ком- пании ITEMF Expo и Международной пре- мии «Золотой Ключ», организованной ИД « А в т о м о б и л ь н о е время», – это новый формат сотрудничества в рамках выставки МИМС/ Автомеханика т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 21 Сварочное оборудование года – GYS Шиномонтажно-балансировочное оборудова- ние года –Sivik НПО «Компания СИВИК» уже более 20-ти лет занимается разработкой и производством авто- сервисного оборудования. За это время она заняла лидирующие позиции на российском рынке. Сегодня уже более 40% российских автосервисов и шиномонтажных мастерских используют в своей работе оборудование Sivik. Лучший отечественный производитель автосер- висного оборудования – Технокар Ручной и специнструмент года – Gedore Компания Gedore, известный немецкий произ водитель профессионального инструмента, вернуласьнароссийскийрынок.Производитель олицетворяет собой техническое совершенство и лозунг «Сделано в Германии». С 1919 года производит весь спектр строительного и точ- ного инструмента, в полном соответствии с Европейскими сертификатами по безопасности рабочих мест, стабильности работы под нагруз- кой на протяжении всего цикла. Например, динамометрические инструменты GEDORE произ водятся, регулируются, калибруются и сертифицируются в соответствии с требовани- ями максимально высокого качества. Они скон- струированы и изготовлены таким образом, что даже превосходят требования применяемых к ним стандартов DIN EN ISO, поэтому техниче- ские нормативы испытательного и измеритель- ного оборудования являются своего рода зна- ком качества во всем мире. Сегодня все прода- жи продукции Gedore в России осуществляются через официального дистрибьютора – ООО «Гедоре Тул Центр». В связи с этим только эта компания может выдавать сертификаты, сви- детельствующие о том, что она является офи- циальным дистрибьютором продукции Gedore в России и вправе осуществлять поставки и сервисное обслуживание данной продукции. «Для нас очевидно, что премия «Золотой Ключ 2016» – необходимое событие в жизни россий- ской автомобильной отрасли. Очень важно, что конечный клиент имеет возможность и, глав- ное, право обозначить свою позицию по отно- шению к тому или иному бренду. Вообще это яркая особенность российских специалистов объединяться, чтобы поделиться опытом друг с другом. Нигде в мире вы не встретите тако- го бурного обсуждения функционала одного динамометрического ключа на странице бренда в соцсети или в иных профильных ресурсах. Премия позволяет нам лишний раз встретиться и все это обсудить вживую. Мы рады нашей победе и готовы и дальше соревноваться», – заявил Хармут Ролле, генеральный директор компании «Гедоре Тул Центр». Мебель для автосервисов и складское оборудо- вание года – Верстакофф
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 22 «Верстакофф» – марка и компания, кото- рая вписывается в новое время с его идеями импортозамещения и эффективности. Мебель для профессионалов автобизнеса – верстаки, шкафы, стеллажи и т. д. выполнена в превос- ходном качестве. Она разрабатывается с учетом реалий рынка, и вот что стоит отметить: она оказалась настолько презентабельна, что впи- салась в наш банкетный зал и стала тематиче- ским постаментом для тех статуэток, которыми мы награждали победителей премии. Диагностическое оборудование года – Quantex Окрасочно-сушильное оборудование года – Blowtherm Подъемное оборудование года – KraftWell Стенд года для правки кузовов – CAR-O-LINER Стенд сход-развала года – Техно Вектор Краскопульт года – DeVilbiss Компрессорное оборудование года – FIAC Гидравлическое оборудование года –MEGA IT-решение для СТО – «ДАТ-Рус» Компания «ДАТ-Рус» постоянно принимала участие в премии, однако на пьедестале оказа- лась впервые. В России DAT известна с 2003 г. после выхода русифицированного продукта по определению технологии и стоимости ремонта транспортных средств иностранного производ- ства – «SilverDAT II Русская версия – ремонт ТС». В результате произошедших за последние несколько лет организационно-структурных изменений деятельности DAT в России, сегодня ООО «ДАТ-Рус» является дочерним предприя тием компании DAT, отвечающим за адаптацию и внедрение продуктов DAT, а также поддержку пользователей на территории России и стран СНГ. Лучший сетевой сервис – FIT SERVICE Пневматический и электроинструмент года – Gedore Новинка года – GrunBaum В силу разной специфики представленной в номинации продукции жюри премии приня- ло решение наградить статуэтками сразу двух Компания Gedore, извест ный немецкий произ водитель профессио нального инструмента, вернулась на российский рынок. Производитель олицетворяет собой тех ническое совершенство и лозунг «Сделано в Германии» НПО «Компания СИВИК» уже более 20-ти лет зани мается разработкой и производством автосер висного оборудования. Сегодня уже более 40% российских автосерви сов и шиномонтажных мастерских используют в своей работе оборудова ние Sivik
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 23 Мебель «Верстакофф» разрабатывается с учетом реалий рынка, и вот что стоит отметить: она ока- залась настолько презен- табельна, что стала тема- тическим постаментом для тех статуэток, которы- ми мы награждали побе- дителей премии номинантов. Полуавтоматическая установка GrunBaum AC3000 для заправки автомобиль- ных кондиционеров обеспечивает максималь- ную функциональность и высокую надежность при относительно невысокой цене. Уникальные особенности стендов GrumBaum AC3000 удов- летворяют более 87% потребностей специали- стов автосервисов. Использование установки позволяет диагностировать и обслуживать большинство систем с хладагентом R134a. Truckbay – комплекс смотровой ямы и необ- ходимого оборудования для проведения диа- гностических и ремонтных работ автомобилей и спецтехники грузоподъемностью до 60 тонн. Удобный, безопасный и укомплектованный. Смотровая яма Truckbay представляет из себя полностью герметичную стальную кассету, бла- годаря которой работы по строительству опа- лубки и армированию становятся ненужными, а собственник экономит существенные денежные средства. Новинка года – Truckbay Лучшая компания по сервисному обслужива- нию – Эквинет ГРАН-ПРИ «ЛУЧШИЙ ПОСТАВЩИК ГОДА» – ТТС-Авто В этой номинации разгорелась самая нешу- точная борьба среди трех гигантов: «Эквинет», «ТТС-Авто» и «МК-Слифт». В результате побе- дила компания, лидирующая с минимальным отрывом. Бренд ГСМ. Выбор СТО – LIQUI MOLY По результатам голосования, компания «Liqui Moly» второй год подряд была признана побе- дителем в номинации «Лучшая программа для СТО от производителей горюче-смазочных мате- риалов». Это очень важная победа, так как на сегодняшний день сервисный сегмент для компа- нии Liqui Moly является одним из приоритетных направлений, и победа в профессиональной пре- мии «Золотой Ключ» подтверждает эффектив- ность работы в этом направлении. Компания раз- вивается, увеличивая ассортиментный портфель, и оперативно отзывается на потребности рынка. Благодаря профессионализму и качественному сервису услуг, предоставляемому компанией Liqui Moly, экспертные журналисты и сотрудники сервисных центров отдали ей свои голоса, высо- ко оценив профессионализм и уровень компа- нии. И если в прошлом году победа досталась с минимальным отрывом, то в этом году разрыв увеличился в несколько раз. Это говорит о том, что компания находится на верном пути. Высокие ремонтные технологии – Диджитал Дизель
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а Лучший поставщик запчастей для СТО – BOSCH Лучшая НСТО года – ВОЛИН Лучшая система для отвода выхлопных газов – СовПлим «Для компании «СовПлим» «Золотой Ключ» – это уже вторая премия в области удаления выхлопных газов. С каждым годом организация мероприятия выходит на новый качественный уровень, становится все более престижной, ведь увеличивается количество участников и рекламно-информационное сопровождение конкурса. «Выражаем благодарность органи- заторам за профессионализм, креативность и объективность в проведении премии «Золотой Ключ», – заявила Анастасия Христенко, специа лист по связям с общественностью компании «СовПлим». Спецприз от ITEMF Expo – KYB Спецприз от ITEMF Expo – Дунфан Резюмируя итоги пятой церемонии награж- дения премии «Золотой Ключ 2016», Марина Белоглядова отметила, что оргкомитет всегда открыт для диалога с рынком, готов к внедре- нию новых идей и предложений. Спецприз от ИД «Автомобильное время» – GIPA, Автостат, Аудатекс КУЗОВ 2016 24 В номинации Гран-при «Лучший поставщик года» разгорелась самая нешу- точная борьба среди трех гигантов: «Эквинет», «ТТС- Авто» и «МК-Слифт». В результате победила компания, лидирующая с минимальным отрывом – ТТС-Авто
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 25
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/C 22 по 25 августа в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» состоялась 20-я юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow. Организатор выставки – компания «ITEMF Expo», созданная в равных долях крупнейшими международ- ными выставочными организаторами Группой компаний ITE и «Мессе Франкфурт». В этом году 1022 компаний-участников из 42 стран представили свою продукцию в разделах «Автозапчасти и автокомпоненты», «Ремонт и техническое обслуживание», «Электрика и электроника», «Аксессуары и тюнинг», «Мойки и оборудование для станций обслуживания», «Управление и информационные техноло- гии». На MIMS Automechanika Moscow были продемонстрированы 7 национальных пави- льонов, объединяющих компании из Италии, Франции, Китая, Кореи, Сингапура, Тайваня и Японии. Отвечая на тенденцию роста доли грузового транспорта на российском автомо- бильном рынке, продолжит свою работу проект «Truck competence». В рамках этого раздела будут представлены автозапчасти и решения для грузового транспорта. В текущей экономической ситуации, когда многие компании все более прагматично оценивают расходы на рекламу и продвиже- ние, качественные выставочные мероприя- тия остаются высоко востребованными. MIMS Automechanika Moscow дает возможность за короткое время представить свою продук- цию и услуги большому числу потенциаль- ных покупателей, установить прямые дело- вые контакты с представителями компаний, занимающимися производством, ремонтом и обслуживанием автомобилей, и предприятий оптовой и розничной торговли автокомпонен- тами, а также существенно расширить геогра- фию продаж. MIMS Automechanika Moscow дает возможность за короткое время пред- ставить свою продукцию и услуги большому числу потенциальных покупате- лей и установить прямые деловые контакты с пред- ставителями компаний т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 26 Широко шагая по MIMS Роман АКОЛЬЗИН
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Т Е М А Н О М Е Р А Касута Имай, директор компании Advics Размер выставки впечатляет, он сравним с Японской выставкой. Удивляет, что на выставке в Москве, в отличие от крупных европейский выставок, например во Франкфурте, очень многие из экспонентов – это дистрибьюторы бренда, а не сам производитель продукции. В этом мы видим для себя плюсы и дополни- тельные возможности, т.к. мы являемся непо- средственным производителем выставляемой продукции. Такие мероприятия дают возмож- ность встретить своих ключевых клиентов в одном месте, что не может не влиять на поло- жительную динамику развития отношений между нами и, следовательно, положительно влиять на развитие компании в целом. Компания Advics самостоятельно разрабаты- вает и производит все компоненты тормозной системы автомобиля: от барабанных тормозов до ABS, ESC и HB-Ci. Также мы реализуем ком- поненты тормозной гидравлики, но на россий- ский рынок они не поставляются по двум объек тивным причинам: во-первых, российский рынок пока не совсем заинтересован в такой продукции, во-вторых, на данный момент на рынке очень большой процент аналогичных предложений по намного более конкуренто- способной цене. Поэтому маловероятно, что в России данный товар будет востребован по ценам, которые мы предлагаем. Наша компания берет курс на расширение своих позиций на российском рынке. Несмотря на кризис, есть несколько основных моментов, за счет которых уже идет увеличение продаж. До кризиса на российском рынке было много компаний, которые занимались продажей только оригинальных запчастей, во время кри- зиса цены на такие запчасти повысились в два раза и продолжают оставаться на том же уров- не, поэтому основное преимущество компании Advics – это производство компонентов ориги- нального качества по доступной цене. Учитывая этот факт, основной прирост ожидается как раз за счет миграции тех компаний, которые зани- мались оригинальными запчастями. Чтобы развивать отношения с партнерами на конкурентном рынке, компания готова пойти на такие шаги как увеличение глубины скидок для оптовых покупателей, организация специаль ных мероприятий для увеличения известности бренда. Не нужно забывать и о вторичном рынке. Большинство производителей постав- ляют для вторичного рынка либо одну, либо две категории товаров, а наш бренд предла- гает полное комплексное решение, в которое входит не только сама тормозная колодка, но и тормозные диски и суппорта. Помимо этого, наша компания поставляет тормозные поршни и ремкоплекты для суппортов. Компания находится на рынке с 2006 года, и в самом начале пути нашими основными рынка- ми являлись Сибирь и Дальний Восток, то есть те регионы, где присутствие японских автомо- билей особенно велико. С 2014 года мы активно развиваем западные области России, адаптируя товар к местным условиям. Учитывая, что наш бренд был известен многочисленным владель- цам автомобилей Toyota как оригинальный поставщик компонентов для тормозной систе- мы, наше развитие в Центральных районах России произошло стремительно. Теперь, спу- стя всего два года, нашим основным рынком стали как раз Центральные регионы России. Компания продолжает увеличивать количество дилеров за счет гибкого ценообразования и комплексных предложений для дилеров. Владлен Азаров, директор управления сбытом компании «БИГ Фильтр» 10-12 лет назад, когда цифровые технологии оставляли желать лучшего, выставка была местом сосредоточения множества форм ком- муникаций между участниками рынка. Так что последние выставки – это лишь пул специали- стов и партнеров, и задача каждого участника – показать эффективность своей работы. В целом же я считаю, что особой необходимо- сти в участии бренда в выставке нет. Множество функций этого мероприятия в последние годы успешно перекочевало в дилерские и дистри- КУЗОВ 2016 27 Основное преимущество компании Advics – это производство компонен- тов оригинального каче- ства по доступной цене Компания Advics само- стоятельно разрабатывает и производит все компо- ненты тормозной системы автомобиля: от барабан- ных тормозов до ABS, ESC и HB-Ci В кратчайшие сроки BIG Filter стал не только локальным поставщиком мировых автоконцернов, но и получил статус гло- бального поставщика VW
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а бьюторские конференции. А что касается рено- ме компании или продаж, то и вовсе эффект незаметен. Сегодня мы, находясь в офисе, можем выйти на конкретный магазин в Южно- Сахалинске. Стенд просто лишний раз свиде- тельствует о статусе бренда в глазах конкурен- тов и партнеров. На данный момент все цели бренда BIG Filter по формированию сети сбыта были выполнены, и перед компанией стоят задачи не столько экстен- сивного характера, сколько интенсивного раз- вития, что подразумевает продвижение продук- ции и расширение ассортимента. Глобальная же наша цель на ближайшие два года – закрепить бренд на европейском рынке. Это очень амби- циозный план с учетом сложившейся экономи- ческой модели между ЕС и РФ: к нам можно вве- сти что угодно, а их рынок защищен множеством официальных ограничений и скрытых барьеров. Сегодня BIG Filter уже присутствует на Западе, но лишь в качестве поставщика оригиналь- ных запчастей для автопроизводителей или под чужим брендом. Экспансия потребует от нас значительных инвестиций в маркетинговые исследования и анализ рынка. Предварительно можно сказать, что Восточная Европа и в част- ности Балканы для нас вполне достижимые регионы. Что касается ситуации на отечественном рынке, то еще 10 лет назад компания BIG Filter была известна как основной производитель фильтров для отечественных автомобилей, включая поставки на конвейеры. Но сегод- ня доля отечественных автомобилей суще- ственно сузилась с 70% до 50%, поэтому мы серьезно переориентировали свою работу. В свое время главной трудностью работы с иностранными автобрендами было их неже- лание сотрудничать с отечественными произ- водителями запчастей и расходных материа- лов. И лишь кризис 2014 года расставил все точки над i. На фоне валютных скачков инте- рес к нашему бренду вырос. А тот факт, что мы подготовили серьезную инфраструктуру в этом направлении, оказался катализатором нашего стремительного роста в сфере «отече- ственных иномарок». В кратчайшие сроки BIG Filter стал не только локальным поставщиком мировых автоконцернов, но и получил статус глобального поставщика VW. Наши поставки идут в Испанию, Мексику, Польшу, Германию. И на каждом из рынков компания показывает уверенный рост. Игорь Коричнев, глава представительства Дейко Юроп Срл. в Российской Федерации, национальный менеджер в странах СНГ Раньше на стендах участники выставок в боль- шей степени ориентировались на представле- КУЗОВ 2016 28 На данный момент все цели бренда BIG Filter по формированию сети сбыта были выполнены, и перед компанией стоят задачи не столько экстен- сивного характера, сколь- ко интенсивного развития Заранее подводя итоги года, можно с уверенно- стью сказать, что бренд Dayco показал хорошие результаты
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Т Е М А Н О М Е Р А ние своей продукции. Сегодня же присутствие здесь лишь обозначает успешное развитие бренда, а стенд является комфортной платфор- мой для общения. В этом году многие отказа- лись от участия в выставке в силу того, что сле- дом за MIMS практически сразу же начинается Automechanika во Франкфурте. Особенно это повлияло на игроков из ближнего зарубежья и постсоветского пространства. Не все имеют возможность логистически и финансово совме- стить эти крупные события. Поэтому предпо- чтение, конечно же, отдается европейской пло- щадке. Наш финансовый год смещен относительно календарного и исчисляется с начала марта по конец февраля будущего года. Однако заранее подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что бренд Dayco показал хорошие результаты. Несмотря на проблемы в российской экономи- ке, мы стабильно показываем ежегодный при- рост. В свою очередь не последнюю лепту в уве- личение оборотного капитала внесло усиление контроля над импортными операциями. Сейчас около 65% продукции Dayco идет в качестве оригинальных запчастей. Первый раз в Москве мы демонстрируем ремни серии BIO, которые специально предназначе- ны для работы в масляной среде и должны заменить собой цепи ГРМ. Но ремень так или иначе состоит из производных резины. А рези- на и масло – вещи сложно совместимые. Этот вопрос был нивелирован нашими инженера- ми. Усиленный корд состоит из стекловолокон- ных нитей K-glass и термоустойчивого каучука HNBR. Тело ремня выполнено из высокопроч- ного гидрированного компаунда HNBR, усилен- ного волокнами арамида. Арамид также при- меняется в нейлоне спинки ремня. На зубьях же применено двухслойное покрытие: тек- стильный слой из обогащенного полиамида и высокотемпературная тефлоновая пленка PTFE. Ремни серии BIO по сроку службы не уступают цепям, зато экономия при их последующей замене очень внушительная. Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions В первую очередь для нас цель участия в выстав- ке – популяризировать наши возможности на вторичном рынке, а это наши ресурсы в диа- гностике и восстановлении топливных систем. К сожалению, мы видим, что рынок до сих пор плохо понимает, что это такое – авторизован- ный ремонт дизельных топливных систем. КУЗОВ 2016 29
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 30 Хочу в очередной раз пояснить: авторизо- ванный ремонт возвращает в эксплуатацию топливную аппаратуру с параметрами и ресур- сом, которые аналогичны изначальным, завод- ским. Конечный клиент после такого ремонта ощущает: двигатель работает как новый. Мы выявляли причины, почему владельцы дизельных автомобилей не обращаются в авто- ризованную сеть, почему ее имидж пока не сформирован у конечного клиента. Это и жела- ние сэкономить, и негативный предшествую- щий ремонтный опыт, и «гаражные» сверх- дешевые предложения со «сверхнадежными» гарантиями. Между тем, современные топливные систе- мы не позволяют безнаказанно проводить подобные эксперименты в надежде на какой-то приемлемый компромисс по экс- плуатационным свойствам и ресурсу. Тем более рынок должен знать, что такое авто- ризованная сеть ремонта, в чем ее компетен- ция, возможности. Какова специфика работы с этой сетью для клиентов – профессионалов (СТО) и для конечных клиентов – автовла- дельцев. Чтобы наглядно показать сеть Delphi Diesel, мы визуализировали эту концепцию в рамках своего выставочного стенда. Мы много делаем и для развития имиджа сети у клиента, и для привле- чения в сеть новых участников. Планируем рас- ширение в географии присутствия и в усилении технологического потенциала уже работающих с нами автоцентров. Речь идет об апгрейде ПО обо- рудования, доступных для ремонта дизельных технологий. Хочу еще раз, пользуясь случаем, обрисовать нашу ремонтную концепцию. Изначально мы позиционировали ее как систему «хабов и спотов» – крупных узлов (ремонтных) и мно- гочисленных малых точек (диагностических). То есть система двухуровневая. Хабов – пол- ноформатных центров по ремонту и восста- новлению топливной аппаратуры – не может быть много, мы и не стремимся здесь к коли- чественному росту: высокие технологии пред- полагают и серьезные инвестиции в оборудо- вание, и не менее значимые вложения в обу- чение персонала и даже его удержание. Ведь инженеры такого центра – уникальные спе- циалисты, востребованные эксперты самого высокого уровня. Однако именно ремонтные центры формируют верхний уровень нашей структуры. Споты – базисный и массовый уровень в сети – это сервисные центры. Инвестиции здесь огра- ничиваются приобретением сканера для диа- гностики, установкой и обновлением комплекса ПО и обучением специалиста. Двухуровневая система особенно удобна на рынке, неравномерном по плотности населения и географически обширном, таком как Россия. Споты не предполагают больших затрат, их число и расположение постепенно позволят фактически каждому владельцу дизельного автомобиля найти удобную, близко располо- женную точку для диагностики и первичной Delphi очень активно противодействует кон- трафактной продукции и непрофессиональному ремонту Чтобы наглядно показать сеть Delphi Diesel, мы визуализировали эту кон- цепцию в рамках своего выставочного стенда
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 31 консультации, если возникли проблемы. Для сотрудников сервисного центра, еще раз под- черкну, очень важна компетенция консульти- рования: умение обосновать выбор соответ- ствующих запчастей, помочь с выбором метода восстановления: замена на новый узел, замена на ремонтный или промвосстановленный – с указанием для каждого метода сроков, цен, ресурса. А вот хабы с дорогостоящим оборудованием и элитным инженерным персоналом нуждаются в мощном и стабильном потоке заказов, который им и будут снабжать сервисные партнеры пер- вого базисного уровня. В то же время именно хабы способны обеспечить высочайшее каче- ство исполнения ремонта. Delphi очень активно противодействует контра- фактной продукции и непрофессиональному ремонту. У нас есть целая команда, которая выявляет подделки и работает с компаниями, использующими недобросовестную рекламу. Именно поэтому мы видим сейчас рынок (по крайней мере, по нашему бренду) фактически чистым. Для клиента уже это важно, уже это помогает лояльно и с доверием рассматривать бренд. В том числе облегчает его продвижение в сфере ремонтных технологий. Сергей Бескоровайный, руководитель отдела маркетинга компании «КУБ Евразия» В последнее время профессионалы сходят- ся во мнении, что выставки перестали быть инструментом продвижения. Сегодня это некий клуб по интересам, в котором коллеги по цеху демонстрируют друг другу потенциал своих предприятий. Я уверен, что крупные цен- тральные выставки себя еще долго не изживут, однако региональные площадки, к сожалению, постепенно отмирают. Сюда вносит свою лепту и наша политико-экономическая специфика, многие крупные бренды в этом году просто отказались от участия в MIMS в силу вышеука- занных причин и финансовой неопределенно- сти на отечественном рынке. В кризис считают каждую копейку, а выставки как явление не приносят прямой прибыли, это всегда чистые затраты, которые можно сократить. У компании KYB иной подход к работе. Мы должны показать нашим партнерам и клиентам в сегменте b2b, что компания в сложившейся ситуации чувствует себя довольно неплохо. Все кризисные проявления для нас контролируемы, и потерь мы не несем. Стенд демонстрирует партнерам мощь бренда. Мы всегда рядом, поддержим и окажем помощь в сложную мину- ту. Чувствуя наше участие, младшие игроки выстраивают свой бизнес, полагаясь на нас. На нашем стенде мы сделали упор на тюнинго- вые серии амортизаторов, что подтверждает: бренд KYB обладает высокотехнологичной про- двинутой продукцией, позволяющей нам рабо- тать в премиальном сегменте. А участие робо- тов в показательных выступлениях на стенде говорит о том, что наша компания активно под- держивает индустрию робототехники в Японии. В целом ситуация на рынке такова, что восста- новления покупательской способности населе- ния придется ждать еще очень долго. У круп- ных игроков есть средства для инвестирования, но их некуда вкладывать, множество активов просто рисковые. До 2018 года вряд ли что-то изменится, и всем придется работать в этих условиях. Бренд KYB обладает высокотехнологичной продвинутой продук цией, позволяющей нам работать в премиальном сегменте
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 32 Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» Формат выставки переродился, и цель при сутствия нашей команды здесь – это имидж бренда Mann Filter. Необходимо показать нашим клиентам и конкурентам, что несмотря на кризис компания развивается и более того не планирует сокращать издержки. На этой же площадке мы имеем лишнюю возможность для коммуникаций с нашими дистрибьюто рами и клиентами. Выставки прошли пере рождение и стали статусными мероприятия ми, нежели консультационными площадками. Рынок занимают крупные игроки, они и дик туют тематику выставки, задают тон формату общения. В таком окружении мелким ком паниям чрезвычайно сложно представить свою продуктовую номенклатуру и заручиться поддержкой новых клиентов, как это было возможно около 10 лет назад. Единственная проблема компании сегодня – нехватка производственных мощностей. На наших складах нет такого объема продукции, которое хотят приобрести наши дистрибью торы. Дело в том, что в последнее время наблюдается изменение в потребительской культуре автолюбителей. Несмотря на паде ние уровня жизни, все большее количество автовладельцев предпочитают приобрести высококачественный фильтр, нежели эконо мить, приобретая более дешевую продукцию. Заслуга эта конечно продавцов в магазинах автозапчастей, ведь тех покупателей, которые делегируют профессионалу выбор фильтра – 80%. Поэтому именно на продавцов и сотруд ников СТО компания «МАНН+ХУММЕЛЬ» сосредотачивает всю свою маркетинговую и информационную активность. Для оставшихся 20% фильтр – просто бумаж ка, а не высокотехнологичный продукт. По их мнению, нет смысла переплачивать за при личные марки, когда китайцы предлагают альтернативу в 3 раза дешевле. Представьте, сколько миллиардов долларов сэкономил бы концерн Hyundai-KIA, если бы отказался от оригинальных фильтров Mann Filter в пользу более дешевых аналогов. Только разница в степени фильтрации более дешевого фильтра составляет 99% против 99,9% у Mann Filter. Вроде бы смешное различие, а реальная раз ница эффективности фильтрации мелкоди сперсной пыли для мотора – в десять раз. Чтобы создать фильтр, удовлетворяющий требованиям автопроизводителя, наша ком пания тратит 3-4 года разработок. Экономия на фильтрах – это компромисс не с ценой, а со сроком службы своего автомобиля. Хармут Ролле, генеральный директор компании «Гедоре Тул Центр» Наше представительство появилось в России еще в 2014 году, и тогда его усилия были сосредоточены на продвижении одного лишь бренда Gedore. Но, как известно, эта марка не единственная в пуле немецкого произво дителя инструмента. Чтобы повысить эффек тивность нашей экспансии, была проведена оптимизация процессов внутри компании. Так, с 1 января 2016 года под брендом Gedore объединились все наши дочерние предприя тия. Это не просто реорганизация, по сути, все наши подбренды теперь играют на рынке под единой мощной маркой. Мы вновь провели специализацию нашей продукции по отрас лям и обнаружили некоторые, не охваченные ранее сегменты рынка. Бурное развитие нашего представительства в России требует от нас активного участия во всех общественных отраслевых событиях. Выставка MIMS как раз и является такой пло щадкой, где мы можем в полной мере предста вить весь спектр возможностей бренда и часть продуктовой линейки. По сути, сегодня мы стараемся сформировать правильный образ компании в глазах потенциаль ных клиен тов. Мы уже запланировали на следующий год уча Именно на продавцов и сотрудников СТО компа- ния «МАНН+ХУММЕЛЬ» сосредотачивает всю свою маркетинговую и информационную актив- ность
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/С 1 января 2016 года под брендом Gedore объеди- нились все наши дочер- ние предприятия стие в MIMS 2017, но на тот момент мы будем узко и целенаправленно градировать нашу продукцию по сегментам. Помимо инструмен- та, мы также представим спецоборудование и фирменные верстаки Gedore. Что касается кризиса, то оптимизм, заложен- ный в 2014 году при создании представи- тельства, позволяет нам и сегодня успешно продвигать бренд на рынке. Конечно, на нас в некотором роде негативно влияет политика импортозамещения, поскольку это серьезно ограничивает наши притязания на перерас- пределение долей среди участников отече- ственного рынка. Но мы по-прежнему готовы конкурировать и будем побеждать благода- ря высочайшему качеству нашей продукции, выверенной логистике и грамотной техниче- ской поддержке. Поэтому потенциал развития огромен даже в сложный период. В ближай- шее время наши инвестиции будут сосредото- чены на информационной поддержке клиен- тов, их обучении и повышении компетенции для эффективной работы со сложными вида- ми инструментов. Нефтегазовая промышленность, строитель- ство, железнодорожная индустрия, и, конечно же, автомобильная отрасль – любые запросы специалистов покрывает продукция Gedore. Для того чтобы клиенты могли разобраться во всем многообразии наших продуктов, приоб- рести именно то, что необходимо, а главное научиться работать с этим оборудованием, на базе представительства в скором времени будет открыт учебный центр. т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 33
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 34 «АвтоВАЗ» привез в Москву концептуальный кроссовер XCODE. Производитель сообщает, что новый прототип представляет собой «воз- можное развитие модельного ряда Lada». Автомобиль получился узнаваемым и похожим на уже выпускающихся серийных «собратьев» в лице Vesta и XRAY , но со следующей версией дизайна «ИКС-стиль», как его называют в ком- пании. Не менее популярными на ММАС стали выставочные образцы Lada Vesta Sport, Xray Sport и Xray Cross. Mercedes-Benz показал кроссовер GLC Coupe. Сборка новинки, которая будет конкурировать в первую очередь с BMW X4, для рынка РФ нала- жена в Бремене, где выпускают модели C-Class, E-Class, GLC, SLC и SL. Паркетник основан на фундаменте платформы MRA. В линейку двига- телей вошли четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. Автомобиль получил спор- тивную подвеску и девятиступенчатую автомати- ческую коробку передач. Китайская компания Geely заинтересовала пер- вым в своей истории кроссовером NL3, да еще и с полным приводом. DongFeng гордятся своим бизнес-седаном A9, который станет самым дорогим китайским авто- мобилем в России. За разумные деньги в ком- плектации будут входить даже вентиляция и мас- саж сидений. Главной премьерой на стенде ГК Обухов в МВЦ «Крокус Экспо» стал премиальный седан Volvo S90. Начало поставок нового Volvo S90 в Россию ожидается в конце 2016 года. И хотя автомобиль еще не появился на рынке, он уже привлек к себе огромное внимание как эксперт- ного сообщества, так и простых автолюбителей. Автомобиль получил одну из самых престижных профессиональных наград в автоиндустрии от авторитетного ресурса Car Design News — титул «Лучший дизайн серийного автомобиля 2015 года». Такое звание шведскому седану присудило жюри, состоящее из восемнадцати ведущих авто- мобильных дизайнеров со всего мира. Узбеки провели официальную презентацию ново- го седана Ravon R4. Перелицованный Chevrolet Cobalt появится на российском рынке в ноя- бре текущего года. Отличий по части техники Ravon R4 и Chevrolet Cobalt нет — под капотом расположен 1,5-литровый 105-сильный мотор, который может сочетаться как с 5-ступенчатой механикой, так и с 6-диапазонным автоматом. Hyundai на своем огромном стенде сделал ставку на новый паркетник Creta. По словам Алексея Калицева, исполнительного директора «Хендэ Мотор СНГ», доля корейского бренда на россий- ском рынке новых автомобилей по итогам первых семи месяцев текущего года составила без малого 10%. Увеличить ее в дальнейшем компания пла- нирует, в частности за счет новой Creta. Московский международный автомобильный салон является знаковым событием для развития автомобильной индустрии в нашей стране и слу- жит дополнительным стимулом для наполнения российского рынка современными и качествен- ными автомобилями. Доклад с ММАС 2016 Роман АКОЛЬЗИН Главное национальное выставочное мероприятие автомобильной тематики прошло в МВЦ «Крокус Экспо» с 25 августа по 4 сентября. Московский международный автомобильный салон – это место встре- чи представителей автомобильного бизнеса, площадка для делового общения, приобретения новых контактов, проведения продуктивных переговоров, заключения взаимовыгодных контрактов. Китайская компания Geely заинтересовала первым в своей истории кроссовером NL3, да еще и с полным приво- дом П е р е л и ц о в а н н ы й Chevrolet Cobalt появит- ся на российском рынке в ноябре текущего года
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/КУЗОВ 2016 35
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/В августе 2016 года в МВЦ «Крокус Экспо» уже в 12 раз прошло самое крупное в России спе- циализированное мероприятие автомобиль- ной индустрии. «Интеравто 2016» объединило более 400 компаний из 36 регионов России. За 12 лет выставка «Интеравто» успешно зарекомендовала себя не только в качестве стартовой площадки для выхода на рос- сийский рынок автокомпонентов, но и как серьезное средство дальнейшего продвиже- ния. В рамках проекта профессионалы авто- мобильной отрасли обмениваются опытом, устанавливают дополнительные партнерские отношения и, конечно, приобретают новых клиентов. В 2016 году посетителями выстав- ки стали около 30 000 человек. Топовые игроки автомобильного рынка – производители и дистрибьюторы техни- ки, запчастей, расходных материалов для ремонта, автокомпонентов, автохимии, лакокрасочной продукции, автоэлектроники, систем безопасности, гаражного сервисно- го оборудования, шин, дисков, автоаксес- суаров, комплектующих, специализирован- ного оборудования и услуг – представили новинки и последние достижения во всех отраслях автоиндустрии за прошедший год на площадке, площадь которой превышает 16 000 кв. м. Проект проводится при официальной под- держке Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Правительства Московской области, НП «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) и Национальной ассоциации произ- водителей автомобильных компонентов (НАПАК). Не всегда можно оценить успех от выставки с эко- номической точки зрения. Все-таки в данном случае нужно применять иные категории измерения эффективности т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 36 «Интеравто»: на часах уже 12 Роман АКОЛЬЗИН
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Т Е М А Н О М Е Р А Кирилл Малащук, генеральный директор компании Autel Продукция брендов Autel и GrunBaum требует живой демонстрации. Это не информационный продукт и не база данных, чтобы можно было полноценно изучить его через монитор. Мы не делаем ставку на поиск конечных клиентов, главная задача – развитие брендов в регионах. Именно на партнерах с периферии мы концен- трируем наше внимание. Не всегда можно оценить успех от выставки с экономической точки зрения. Все-таки в дан- ном случае нужно применять иные категории измерения эффективности. Да, выставка сузи- лась, но все равно здесь, несмотря на кри- зисные явления, и сегодня присутствует много российских и зарубежных брендов. Если у них есть возможности приехать сюда, завезти обо- рудование, красиво оформить стенд, то все не так плохо в нашей отрасли. Для коллектива любой компании такое событие очень важно с моральной точки зрения. Наша компания исходит из того, что в целом- то и сам кризис оказывается вполне полезным явлением. Именно он является мерилом и зако- нодателем новых веяний в индустрии, новых форматов работы с клиентами и инновацион- ных подходов к ведению бизнеса. По-моему мнению, мы прошли его самую удручающую фазу, и у большинства наших коллег появилось некое чувство стабильности, возможно и лож- ное, но, безусловно, позитивное. b2b сегмент традиционно тяжело воспринимает скачки кур- сов валют, и когда показатели продолжитель- ное время плавают в определенном коридо- ре, большинство участников рынка выдыхают, ведь наступает время, когда можно спокойно наполнить склады и распланировать свою кра- ткосрочную стратегию. Основная новинка Autel, представленная здесь, это сканер MaxiSys906, который приближен к нашим топовым продуктам, но при этом лишен множества наименее востребованных функций. Благодаря этому его получилось существенно удешевить и адаптировать под Россию. Линейка систем GrunBaum для обслуживания кондицио- неров также очень актуальна для отечественно- го рынка. Благодаря доступным ценам, отлич- ному качеству и широкому функционалу мы предлагаем нашим клиентам продукт, в кото- рый можно вложиться даже в кризисное время. Третий сегмент, который мы затрагиваем на нашем стенде – это технологии для СТО по диа- гностике систем Common Rail. Те сервисы, кото- рые не располагают средствами для диагностики таких систем подачи топлива, автоматически теряют эти автомобили из числа своих клиентов, а это в свою очередь масса работ, далеко не связанных с дизельным двигателем как таковым. Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп» По заинтересованности клиентов и их наплы- ву на стенде Green Line можно судить, что дефицита интереса к нашему бренду нет. Профессионалы обычно не доверяют информа- ции, изложенной в интернете, им необходимо вживую увидеть продукт и обсудить нюансы его использования с такими же специалиста- ми. Именно по разговору с представителями компании-экспонента клиент и составляет свои общие впечатления о бренде, что влияет на его конечное решение о приобретении и сотрудни- честве. На месте обсуждаются даже такие нюан- сы как стабильность пигментов, регулярность поставок, местонахождение складов. Главная тема в кризис – конечно же ценообразова- ние. Очевидно, что такой объем коммуникаций невозможно уместить в онлайн-формат. Один из узкопрофилированных вопросов затра- гивает тему позиционирования Green Line среди конкурентных бюджетных линеек. Наши специа листы в первую очередь рассказывают посети- телям стенда о высокой укрывистости краски, которая подтверждена испытаниями журнала «КУЗОВ» и опытом наших клиентов. Кроме того, акцент также ставится и на экономические успе- хи бренда, ведь всего за 3 года система Green Line прошла несколько серьезных преобразова- ний, пополнилась полным перечнем ремонтных материалов и, главное, сохранила все ценовые преимущества эконом-линейки. Именно поэто- му Green Line быстро заслужила доверие маля- ров и колористов по всей России. Интерес потенциальных клиентов к бренду мы стимулируем разнообразными акциями. На выставке мы предлагаем приобрести стойку Green Line в аренду со всеми новыми пигмен- тами CandyEffect и Super Color, конвертером и растворителем стоимостью всего в 1 600 евро. Одно из главных преимуществ – две системы смешивания на выбор. Микс-систему можно приобретать в комплектации как с ксерали- ками, так и без них, а также вкупе с полным стартовым комплектом ремонтных материалов Green Line RS. Для каждого из вариантов у нас предусмотрены свои выгоды и преференции. В аренду же мы передаем весы, картотеку и сам миксер. КУЗОВ 2016 37 За 3 года система Green Line прошла несколько серьезных преобразова- ний, пополнилась пол- ным перечнем ремонт- ных материалов и, главное, сохранила все ценовые преимущества эконом-линейки Кирилл Малащук, гене- ральный директор ком- пании Autel Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а Сергей Мальцев, руководитель проекта JTC Auto Tools Мы представляем на выставке комплекс возмож- ностей по специнструменту для самого широ- кого спектра автобрендов и видов работ. Это эффективный, достаточно надежный и в то же время весьма компромиссный по цене продукт. Мы ориентируемся на все типы автоцентров, но приоритет отдаем профессионалам, «белому» бизнесу. Вплоть до того, что отказываем, когда «гаражник» приходит купить какой-то один эле- мент из набора. Специнструмент требует соот- ветствующих условий: рабочего места, уровня подготовки, понимания технологий, бизнес-про- цессов. Он дорогой и он будет эффективен, если им грамотно и по назначению пользоваться. Понимая сильные стороны наших именитых конкурентов – репутацию, пожизненную гаран- тию и историю на рынке – могу все же с пол- ной ответственностью сказать: наш инструмент не уступит по качеству и возможностям. Но мы готовы дать то, что по-своему уникально и очень востребовано рынком – доступность. Каждый серьезный автоцентр может позволить себе закупить наборы из нашей программы, это не заоблачно дорого. Это доступно. Наши клиенты, добавлю, практикуют аренду инстру- мента, поскольку порой по той или иной услу- ге частота использования набора минимальна. И это тоже повышает доступность. Сам по себе специнструмент сейчас есть в про- грамме у многих. Но именно мы вкладываем в каждый набор полноформатную инструкцию на русском языке. Также мы записываем ролики – видеоинструкции. И это важная часть поддерж- ки клиента, позволяющая повысить эффектив- ность применения специнструмента. В плане ассортимента мы следуем за запросами автопроизводителя, любое обновление у них – это обновление и дополнение у нас. В России система дистрибуции у нас двухуровневая: голов- ной офис и региональные дилеры. Для конечного клиента, с которым мы прямо не контакти руем, мы готовим так называемые ассортиментные матрицы, позволяющие без ошибок и перерас- хода средств закупить набор СТО на 2, 3, 4 и т. д. поста, учитывая специфику парка и видов работ. Виктор Вольский, начальник коммерческого отдела компании «МАХА Руссиа» На сегодняшний день участие в выставке являет ся очень затратным событием. С одной стороны, мы это видим по числу пустующих павильонов, с другой – по скромности большинства стендов. Из-за ценовой политики организаторов многие компании финансово не имеют возможности привезти сюда свое оборудование и оформить красиво выставочные площади. В результате выставка получила множество переговорных площадок, на которых информация по товарам и услугам была представлена в виде буклетов и постеров. От этого страдают не только сами участники, но и посетители. Их трафик снижает ся, и это вводит нас в замкнутый круг: уход экс- понентов, повышение цен, падение интереса к выставке в силу неинформативности и мало- численности стендов. Поскольку мы являемся представительством, наша главная задача – в любых условиях выгод- но и эффектно представить бренд MAHA при различной экономической ситуации. Мы уча- ствуем в выставке, исключительно чтобы пока- зать образцы действующего оборудования. Это крайне необходимо, поскольку посетители должны тактильно прощупать разницу между немецким и конкурентным оборудованием. Режим живого общения – самое бесценное на выставке. Что касается настроений в отрасли, то большин- ство уже смирилось, что нынешнее положение дел – всерьез и надолго. Есть данность и усло- вия, под которые мы должны подстраива ться. Подвижной состав никуда с улиц не денется и его необходимо обслуживать. Другой вопрос, что конкуренция обострилась. Поэтому послед- нее, что нужно собственнику СТО – это непо- ладки в работе дешевого и некачественного оборудования в сложное время. Те, кто привык пользоваться высококачествен- ным продуктом в своей работе, вряд ли отка- жется от него в пользу тех же китайских анало- гов, ведь последние также подорожали. Другое дело, что СТО будут медлить с его обновле нием, предпочтут ремонт полной замене. От этого и наблюдается некоторый спад продаж и перераспределение долей рынка. КУЗОВ 2016 38 Сергей Мальцев, руково- дитель проекта JTC Auto Tools Виктор Вольский, началь- ник коммерческого отдела компании «МАХА Руссиа»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Т Е М А Н О М Е Р А Илья Колдин, директор департамента ЛКМ ООО «СП БИЗНЕС КАР» Кризис в экономике и желание организаторов продать подороже площади в сложное время привели к тому, что количество участников выставки существенно сократилось. Несмотря на это, крупные игроки продолжают выстав ляться, и сам же формат выставки пока рано списывать со счетов. Nippon Paint не приобре тает через выставку новых клиентов, однако многие из наших основных партнеров в свое время пришли к нам именно через такие пло щадки. Одним словом, выставки – это катали заторы бизнеса, место сосредоточения интере сов. Так и сегодня не факт, что мы заключим крупный взаимовыгодный контракт, но прицел на будущие отношения обязательно будет взят. За день к нам приходят десятки людей с кон кретными вопросами по нашей работе и по нашим материалам. Отмечу тенденцию этого года, многие хотят получать предложения по сотрудничеству здесь и сейчас. Наша бесперебойная работа с прежними пар тнерами свидетельствует о том, что в целом кризис все мы пережили довольно успешно. А вот работа с новыми клиентами осущест вляется сложнее. Сам рынок переполнен пред ложениями во всех сегментах, в том числе и потому что практически все премиальные бренды выпустили бюджетные или упрощен ные линейки материалов. Помимо них рынок заполонили ранее неизвестные компании, также предлагающие недорогую продукцию. Если еще года 3 назад в их сторону никто даже не посмотрел бы, то в 2016 году малый бизнес экономит на всем. Заслуженная история бренда ЛКМ и расположение производства в развитых странах никак не повлияет на решение пред принимателя сократить издержки. Очевидно, что со временем с результатом такой работы столкнется и будет расплачиваться конечный клиент – автолюбитель. Также одно из явлений кризиса – выдача дешевых брендов за дорогие. Но автолюбители становятся требовательнее к качеству окраски. Современный маляр должен не только уметь покрасить встык, но и делать переходы, размытия, производить локальный ремонт и покраску. С дешевыми непроверен ными материалами это невозможно выполнить, значит, в любом случае интерес к премиально му сегменту со временем вновь возрастет. Сергей Валов, генеральный директор компании Sivik Сегодня все компании, работающие на россий ском рынке, стараются снизить свои затраты, Илья Колдин, директор департамента ЛКМ ООО «СП БИЗНЕС КАР» Сергей Валов, генераль- ный директор компании Sivik КУЗОВ 2016 39
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 40 поэтому отсутствие многих игроков на выставке не стало каким-то откровением. Не акцентируя внимания на кризисе, в последние годы появи- лась тенденция снижения отдачи от выставок. Причем в данном случае я подразумеваю также и зарубежные площадки. Однако самое главное отличие московской площадки от европейских и китайских конкурентов в том, что российские организаторы не предоставляют никаких пре- ференций отечественному бизнесу. В Европе – общепринятая норма делать скидки и всячески оказывать поддержку местным производите- лям, Китай и вовсе субсидирует поездки своих предпринимателей. Пока на высшем уровне не осознают этих тенденций, выставки так и про- должат терять экспонентов и посетителей. Касательно нашего стенда, то в этом году мы приняли решение уйти от нашей традицион- ной концепции его обустройства и существенно расширили переговорные зоны для улучшения коммуникаций с нашими дилера ми и по т енци а ль ны ми клиентами. Эти изменения были про- диктованы тем, что Sivik уже продолжитель- ное время является лидером на отечественном рынке автосервисного оборудования и не нуж- дается в представлении своей продукции в боль- шом количестве. Другое дело, повышение ответ- ственности бренда перед нашими партнерами. Рынок кардинально поменялся. Наши партне- ры и конкуренты, играя в b2b сегменте, по сути, изготавливают средства производства. И как только платежеспособность населения падает, оно отказывает себе в части услуг. Следовательно, и продукция нашего сегмента перестает быть востребованной, ведь любое вложение в производство должно быть оку- паемым. Отсюда и объективные требования бизнеса к поставщикам – сохранить качество и функционал продукции, при этом удержав или снизив цены. Но из-за валютной составляю- щей поставщики импортного оборудования не в состоянии удовлетворять подобные требова- ния. Качественное европейское оборудование даже при наличии на складах продается плохо. Поэтому в такой ситуации компания Sivik, как производитель, оказывается в выигрышном положении. Наши станки не уступают и зача- стую даже превосходят зарубежные аналоги, но при этом стоят в два-три раза дешевле. Это банальная рентабельность. Все наши дилеры и партнеры сходятся во мнении, что сегодня реа- лизовывать продукцию под брендом Sivik куда проще, нежели импортную. Рынок сжался, но также произошел и его пере- дел, ушли многие сильные игроки, которые располагали 30% доли рынка. Их место заняли отечественные производители, в частности и наше предприятие. Сегодня производство Sivik работает на пределе всех возможностей. Леонид Арасланов, директор по продажам бренда AIMOL Для нас присутствие на выставке в 2016 году – это системное и важное решение. С одной стороны, бренд AIMOL имеет широчайший ассортимент и очень активен в промышленном, высокотехнологичном сегменте – вплоть до разработок для космоса. Авторынок – лишь малая часть нашего комплексного портфеля предложений. С другой стороны, в рамках авто- рынка мы долгое время вели нишевую работу: сотрудничали с оптовиками и не уделяли актив- ного внимания таким каналам, как розничные магазины и СТО. Сейчас рынок в довольно тревожном состоя- нии: присутствует очень много контрафакта. По некоторым данным, до половины наличия на полках в рознице (я говорю о лидирующих брендах) – в той или иной мере «серое», а то и вовсе «черное» по происхождению и/ или качеству масел. Достаточно вспомнить недавние нашумевшие репортажи о под- польных заводах, очищавших «отработку» и снова заливавших ее в канистры для продажи. Добавим к описанию ситуации и снижение доходности в ритейле в целом и по масляной программе в частности. Все это в комплексе создает со стороны ритей- ла повышенный интерес к расширению при- сутствия, к обновлению линейки брендов. Закупщики в поиске новых брендов, интерес- ных по качеству, готовых гарантировать под- линность продукта, предложить хорошие усло- вия по маржинальности и дать поддержку. Чуть отойдя в сторону от сегодняшних трендов, укажу более долгосрочный, на перспективу 10 лет и более. Это переход по сути всей работы поставщика масла с сегмент b2b. Нынешнее повышенное внимание конечного клиента к бренду масла – особенность относительно молодого рынка. По мере его взросления, клиент, как это происходило всюду на других рынках, будет фокусироваться на «своем» автосервисе, на минимизации потерь времени и комплекс- ном обслуживании. Он научится доверять СТО и делегировать профессионалам, в том числе выбор масла при условии – и это ключевой момент – полной гарантии с их стороны по под- линности масла и его соответствию данному автомобилю. Леонид Арасланов, директор по продажам бренда AIMOL Игорь Силин, генераль- ный директор компа- нии по производству металлической мебели «Верстакофф»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 41 Описывая наш продукт…, я сказал бы так: он имеет «шлейф», как у хороших французских духов. Однажды попробовав, клиент запоми нает позитивные ощущения от работы мотора, от эксплуатации в целом и после возвращает ся, чтобы снова залить то же масло. Именно поэтому мы наработали высокий авторитет в спортивной среде. Там качество и ресурс видны наглядно! AIMOL, еще раз подчеркну, это нишевый про дукт по стратегии продвижения. Мы не наме рены выбрасывать огромные средства на про движение через ТВ и иные столь же затратные каналы. Мы приверженцы более тонкой и целе вой работы: спорт, специальные программы, персональная работа с сетями и ритейлом. Мы понимаем, что эти профессионалы рекомен дуют бренд масла за счет своей репутации – и, уверяю, в нашем случае такие гарантии полно стью надежны. Игорь Силин, генеральный директор компании по производству металлической мебели «Верстакофф» Экономия денежных средств сегодня прису ща любым предприятиям, что сильно влияет на число участников выставки. Несмотря на это, компания «Верстакофф» все же старается не отходить от подобного формата коммуни каций. Каждый раз мы демонстрируем здесь наши последние разработки, и этот год не стал исключением. Сегодня на нашем стенде желающие могут увидеть мобильные верстаки серии «MECHANIC». Эти модели ни по каким эксплуата ционным параметрам не уступают нашим стационарным верстакам, однако легко перемещаются с места на место. Они отлично показывают себя на крупных тяжелых грузовых СТО в качестве аналога обычных тележек. Также мы демонстрируем доработанную серию навес ных шкафов. «Новый год» компания «Верстакофф» встре тила 1 августа, ведь всего за 7 месяцев пред приятие выпустило мебели больше, чем в 2015 году. Продукция теперь активно реализовы вается не только в России, но и в странах ЕС. Повышенный спрос подталкивает нас к даль нейшей модернизации наших производств. Мы поставили новую итальянскую окрасочную линию и дополнительные сварочные посты. Это, безусловно, существенно повысит наши произ водственные возможности. Если сегодня смена цвета на линии занимает порядка 2-х часов, то уже с сентября это будет происходить в автома тическом режиме за 20 минут. Помимо этого, организация четырехзонной системы под
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 42 готовки поверхностей положительно отразит ся на качестве продукции. В скором времени мы установим лазер нового поколения, что позво- лит нам увеличить скорость производства и улучшить качество, а также даст возможность реализовывать новые инженерные решения. Компания пересматривает свою политику, и если раньше мы на 70% были ориентированы на оптовых покупателей, то сегодня мы пере- страиваемся на рядовых потребителей. Как я уже рассказывал в одном из интервью, для этого компания открывает в регионах свои роз- ничные филиалы с наличием товара на нашем местном складе. Помимо сугубо профессио- нального сегмента мы продолжаем активно развивать и расширять направление по разра- ботке специальной мебели для школ, технику- мов, загородных домов, гаражей. На сегодняш- ний день мы заключили контракт с компанией JET, крупнейшим американским производите- лем станков для дерево- и металлообработки, для укомплектования нашей мебели их продук цией. Спрос на наши верстаки со сверлильны- ми, точильными, ленточными станками, тиска- ми и прочим оборудованием фирмы JET просто колоссальный. Сегодня мы пытаемся выстроить прямые отно- шения с сервисами таким образом, чтобы конечный потребитель мог заказывать необ- ходимую ему мебель без участия посредни- ков-коммерсантов. Для стимуляции этого про- цесса уже разработана гибкая система скидок и предложений, разрабатывается логистическая модель и оформляется техническая поддержка. В этом случае мы ни коим образом не вступаем во внутрибрендовую конкуренцию с нашими дилерами. Они имеют собственные послабле- ния и не будут вытеснены. Алексей Долженко, менеджер по продукту «сварочное оборудование» компании «Дюкон» На едином стенде мы представляем два направ- ления нашей работы, шиноремонтное и свароч- ное. По теме кузовного ремонта здесь, прямо на стенде, мы устраиваем живую демонстрацию новинок бренда Tecna, чтобы показать полно- ту возможностей в рихтовке, правке вмятин, клепке и т. д. Уже сорок лет бренд специализи- руется в сварочном деле, и потому есть омоло- гация ведущих автопроизводителей. В России узнаваемость бренда средняя, мы рассчитываем на ее рост и делаем для этого немало, нагляд- но показывая качество и возможности обору- дования. Кроме того, мы гарантируем клиенту помимо поставки заказа полную поддержку в наладке, запуске и дальнейшем сопровожде- нии, в обучении персонала. Мы располагаем сервис-центрами в ряде городов, там работают сертифицированные инженеры и техники, так что наш сервис после продажи – не пустые слова. Есть и склады по стране, так что запас комплектующих и расходных материалов, как говорится, в шаговой доступности. Что касается поддержки по технологиям ремонта (а это очень важно для современных кузовов, собираемых сваркой, клепкой и склейкой из высокопрочных сталей, карбона, легких сплавов и т. д) – здесь у Tecna есть, что предложить клиенту. Имея плот- ные связи с автоконцернами, Tecna, например, предустанавливает в последние модели ПО с полной детализацией данных по материалам каждого кузова (марка, модель, модификация) и, соответственно, с автоматическим выбором типа ремонта и всех его параметров. Хочу подчеркнуть: такие возможности очень важны для РФ, ведь не за горами новые условия (особенно по КАСКО), предполагающие серти- фикацию автоцентров по параметрам качества, классу оборудования, обученности персонала. Аркадий Коршунов, руководитель компании TECH Russia, подразделения компании «Дюкон» С 1993 года мы занимаемся продажей обору- дования, инструмента, материалов, химических компонентов и предлагаем современные техно- логии для ремонта автомобильных покрышек и камер. Наша открытость и компетентность поддерживаются тем, что мы работаем с про- дуктом высокого качества, выбирая всемирно известные торговые марки, прошедшие провер- ку временем. Изначально с нашими партнерами и клиентами мы ведем открытый и честный диа- лог и стараемся строить отношения на взаимо- выгодной основе. Мы с полной ответственностью говорим, что мы – «первые руки», и потому в Россию про- дукт идет напрямую с заводов-изготовителей и отвечает всем требованиям по безопасности, качеству и технологичности, которые вложены в эти слова. Современная автомобильная шина – это все более экологичный, долговечный, износостой- кий и сложный в материалах и технологиях про- дукт, который уже не «принимает» примитивные ремонтные технологии. К сожалению, конечный клиент и даже сервис-инженер среднего уровня редко ставит на первый план безопасность, когда расставляет приоритеты при ремонте колеса. Алексей Долженко, менеджер по продукту «сварочное оборудова- ние», компания «Дюкон» Аркадий Коршунов, руко- водитель компании TECH Russia, подразделения компании «Дюкон»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Между тем, современная шина требует от ремонтника комплекса навыков, поддержанно го комплексом технологий, классом материалов и оборудования. Только так можно сохранить изначальный уровень безопасности. Шина слу жит долго. Ремонт забывается. Как мы знаем, нет ничего более постоянного, чем временные меры. Именно такими временными мерами в шинном ремонте, увы, часто ограничиваются и солидные ремонтные мастерские и состоятель ные автовладельцы. И это не просто неправиль но, это – опасно для жизни! Уже много лет я стараюсь на всех возможных выставках и информационных площадках изла гать эту мысль: не экономьте на шинном ремонте. И не только потому, что я призываю приобрести у нас и только у нас материалы. А потому, что в дан ном случае решается жизненно важный вопрос. Шина и только шина контактирует с дорогой, позволяя безопасно проходить повороты; демп фировать удары, сберегая подвеску и кузов; эффективно разгоняться и, что еще важнее – участвует в торможении, в том числе экстренном. Шина известного бренда будет служить долго и гарантирует безопасность на дороге, но только при одном условии: если она сама исправна или если ее ремонт проведен высококачественным материалом по современным технологиям. Мы делаем много, чтобы подтвердить: ремонт колес – это ваша безопасность! У нас есть канал на YouTube, сайт с большим количеством тех нических и технологических описаний, видео и фотоматериалов. Мы делаем немало, чтобы ремонт шин создавал безопасность, а не риск. Мне очень тревожно наблюдать как профессио нальное сообщество ремонтников (особенно в последние год-два) фокусируется все активнее на параметре рентабельности, наценке или мар жинальности. Я не отрицаю эти важнейшие фак торы, но предлагаю учитывать еще два: качество ремонтных работ и репутацию шинного центра! Поворот рынка к ценовым приоритетам сильно изменил соотношение предложения высокока чественных материалов и технологий в пользу и дешевых, примитивных, откровенно имитацион ных аналогов. Между тем, ценовая конкуренция всегда проигрышна для «белого» бизнеса. Это надо помнить и учитывать. Андрей Зайцев, инженер отдела оборудования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Организация и участие в выставке, как бы ни было парадоксально, не ставит своей целью привлечение клиентов. Своим присутствием т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 43
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 44 здесь ГК «ЕВРОСИВ» в первую очередь пресле дует имиджевую составляющую. Это позволяет нам получить высокую оценку от зарубежных партнеров. Положительные впечатления кол лег дают нам возможность получать лучшие условия, кредиты, бонусы, отсрочки и скид ки. Более того, зачастую они и вовсе отка зывают в сотрудничестве нашим конкурентам. Иностранные игроки опасаются реализовывать свою продукцию через непроверенные компа нии, ведь зачастую это приводит к внутрибрен довому демпингу и опрокидыванию рынка. Участие в выставке лишний раз доказывает, что ГК «ЕВРОСИВ» – стабильный партнер. Выставка серьезно сократилась, но мы не ощу тили дефицита внимания посетителей. Я бы сказал, что активность потребителя еще боль шая. Дело в том, что в сложное время неза висимые СТО не хотят покупать оборудование у непонятных перекупщиков. Им необходимы гарантии, сервисные поддержка и обучение, чем ГК «ЕВРОСИВ» располагает в полной мере. Конечно, не меньший интерес представляют наши акции, скидки, пакетные предложения. Есть такое народное убеждение, подтвержден ное статистикой, что в кризис богатые богатеют, а бедные беднеют. Конечно, концептуально мы не одобряем процессы, кроющиеся за этим постулатом, однако реальность заставляет ГК «ЕВРОСИВ» обращать свой взор на богатых участников автосервисного рынка. В связи с этим на выставке нами сделан упор на премиа льное оборудование Hunter, нежели на более бюджетные аналоги. Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ Российский рынок автодиагностики огромный и неосвоенный. Однако успешно выйти на него с какими-то новыми сканерами просто невоз можно в силу перегрузки этого направления. Поэтому главная задача закрепившихся игро ков – продвижение информационных и теле матических продуктов. Одним из таких экс понатов, представленных здесь на выставке, являет ся универсальная платформа golo, кото рую LAUNCH предлагает абсолютно всем участ никам рынка от автопроизводителей и страхо вых компаний, до СТО и простых автолюбите лей. Телематический OBD адаптер, размером не превышающий спичечный коробок, совме щает в себе функции мультимарочного сканера, GPS/ГЛОНАС трэкера, тахографа и WiFi точки доступа в интернет. Так, на рынке представлена масса трекеров, но практически никто из них не поддерживает функций диагностики. Выставки сжимаются как шагреневая кожа повсеместно. Все игроки предпочитают решать свои вопросы в интернете, не прибегая к строитель ству дорогостоящих стендов. Однако конкуренция в нашем сегменте пока не позво ляет бренду LAUNCH отойти от этого формата. Более того, для многих наших клиентов до сих пор выставки остаются тем местом, где они могут задать все интересующие вопросы произ водителям и получить максимально полные и содержательные ответы. Да, мы реализуем ОЕМ-проекты на периферии в странах ближне го зарубежья, однако профессионалам с мест все же зачастую удобнее приехать к нам самим. Поэтому в целом выставки как явление нужны. Вопрос лишь к их продолжительности и стои мости. Участники вынуждены платить баснос ловные суммы не только за аренду квадратных метров бетонного пола и электричество, но и даже за такие мелочи как переходники для местных специальных розеток и аренду гидрав лических рохлей, ведь своими здесь пользо ваться запрещено. Рынок сужается, а цены еще и растут, поскольку организаторы стараются компенсировать потери за счет тех, кто все-таки решил принять участие в выставке. Пока эта ситуация в корне не изменится, мы так и будем наблюдать отток экспонентов. Сергей Осипов, директор по бизнес- консалтингу компании «Акзо Нобель Автопокрытия» в РФ Сам по себе выставочный формат лишь частич но утратил свои позиции, от него не отказывают ся ни в Европе, ни в Штатах, ни на развиваю щихся рынках Азиатского региона. Картинка в интернете никогда не заменит живого общения, демонстрации, личных ощущений и доверия к тому, что видишь сам. Мы рады отметить высо кую активность посетителей нашего стенда, интерес к продукции и новым возможностям цифровых технологий. В прошлом году компания AkzoNobel присут ствовала на выставке Интеравто с более скром ным стендом, на котором был представлен наш бюджетный бренд Dynacoat. В этом году было принято решение продемонстрировать также премиальные бренды Sikkens и Lesonal, рас считанные на профессиональные автоцентры. Сегодня мы говорим больше даже не о матери алах как таковых, а об информацион ных и биз нес-решениях их окружающих. Т.е. о способах заработать деньги, используя нашу продукцию. На стенде мы проводим живые демонстра ции передовой системы цветоподбора, кото Андрей Зайцев, инженер отдела оборудования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 45 рая состоит из спектрофотометра Automatchic Vision и программного пакета ColorManager с функцией Smart Search (умный поиск). Данная функция делает выбор формулы еще проще, не требуя от персонала высокой квалификации в области цветоподбора. При этом могут быть учтены различные критерии (автопроизводи- тель, модель, год, группа цвета и т.д.), которые, впрочем, необязательны для указания. Да и вся система поиска напоминает больше интерфейс интернет-магазина, знакомый практически любому пользователю. Кроме этого, мы знакомим посетителей стенда с новейшим инструментом по подбору цвета MIXIT Cloud. Программа представляет собой следующий шаг упрощения процесса для поль- зователя и снижения системных требований. Она основана на Web-технологии с облачным хранением цветовых данных, а потому доступна повсеместно, где есть интернет, и с любого типа устройств. Все новейшие формулы мгновенно попадают в базу данных непосредственно из цветовой лаборатории. Использование перечисленных решений цифрового цветободбора позволяет сни- зить степень зависимости автосервисов от профессиона льных колористов, осуществлять порядка 80% подборов без ручной колеровки, снизить затраты времени и материалов на цве- товой процесс. Большой интерес вызывают наши программы бизнес-консалтинга, в частности решения по управлению материальными затратами кузов- ного производства. Мы запустили программу в прошлом году, и уже определенно можно сказать, что программа эффективна, экономия клиентов составляет до 40%, или в деньгах более 1 000 рублей на деталь. Сейчас на выстав- ке к нам обращаются руководители станций с конкретными вопросами по программе – бесе- дуем, составляем план работы на ближайшее будущее, определяемся с необходимыми тре- нингами для персонала. Об эффективности участия в выставке можно будет судить спустя некоторое время. Но уже на данном этапе у нас подписаны контракты с партнерами, достигнуты соглашения о новых проек тах, множество совместных планов и идей. В целом, мы оцениваем участие компании AkzoNobel в выставке Интеравто как успешное. Александр Есипов, технический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Что касается бюджетного бренда Dynacoat компании AkzoNobel, то у нас уже имеется неплохой опыт участия в выставках. Наш бренд хорошо известен рынку и положительно себя зарекомендовал. Мы наблюдаем немало авто- центров, которые переходят к нам, отказываясь от систем наших конкурентов. В этом году на выставке мы знакомим посетителей стенда с нашей обновленной линейкой акриловых тоне- ров Dynacoat 2K Topcoat PRO и инструментами цветоподбора. Следует отметить улучшенное качество системы, высокую укрывающую спо- собность и универсальность в работе. Среди ассортимента расходных материалов мы рады представить обновленную линейку лаков, в которой появился матовый лак Dynacoat Clear Matt. Особо хочу отметить, что линейка материа- лов под брендом Dynacoat ориентирована на конечного клиента, магазин или малый авто- центр, и в этой нише она очень эффективна. В рамках Интеравто-2016 мы рады наблюдать высокую заинтересованность и положительные отзывы о нашей компании. Надеемся, что в сле- дующем году нас ожидает не менее успешное участие в выставке. Сергей Осипов, директор по бизнес-консалтингу компании «Акзо Нобель Автопокрытия» в РФ Александр Есипов, тех- нический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия»
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 46 Gates На выставке компанией были презентованы: Комплекты ремней ГРМ Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом ABDS. Комплекты Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом и термостатом. Комплекты Gate Micro‐V® Kit с водяным насо‐ сом. Проставка для двигателей Subaru – решение проблем установки. Ремкомплекты Gates – основа концепции ком‐ плексных решений: они облегчают капитальный ремонт автомобильных систем привода и вклю‐ чают все необходимые компоненты для их каче‐ ственной установки с первого раза. Комплекты ГРМ Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом ABD помогают механикам заменять водяные насосы, которые приводятся в действие систе‐ мой ABDS, но располагаются сразу за системой синхронного ременного привода ГРМ, при сня‐ той системе SBDS. Компания Gates считает такие комплекты прак‐ тичным и эффективным решением. Механики могут заменять водяной насос, приводимый в действие системой ABDS, пока для более сложной системы SBDS выполняется плано‐ вое обслуживание. Иначе при необходимо‐ сти замены насоса повторный неоправданный демонтаж системы SBDS может дорого обой‐ тись клиенту автомастерской. Комплект Gates PowerGrip® Kit с водяным насо‐ сом и термостатом предназначен для опреде‐ ленных моделей группы VW с двигателями V6 и моделей Vauxhall/Opel с четырехцилиндро‐ выми двигателями, в которых термостат распо‐ ложен непосредственно за системой ременного привода ГРМ (SBDS). Этот комплект представ‐ ляет собой еще одно практичное и экономич‐ ное решение для механиков, которое повышает эффективность работы автомастерской. Комплект Gates Micro‐V® Kit с водяным насосом содержит поликлиновый ремень и все необхо‐ димые компоненты для различных конструкций ABDS, включая водяной насос для конкретного применения. Новая проставка для двигателей Subaru была разработана компанией Gates специально для решения проблем, возникаю‐ щих при капитальном ремонте систем привода некоторых моделей Subaru. В ходе установ‐ ки направляющей пластины проставка Gates GAT0001 вставляется между ремнем и пласти‐ ной. После затяжки болтов этот многоразо‐ вый инструмент легко извлекается благодаря удобному «расширительному язычку», который оставляет оптимальный зазор между пластиной и ремнем. Концепция комплексных решений Gates помо‐ гает повысить эффективность СТО и снизить потребность в дорогостоящей работе по устра‐ нению неисправностей. ZF Aftermarket На стенде площадью 1 400 кв. м состоялась пре‐ зентация расширенного ассортимента продукции дляпослепродажногообслуживаниятрансмиссии, шасси, системы безопасности и рулевого управ‐ ления под торговыми марками Sachs, Lemförder, TRW, BOGE и Openmatics. ZF Aftermarket проде‐ монстрировала также системные профессиональ‐ ные решения для партнеров, в том числе в сфере технического обслуживания и ремонта. Автомеханика Франкфурт Марина БЕЛОГЛЯДОВА С 13 по 17 сентября 2016 года во Франкфурте-на-Майне прошла круп- нейшаявотраслимеждународнаяспециализированнаявыставказапас- ных частей, оборудования, технического обслуживания автомобилей Automechanika Frankfurt 2016, в которой приняли участие около пяти тысяч компаний. Automechanika Frankfurt – ведущее международное событие для участников автомобильной отрасли. Как самая большая выставка в мире автомобильного рынка она освещает новейшие разра- ботки и решения автопрома. Остановимся на некоторых из них. Ремкомплекты Gates – основа концепции ком- плексных решений На стенде площадью 1 400 кв. м состоялась презентация расширенно- го ассортимента продук- ции для послепродажно- го обслуживания транс- миссии, шасси, системы безопасности и рулевого управления под торго- выми марками Sachs, Lemforder, TRW, BOGE и Openmatics
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 47 Новый 4/5-компонентный газоанализатор BEA 750 для контроля токсичности пришел на смену линей- ки устройств Bosch BEA 150/250/350 В зале, посвященном инновациям, ZF предста вила прототип Advanced Urban Vehicle, отвечаю щий требованиям персональной мобильности в городе будущего: этот автомобиль самостоя тельно осуществляет поиск свободных мест для парковки, а затем активирует интеллектуальную технологию поддержки водителя, позволяю щую управлять парковкой автомобиля через приложение с помощью смартфона, стоя рядом на тротуаре. Bosch Компанией были представлены несколько новейших продуктов и решений: Системные сканеры KTS 560 и KTS 590 для диагностики блоков управления позволяют установить до трех подключений с шиной CAN и до трех соединений с шиной K-line. Благодаря этому удалось организовать под держку особых требований, предъявляемых автопроизводителями к диагностическим приборам. Мультибрендовый диагностический сканер KTS 350, оснащенный 10-дюймовым сенсор ным экраном, также поддерживает возмож ности нового поколения тестеров линейки KTS. Программное обеспечение для диагностики Bosch ESI[tronic] 2.0 постоянно совершен ствуется и расширяется. Начиная с выпуска 2017/1, все обновления на системные тесте ры, подключенные к интернету, будут загру жаться в фоновом режиме, позволяя при этом продолжить использование устройства. Газоанализатор BEA 750. Новый 4/5-компо нентный газоанализатор BEA 750 для кон троля токсичности пришел на смену линейки устройств Bosch BEA 150/250/350. За счет дополнительных функций новый газоана лизатор позволяет сэкономить на приобре тении ряда других приборов. Например, в комплект поставки уже входит датчик темпе ратуры масла и прибор BEA 030 для опреде ления оборотов двигателя. Зарядные устройства BAT 645 и BAT 690. Универсальные устройства BAT 645 и 690 для заряда АКБ, созданные специально для автомастерских, обеспечивают максималь
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 48 ный ток заряда 45 и 90 ампер соответствен- но. Оснащенные функцией автоматического определения номинального напряжения они могут использоваться как с 12-вольтовыми, так и с 24-вольтовыми батареями. Оборудование для тестирования компонен- тов дизельных систем впрыска. В ближайшем будущем стенды Bosch EPS 815 и EPS 708 позволят тестировать компоненты дизельных систем впрыска производства VDO. С 2017 года станет доступен набор дополнительного оборудования, позволяющий вести проверку насосов VDO CR. Оборудование для работы с инжекторами VDO CR находится в процессе разработки. Его доступность будет анонси- рована дополнительно. Измерение остаточной глубины протектора шин Bosch TTM. Новая система определения остаточной глубины протектора шин Bosch TTM автоматически выполняет измерение при проезде автомобиля над устройством со скоростью до 8 км/ч. Всего через несколько секунд прибор представит точную остаточ- ную глубину канавок протектора всех четы- рех шин. Система проводит измерения при помощи подсветки и камеры высокой четко- сти. Новый компактный электронный балансиро- вочный стенд WBE 4120 D особенно подхо- дит для техцентров, расположенных в поме- щениях с небольшой площадью. Прибор позволяет производить балансировку колес всех типов транспортных средств – от мото- циклов до легкого коммерческого транспор- та. Шиномонтажный станок TCE 4400-22, спроек тированный в концепции G-Frame, с повышенной жесткостью конструкции. Его поворотный стол обладает внешними зажи- мами, позволяющими работать с колесами диаметром до 22 дюймов. Устройство осна- щается механизмом пневматического под- вода монтажной колонны, удобным меха- низмом отжима борта и вспомогательным устройством TCE 330 («третья рука») для монтажа и демонтажа низкопрофильных шин. Конструкция обеспечивает возмож- ность безопасной и быстрой работы не толь- ко со стандартными, но и с низкопрофиль- ными и RFT-шинами. Magneti Marelli В зоне «Механика» ключевое место было отведено флагманскому продукту компании – задней подвеске Jeep Renegade, созданной инженерами Magneti Marelli. В зоне экспози- ции, посвященной «Электрике и электронике», были представлены ЭБУ двигатели, корпуса дроссельных заслонок, форсунки и катушки зажигания. В зоне «Диагностики» посетители смогли познакомиться с инновационными диагности- ческими системами, включая революционное пусковое устройство и гибридное пусковое устройство, спроектированное в Италии на основе быстрозарядной электростатической технологии. Особого внимания заслуживает программное обеспечение Flexstar для диагно- стики, хранения технических данных и управ- ленческих баз, объединенных в единое рабо- чее пространство. В зоне «Сеть авторизированных мастерских» была презентована «Электронная система регулировки направления света фар премиум- класса». Это устройство, которое при помощи видеокамеры и программных средств анали- зирует пучок световых лучей для вычисления необходимого механического движения фар. NGK Spark Plug Компания NGK Spark Plug представила на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте обновленный ассортимент катушек зажига- ния для вторичного рынка. Теперь фирмен- ный каталог NGK включает в общей сложности 399 позиций, обеспечивающих покрытие 92% парка европейских автомобилей. Большинство из 29 новых видов катушек NGK предназначены для моделей автомобилей, недавно появившихся на рынке. 24 из них относятся к катушкам индивидуального типа, еще три – к рейкам зажигания. Кроме того, компания дополнила ассортимент распреде- лительной катушкой и модулем зажигания. TMD Friction Компания TMD Friction, владелец торговых марок Textar и Mintex, является подразделе- нием японского холдинга Nisshinbo. Во время выставки на стенде TMD прошла презентация вывода продукции марки Nissimbo на новые рынки. Также на выставке были представле- ны новые фрикционные технологии (решения по шумоподавлению «Textar Q+ shims for PC pads», «Mintex FIT (clip on) shims»), также было объявлено о расширении ассортимента дис- ков (композиционные диски, линейка Textar Pro+). Компания NGK Spark Plug представила на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте обновлен- ный ассортимент катушек зажигания для вторичного рынка Во время выставки на стенде TMD прошла пре- зентация вывода продук- ции марки Nissimbo на новые рынки В зоне «Механика» клю- чевое место было отве- дено флагманскому про- дукту компании — задней подвеске Jeep Renegade, созданной инженерами Magneti Marelli
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 49
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Моторное масло PETRONAS Urania с технологией Viscguard™ Компания PETRONAS Lubricants International (PLI) объявила о выпуске моторного масла PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™. Этот флагманский продукт пред- назначен для коммерческого транспорта и разработан для обеспечения эффективной защиты силовых агрегатов от образования отложений. Масло PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™ формирует прочную масляную пленку, предотвращающую образование отложений. При этом оно сохраняет оптимальную вязкость, позво- ляя тем самым продлить срок службы двигателя. Испытания показали, что масло PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™ на 89 % превосходит требования новей- шего отраслевого стандарта по сохранению вязкости при высокой концентрации сажи. Кроме того, оно на 50 % превысило требования по предотвращению образо- вания нагара. Серия пневмогидравлических домкратов «Чикаго Пневматик» Расширяя модельный ряд оборудования для профессионального технического обслуживания большегрузных транспортных средств, компания Chicago Pneumatic запускает производство новой линейки пневмогидравлических домкратов. Высококачественные домкраты серии CP85 обладают повышенной грузоподъемно- стью и идеально подходят для шиномонтажа и обслуживания специализированного большегрузного транспорта (автобусов, грузовиков и сельскохозяйственной тех- ники). В линейке представлены 4 модели различной грузоподъемностью (от 30 до 100 тонн). Скорость подъема и опускания регулируется при помощи специальной рукояти. Домкраты новой серии достаточно мобильны, их удобно транспортировать и перемещать во время работы. Домкраты моделей CP85030, CP85050, CP85080 и CP85100 – это оборудование для технического обслуживания большегрузной техни- ки, позволяющее механикам ускорить и оптимизировать процесс работы. Aeolus расширяет линейку шин для России Недавно модельный ряд был расширен несколькими моделями Aeolus NEO ALLROADS S (ASR61) и Aeolus NEO FUEL T+ (ATL67). Эти модели должны стать наиболее востребованными, без которых в будущем не обойдется практически ни одна отечественная компания. Для перевозки любых грузов нужно поставить Aeolus HN08. Для автопоездов необходимо установить Aeolus HN257. Aeolus – это бренд качественных шин из Китая. Концерн выпускает новые модели шин и активно развивает дилерскую сеть по всему миру. Современное производство предлагает широкий ряд грузовых шин и шин для спецтехники. В компании существует лабо- раторно-исследовательское бюро, которое разрабатывает новые модели, предна- значенные для российских дорог. Салонный фильтр CareMetix MAHLE Новый салонный фильтр CareMetix от MAHLE фильтрует воздух гораздо лучше аналогов: благодаря технологии широкополосной фильтрации S5 попадающий в кабину воздух очищается от твердых частиц, выхлопных газов, неприятных запа- хов, пыльцы, пуха и других аллергенов. Таким образом технология широкополос- ной фильтрации S5 максимально эффективно защищает водителя и пассажиров от любых раздражителей дыхательных путей. Благодаря пятислойной структуре фильтрующего компонента и оптимальной укладке фильтр CareMetix от MAHLE обеспечивает идеальную фильтрацию воздуха. Комбинация из слоя фильтрации частиц, молекулярного слоя, слоя с активированным углем, инновационного био- активного адсорбирующего слоя и защитного покрытия позволяет водителю и пассажирам комфортно себя чувствовать и получать удовольствие от езды даже во время длительных путешествий. КУЗОВ 2016 50
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/53
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Серия мощных зачистных шлифовальных машинок Rodcraft X8 Компания Rodcraft начала производство новой серии высококачественных шли- фовальных машинок Х8, предназначенных для рынка ремонта автотранспортных средств. Линейка состоит из трех моделей, призванных полностью удовлетворить потребности автосервисов и технических центров. Модель RC7028 – прямая шли- фовальная машинка массой 720 грамм, с низким уровнем вибраций (2,5 м/сек²). Модель RC7048 – шлифовальная машинка пистолетного типа с низким уровнем шума (85,7 dB(A)). Модель RC7128 – угловая шлифовальная машинка массой 760 грамм, с малым расходом воздуха (135 л/мин). Все модели оснащены цанговым патроном 6 мм. Новая серия шлифовальных машинок совместима с бор-фрезами с диаметром хвостовика от 3 до 8 мм и оснащается эргономичной рукоятью, впер- вые примененной при производстве моделей «Beast», обеспечивающей комфорт- ность работы инструментом. Также в модели был применен спусковой рычаг с эргономичным предохранителем нового типа. Wolf на на MIMS Automechanika Moscow На стенде компании Wolf был представлен продукт, который в первую очередь заин- тересовал российских потребителей – моторное масло Wolf EXTENDTECH 5W40 HM. Это полностью синтетический смазочный материал последнего поколения, созданный на основе тщательно отобранных высококачественных базовых масел, специально разработан в соответствии с самыми строгими требованиями производителей дви- гателей. В его состав входят базовые масла самого высокого качества и усовершен- ствованные присадки. Благодаря низкой вязкости и превосходной текучести это масло гарантирует простой холодный пуск и помогает снизить износ двигателя. Таким обра- зом, оно практически идеально подходит для использования в России и странах СНГ. Новые упаковки «Русских красок» Компания «Русские краски» продолжает работу над единым стандартом упаковки продук- ции авторемонтного назначения, уменьшая количество типоразмеров коробок и приводя к единому стилю дизайн этикеток на банках. С августа 2016 года лакокрасочная продукция начала выпускаться в удобных банках размера 108Х110 (банка №7), в коробке с оптималь- ным количеством вложений – 6 шт. Уже поступили в продажу в данной упаковке акри- ловые эмали АК 1305. Вместе с переходом на новый вид тары будет изменяться цветовая гамма некоторых этикеток. Переход на новый вид упаковки будет проходить постепенно, по мере срабатывания предыдущих видов тары. Тормозные диски Textar для BMW Основание нового тормозного диска Textar, разработанного в рамках программы Light Technology, выполнено из алюминия и прикреплено с помощью заклепок к фрикци- онному кольцу из высокоуглеродистого чугуна. Благодаря использованию алюминия кожух тормозного диска легче аналогов на 15-20%. Это означает серьезное уменьше- ние неподрессоренных масс в подвеске и улучшение ходовых качеств машины, что в конечном счете способствует снижению расхода топлива. Двухкомпонентная конструкция нового тормозного диска от TMD Friction гораздо эффективнее аналогов отводит тепло из области соприкосновения диска и тормозной колодки: тормозные механизмы не перегреваются даже при интенсивных и частых торможениях и сохраняют эффективность в самых тяжелых режимах эксплуатации. КУЗОВ 2016 52
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А КУЗОВ 2016 53
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с – В связи с чем компания Aeolus приняла решение об экспансии на российский рынок именно в этом году? Не опасаетесь ли Вы кризисных явлений в отечественной эконо мике? Как Вы оцениваете текущее состояние дел компании в России? – Прежде всего хочу отметить, что мы абсолют- но уверены в огромном потенциале российско- го рынка. Начнем с шин для строительной тех- ники. Ситуация здесь стабильна. Россия активно строит в ЮФО Крымский мост, готовит стадио- ны к чемпионату, прокладывает новые дороги. Поэтому поставка качественных индустриаль- ных шин стоит в приоритете у компаний. Если перейти к сегментам грузовых шин, то здесь мы столкнулись с гораздо большими трудностя- ми. Поскольку Aeolus является импортирующей компанией и не имеет локального производства, нам приходится вести тяжелую конкурентную борьбу. Тем не менее, в секторе грузовых шин мы нарастили присутствие и занимаем уверенные позиции. – Какие принципы управления реализуют ся в Вашей компании, и насколько они приме нимы к российским реалиям? Каким обра зом компания Aeolus выстраивает свою модель в России? Как налаживается сбыт и дилерство? – У нас есть маркетинговый план развития на тер- ритории России, и он предусматривает удвое- ние наших объемов продаж и возвращение доли рынка, потерянного из-за введенных антидемпин- говых санкций. Это не пустые разговоры, данные планы реализуются силами компании «Петромакс» и теми инструментами, которые есть в распоряже- нии. Стоит абсолютно четкая программа действий по развитию региональных точек продаж и пост- продажному обслуживанию. – Помимо шин для грузовых автомоби лей, товарная номенклатура Aeolus доста точно велика. Обозначьте конкретно нишу, за которую вы будете бороться на россий ском рынке. Говоря о перспективах бренда в России, какие планы строит компания на ближайшее будущее? – Компания планирует расширять модельный ряд в OTR шине, сделать ставку на нетрадиционные типоразмеры в Aeolus, которые другие китайские производители традиционно не выпускают, либо не ввозят по причине отсутствия технологической платформы, сертификации и высоких антидем- пинговых пошлин. Однако Aeolus много инвести- рует в новые продукты, которые рассчитаны на применение в основном в России. – Расскажите о логистических и производ ственных мощностях бренда. Насколько компания готова к удовлетворению спро са на нашем рынке? Какие регионы нашей страны сегодня для Aeolus находятся в прио ритете? – Aeolus расширяет свое присутствие по всей территории России, открыв совместно с ком- панией «Петромакс» четыре новых склада в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске. Склады призваны облегчить поставку необхо- димых комплектующих в любой регион России. Клиенты могут забрать предварительно зака- занные шины, а также заказать их локальную доставку по области. Новая возможность даст общаться напрямую с региональными компаниями, не повышать цену на продукцию, сохраняя при этом долгосрочные партнерские отношения. Отгрузка товаров с этих складов будет осуществляться по предварительной заявке,оформленнойпотелефонуиличерезсайт. Китайцы идут на штурм Виктория СМИРНОВА Китайский производитель грузовых шин Aeolus в августе этого года зая- вил о планах увеличения своей доли присутствия на российском рынке не менее чем на 10%. Планы оптимистичные, однако программы импор- тозамещения и темпы роста спроса на грузовые шины уровня 2015 года могут внести свои коррективы. В сложной экономической обстанов- ке реализация запланированного потребует от бренда чрезвычайного напряжения. О том, каким образом компания будет претворять в жизнь свою программу, нам рассказал Ченли Леон, директор отдела продаж в Европе и СНГ Aeolus Tyre Co, Ltd. Поскольку Aeolus является импортирующей компа- нией и не имеет локаль- ного производства, нам приходится вести тяжелую конкурентную борьбу Aeolus расширяет свое присутствие по всей тер- ритории России, открыв совместно с компанией «Петромакс» четыре новых склада в Ростове- на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске КУЗОВ 2016 54
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с КУЗОВ 2016 55
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с – Леонид, долгое время производимые компанией ШРУСы поставлялись только на конвейеры, их нельзя было встретить в сег- менте aftermarket. С чем была связана столь длительная пауза? – Корпорация NTN является одним из самых влиятельных игроков в мире не только по под- шипникам, но и по ШРУСам. Четверть совокуп- ного оборота корпорации приходится именно на ШРУСы. Ставка была сделана на ШРУСы по двум при- чинам: во-первых, подразделение NTN уже более 50 лет занимается производством этого механизма. Во-вторых, из-за востребованно- сти ассортимента сейчас самые подходящие условия для глобальной мировой экспансии. С момента объединения SNR стал вопрос о выводе на вторичный рынок не только под- шипников, но и нового для SNR ассортимен- та – ШРУСов. До недавнего времени в Восточной Европе клиенты долгое время пытались найти ШРУСы на вторичном рынке. Ассортимент ШРУСов настолько глобальный и емкий, что сопоставим со всем ассортиментом, формируется долгие годы и невозможно такой объем произвести в короткие сроки. Большое количество времени занимает также аналити- ка, изыскательные работы, ценообразование, расчет объема заводских и складских мощ- ностей, подготовка производства, разработка каталога и упаковки. И вот, после пяти лет подготовительных работ на выставке Автомеханика во Франкфурте мы презентуем ШРУСы для вторичного рынка. В компании уже разработан каталог, и на дан- ный момент мы формируем цены с увязкой на дистрибьюторов. – Когда состоятся первые отгрузки в Россию, и будет ли продукция отличаться от постав- ляемой на конвейер? – Первые отгрузки в Россию, страны СНГ и Прибалтику состоятся через два месяца. Вся продукция абсолютно идентична ОЕ, конвейер ной линии. Так как физически невозможно организовать вторую линию ни по подшип- никам, ни по приводу. От наших предприятий мы получили извещение, что производство справится. ШРУСы производятся на заводе компании NTN во французском Ле-Мане — городе, где прово- дится легендарная автогонка. Завод целиком достался альянсу NTN-SNR от Renault. Вторая европейская производственная площадка находится в Румынии. Новый ассортимент NTN-SNR Марина БЕЛОГЛЯДОВА Французско-японская компания NTN-SNR на выставке Automechanika во Франкфурте-на-Майне в этом году презентовала новую для сегмента aftermarket продукцию – шарниры равных угловых скоростей. О пози- ционировании новой продукции, особенностях производства и продви- жения, а также о причинах вывода этого важнейшего узла для автомо- биля мы беседуем с Леонидом Нерезовым, директором департамента автомобильных запчастей России, Украины, Грузии, Прибалтики и стран СНГ компании NTN-SNR. И вот, после пяти лет под готовительных работ на выставке Автомеханика во Франкфурте мы презен туем ШРУСы для вторич ного рынка Конкуренция в сегменте ШРУСов не очень велика, да и рынок уже несколь ко лет ждал нашу про дукцию, поэтому успех в сегменте aftermarket обе спечен КУЗОВ 2016 56 Леонид Нерезов, директор департамента авто- мобильных запчастей.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с С момента объединения SNR стал вопрос о выво- де на вторичный рынок не только подшипников, но и нового для SNR ассорти- мента – ШРУСов КУЗОВ 2016 57 ШРУСы будут производиться и поставляться в мировом масштабе в рамках альянса NTN- SNR, о чем говорит в первую очередь новая упаковка, на которой будут размещаться лого- типы обеих компаний. Причем поставляться компонент будет в трех возможных комплекта- циях: целиком в сборе вместе с валом, отдель- но внутренний и наружный ШРУС, а также ремкомплект. – Как бы Вы могли охарактеризовать рос- сийский рынок автокомпонентов на дан- ный момент? Будет ли востребован новый ассортимент в данной конкурентной среде? – В текущей ситуации доля премиум-сегмен- та уменьшается, но происходит перетекание клиен тов между сегментами. Клиенты, поку- пающие «оригинал», переходят на премиум- бренды, премимум переходят в лоукост сег- мент. Но в целом, мы сохранили свои позиции и твердо удерживаем результаты. Конкуренция в сегменте ШРУСов не очень велика, да и рынок уже несколько лет ждал нашу продукцию, поэтому успех в сегменте aftermarket обеспечен. – На какие марки автомобилей будут поставляться ШРУСы? Будет ли формиро- ваться новая дистрибьюторская сеть? – Ассортимент NTN покрывает огромный парк моделей, но в продажах на вторичном рынке мы будем последовательны, и добавлять ассортимент начнем постепенно. Стартовать решили с продукцией для европейских и япон- ских автомобилей. В дальнейшем ассортимент будет пополняться. Если говорить о дистрибьюторской сети в России, то она остается той же, менять или перестраивать каналы продаж мы не плани- руем. Дистрибьюторская сеть сопоставима с живым организмом. Наша цель – не расши- рить сеть, а достичь максимального потенциа ла с теми, с кем уже работаем. Если какие- либо регионы остаются вне зоны покрытия, то принимая во внимание все факторы, мы адаптируем политику. Каждый год приходится решать много задач и учитывать различные факторы. В философии NTN-SNR нет гонки за количе- ством, только качественное развитие. Компания NTN-SNR появилась в результате слияния французско- го концерна SNR и японского NTN. На сегодняшний день альянс больше всего известен как один из главных мировых производи- телей подшипников, который по этой позиции в автомобильной отрасли контролирует около 98 % европейского рынка и до 50 % мирового. Подшипники компания производит практически для любых механизмов, где они применяются, начиная от прицепов и мотоциклов и заканчивая поездами TGV и даже космическими аппаратами, не говоря уже об узлах автомобилей.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с «КУЗОВ Маркет» является привилегированным поставщиком широкого ассортимента товаров и услуг всем участникам сети, предоставляя каждому партнеру возможность усовершен ствовать его текущее предложение в области розничной торговли материалами и оборудо ванием для авторемонта с целью привлечения дополнительных клиентов. Мы предоставляем партнеру полный спектр товаров и услуг в авторемонте: расходные материалы для подготовки, окра ски и ухода за кузовом автомобиля; подбор высококачественных автоэмалей в шаговой доступности; широкий ассортимент автосервисного обо рудования и инструмента для кузовного и слесарного ремонта. Ассортиментформируетсянаоснованиирезуль татов регулярно проводимых маркетинговых исследований, включая в него профессиональ ное оборудование и высококачественные мате риалы, которые разрабатываются и выпускают ся ведущими мировыми производителями в области обработки и окраски поверхности. «КУЗОВ Маркет» представляет технологии, оборудование и материалы для окраски и абразивной обработки поверхности, создан ные такими мировыми лидерами как компании R-M Automotive Refinish, sia Abrasives Holding AG, ITW Finishing Systems, инновацион ный потенциал которых гарантирует безупречное качество производимой продукции и эффек тивность технологических решений. На сегодняшний день у такой формы организа ции бизнеса как «КУЗОВ Маркет» нет реальных конкурентов на российском рынке торговли лакокрасочными материалами. Партнер про граммы фактически становится монополистом в своем регионе, захватив место на одном из самых перспективных и развивающихся рос сийских рынков. Мы работаем в Челябинске в формате магази на «КУЗОВ Маркет» с 2007 года. Это были не простые девять лет, но работая в этом формате, мы не только смогли выстоять, но еще и растем год от года, не смотря на внешние обстоятельства. За это время в Челябинской области прони клись идеей объединения под общим флагом «КУЗОВ-Маркет» и вступили в сеть еще восемь магазинов в Магнитогорске, Южно- Уральске, Белорецке, Копейске, Златоусте, Миассе, Озерске, Кыштыме. Настоящим прорывом в нашем регионе стал текущий 2016 год. В этом году франшизу подписали сразу пять организаций в городах Миасс, Златоуст, Кыштым, Южно-Уральск и Озерск. Причем в Миассе, Златоусте и Озерске это давно действующие магазины, с боль шим опытом работы, а в Южно-Уральске и Кыштыме – абсолютно новые магазины, ранее не занимающие ся продажей материалов для кузовного ремонта автомобилей. Отрадно, что в текущее непростое время нахо дятся смелые и дальновидные бизнесмены, открывающие для себя новые направления деятельности, позволяющие достичь новых вершин в бизнесе. Южный Урал. Новые высоты Евгений ОБОГРЕЛОВ «КУЗОВ Маркет» сегодня – это национальная сеть магазинов материа лов и оборудования для авторемонта, включающая в себя более 250 магазинов в 120 городах нашей страны. «КУЗОВ Маркет» – это не про сто магазины, это клуб единомышленников, посвятивших себя ремонту автомобилей. Клуб объединяет профессионалов, которые держат руку на пульсе современных технологий, следят за новинками и развивают свое мастерство. Ассортимент формируется на основании результатов регулярно проводимых маркетинговых иссле дований, включая в него профессиональное обо рудование и высококаче ственные материалы Евгений Обогрелов На сегодняшний день у такой формы организа ции бизнеса как «КУЗОВ Маркет» нет реальных конкурентов на россий ском рынке торговли лакокрасочными материа лами. КУЗОВ 2016 58
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с КУЗОВ 2016 59 Новые партнеры сети в нашем регионе: Репняков Виталий Михайлович ИП 457040, Челябинская обл., г. Южноуральск, ул. Мира, дом № 51. Зигачев Евгений Юрьевич ИП 456780, Челябинская обл., г. Озерск, ул. Дзержинского, дом № 62. Делец М.В. ИП 456304, Челябинская обл., г. Миасс, ул. Хлебозаводская 1, павильон 4. Делец М.В. ИП Златоуст 456200, Челябинская обл., г. Златоуст, проспект имени Ю.А. Гагарина, дом № 42а. На очереди открытие «Кузов Маркетов» в дру- гих областных городах, в ближайших планах открытие в городе Карталы. Сеть магазинов «КУЗОВ Маркет» – для про- фессионалов кузовного ремонта, на данный момент доказала свою состоятельность и при- влекательность, тем более что мы не стоим на месте, продолжаем совершенствоваться и раз- рабатывать новые, еще более привлекательные продукты и инструменты для наших партнеров.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с Не секрет, что МКЦ часто несут потери произ- водительности не в связи с вопросами загрузки цеха работой и не по вине неисправного обо- рудования, отсутствия необходимых расход- ных материалов и запчастей, а по причинам, намного приземленным, и потому «незамет- ным» на первый взгляд. Речь идет о захлам- ленности рабочих постов, сложности поис- ка нужного инструментария из-за того, что его попросту нет на месте, плохо отлаженных рабочих процессов, когда специалист, сделав один ремонт, вынужден ожидать следующую работу. На семинаре BASF речь шла о практике KAIZEN, глубоко укоренившейся на предприятиях Японии и в настоящее время широко при- меняемой в производствах по всему миру. 5S – методика наведения и, главное, сохра- нения производственного порядка в непре- рывном процессе улучшения рабочей среды и достижения цели безотходного и прибыльного произ водства. Главная идея методики состоит в простой формуле: Если вы не меняетесь = вы остаетесь там, где вы есть = ваш бизнес идет на спад. Основа алгоритма метода 5S лежит в пяти про- стых шагах: 1. Sort – сортировка. Мы сортируем – инстру- мент, материалы, детали, вещи. Выкидываем все ненужное и оставляем только то, что нам необходимо. На самом деле это не просто уборка. Нашей главной целью вовсе не является идеальный и «причесанный» вид помещения, хотя это его неотъемлемая часть. Намного важнее понять в этом процессе причины скаплива- ния хлама, мусора и ненужных посторонних вещей. Устранение этих факторов и есть истин- ная причина для первого шага «Sort». Часто это приводит к достаточно крупным переменам на производственных площадях – перепланиров- ке рабочих постов и оборудования. Вот, к примеру, точка подключения пневмоин- струмента. Но, как вы думаете, удобно ли ей пользоваться специалистам, которые работают в данном цехе? Улучшение и развитие производства по методике 5S Александр АНАНСОН В августе BASF провел семинар для специалистов направления консал- тинга и оптимизации малярно-кузовных цехов на тему 5S. В семинаре приняли участие и специалисты из русскоязычных стран. Что такое 5S, и как это может повлиять на развитие работы малярных участков в пред- лагаемом обзоре, который является вводной статьей в эту сложную на самом деле и глубокую тему. Рисунок в общих чер тах иллюстрирует рабо ту методики 5S – через стандартизацию рабо чего места мы полу чаем идеаль ную произ водственную среду для успешного предприятия без потерь Нашей главной целью вовсе не является идеаль ный и «причесанный» вид помещения, хотя это его неотъемлемая часть. Намного важнее понять в этом процессе причины скапливания хлама, мусо ра и ненужных посторон них вещей КУЗОВ 2016 60 Александр Анансон
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/б и з н е с 5S – методика наведе- ния и, главное, сохране- ния производственного порядка в непрерывном процессе улучшения рабочей среды и дости- жения цели безотходного и прибыльного производ- ства При получении понят- ных и логичных ответов становится совершенно ясно, как много ненужных вещей постоянно маячит у нас перед глазами в про- цессе работы КУЗОВ 2016 61 Еще один распространенный пример: «нам песня строить и жить помогает», как поется в известной песне… Но в данном случае, это занимает неоправданно много места, которое специалист мог бы использовать с пользой. Хотя тут много чего нужно изменить, но начи- нать нужно именно с «лишних» и нефункцио- нальных предметов. На этом шаге важно достичь функциональ- ного удобства на рабочем посту, что является важным условием для достижения высокого качества выполняемых работ. 2. Scrub – уборка (буквально: мыть щеткой). То, что осталось после первого шага, мы при- водим в рабочее состояние и отчищаем при необходимости. Второй шаг тоже не так прост, как казалось бы. На этом этапе важно выявить различного рода потери по вине неисправного или подле- жащего замене оборудования. Это могут быть выработанные фильтры, отработанные и при- шедшие в негодность узлы и механизмы. Scrub позволяет выявить неполадки и своевременно устранить их. 3. Set In Order – устанавливаем порядок. Вещи, которые мы сочли функциональными и нужными после чистки, устанавливаются в идеальный порядок. Тут важна практичность – каждая вещь: инструмент или продукт должен иметь свое постоянное место. Цель этого действия – установить рабочий порядок. Инструмент должен располагаться на стендах, в ящиках верстаков таким образом, чтобы минимизировать время на его поиски в процессе выполнения работ. Как вы думаете, удобно ли специалисту пользоваться данной инструментальной тележкой? Что он там смо- жет найти? Часто доста- точно дорогие вспомога- тельные средства, как эта тележка, через какое-то время становятся нефункциональными, задви- гаются в угол и не используются. При установке порядка, который в дальнейшем будет как-то стандартизирован, рекомендуется задать себе ряд вопросов: Что и где мы храним? Почему именно в этом месте? Почему именно такое количество? При получении понятных и логичных ответов становится совершенно ясно, как много ненуж- ных вещей постоянно маячит у нас перед гла- зами в процессе работы. Эти факторы, как пра- вило, являются отвлекающими от выполнения прямых задач, и наше внимание от них быстро устает, что в свою очередь становится причиной допуска дефектов, перерасхода материалов и иных проблем. 4. Standardize – стандартизация. По сути, на этом шаге мы закрепляем установленный ранее порядок посредством планирования помеще- ния, размещения бирок и надписей, линий на полу. Закрепляем наш порядок. Целью этого шага является создание понятного и функционального рабочего места, на котором удобно работать специалисту. Кроме того, при использовании визуальных меток легко выявить любые отклонения от установленного стандар- та и быстро исправить возникшую проблему. Некоторые инструменты этапа стандартизации: Бирки с наименованием инструмента, про- дукта, материала, непосредственно на месте его хранения. Напольная, настенная разметка, определяю- щая место размещения основного или вспо- могательного оборудования. Каждый цех соз- дает свои собственные стандарты, которые касаются цветов линий, но общепринятые и всем понятные цвета следующие: • Красный – границы, которые пересекать по каким-то причинам опасно, и доступ к ним должен быть только у специализированного персонала. • Желтый – границы рабочих постов, где непо- средственно происходит некая работа: подго- товка, покраска и иное. • Белый – границы, которые, как правило, определяют маневры автомобилей в цехе.
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Пересекать их разрешается всем, но транспорт- ные средства должны перемещаться строго в их пределах. Этап стандартизации не заканчивается толь- ко на размещении бирок и нанесении линий. Это процесс постоянный: цель данной работы заключается в непрерывном совершенствова- нии производственных условий. По этой причи- не стандарты на производстве постоянно пере- сматриваются руководством и специалистами. Их оптимизация – ключевое звено в философии KAIZEN. 5. Strict Discipline – соблюдение дисциплины, на этом этапе мы распределяем зоны ответ- ственности за установленные стандарты среди сотрудников, специалистов, работников – всех тех, кто пользуется рабочими площадями или помещением. Данный этап определяет соблюдение уста- новленных стандартов. Также, как и предыду- щий шаг, процесс соблюдения дисциплины – постоян ный и непрерывный. Он направлен на поддержание однажды установленного поряд- ка путем работы с персоналом, введения чек- листов, ответственности за свое рабочее место и пр. Вернемся к предыдущей фотографии, чтобы продемонстрировать попытки стандартизиро- вать рабочее место специалиста. Здесь мы видим номер участка «3», который закреплен за специалистами на схеме цеха – они ответственны за порядок на нем. Также размещен некий список – «чек-лист», опре- деляющий комплект инструментария, кото- рый должен храниться на верстаке, а также указаны ответственные за противопожарное состояние и порядок. Однако, как мы видим, все это не работает, и ненужные вещи ска- пливаются совершенно стихийно – резуль- тат плохо выполненных предыдущих шагов: сортировка, в частности. Не были выявлены и не устранены причины захламления. Поэтому сложно винить ответственных – они лишь выполняют свою работу: истинная причина в данном положении вещей совершенно в другом. Конечная цель этапа стандартизации заклю- чается в том, чтобы предыдущие 4S работа- ли постоянно и никогда не останавливались – тогда производство будет всегда в идеальном порядке. Не стоит рассматривать методику 5S как спо- соб наведения лоска на рабочих участках. Какой смысл в сияющем цехе, если невозмож- но найти необходимый инструмент, или спе- циалист часами ожидает работы, свободного места? 5S и KAIZEN – это философия постоян- ного улучшения, создания высокоэффектив- ного производства, где складываеся ценность для клиента. 5S, как метод, способен организовать комфорт- ную рабочую среду для достижения превос- ходства на рынке. Конечно, эта тема намного глубже и шире и заключается не просто в про- хождении первых пяти простых шагов, описан- ных в данном материале, однако изменения к лучшему стоит начать именно с них. Ключевым фактором успеха является выявле- ние источников, которые могут быть причина- ми возникновения различного рода неполадок и проблем на производстве. Один из родо- начальников системы производства Toyota, которая впоследствии вылилась в концеп- цию «Бережливое производство», Taiichi Ohno (Тайити Оно), классифицировал их на 7 кате- горий. Он утверждал, что в корне производ- ственных проблем лежит любая деятельность или процессы, не ведущие к созданию ценности для клиента. В настоящий момент специалистами Школы ЭПИО готовятся ряд семинаров на тему 5S и философии KAIZEN, где будут широко рас- сматриваться причины возникновения произ водственных проблем и потерь потенциала малярного участка. Способы их устранения и избегания посредством методики 5S. Записаться на курс и задать вопросы можно по телефонам: +375 17 508 0161 (городской) +375 29 6131193 (Velcom) +375 29 369 29 65 (Velcom) Понедельник – пятница / 9:00 – 18:00 Есть вопросы? [email protected] КУЗОВ 2016 62 При использовании визуаль ных меток легко выявить любые откло- нения от установленного стандарта и быстро испра- вить возникшую проблему 5S и KAIZEN – это филосо- фия постоянного улучше- ния, создания высокоэф- фективного производства, где складывается ценность для клиента б и з н е с
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/65
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Прошли те времена, когда покупка автомоби- ля представляла какую-то значительную веху в жизни автомобилиста. Сейчас это рядовое событие. Не знаю плохо это или хорошо. При моем недовольстве одноразовыми автомобиля- ми огромное количество людей кидается дока- зывать мне, что законы мироздания такие. Что надо найти занятие людям, ибо ЭКОНОМИКА и прочее. Однако оппоненты соглашаются, что иметь зажигалку Zippo, периодически заправ- ляя бензином, меняя кремни и фитили, все- таки круче. По моему мнению, с автомобилями помимо тенденции к малообслуживаемости и удешев- лению производства происходит еще такая вещь. Автомобиль является все-таки более сложным устройством, нежели зажигалка. При появлении новой модели, а тем более новых принципов работы механизмов, они нуждаются в длительной кропотливой доводке, настройке, испытаниях. Это чудовищная по затратам рабо- та, требующая трудозатрат инженеров, испыта- телей, рабочих, различных стендов, полигонов и прочего. И тут проявляется новая хитрость автопроизво- дителей. Зачем занимать ресурсы завода, катая десять автомобилей на полигоне? Ведь можно хорошенько разрекламировать новинку, про- дать несколько тысяч автомобилей потребите- лю, и дальше наблюдать за мучениями несчаст- ных, вынужденных раз в неделю ездить на сервис. Статистика по поломкам нового меха- низма набирается быстрее, несколько тысяч автомобилей в эксплуатации – это не десяток на Когда затроил Opel Илья НИКОЛОВ Если взять зажигалку Zippo и сравнить с какой-нибудь одноразовой, например Bic, то примерно можно понять направление эволюции авто- мобиля. От дорогой вещи, которая нуждается в постоянном регулярном обслуживании, но при этом способна прослужить много лет, до необслу- живаемой, дешевой, и одноразовой. И, да, еще и сомнительного каче- ства. Ведь недаром при продаже продавцы всегда ею чиркают, прове- ряя, работает ли? Вообще с обслуживанием у Опеля творится какая- то невообразимая смесь маркетинговой хитрости, умноженной на наплева- тельское отношение диле- ров, возведенное в сте- пень изначальной ущерб- ности конструкции КУЗОВ 2016 64
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Длина новой щетки элек- тромотора 9 мм, предель- ный износ, при котором он перес тает работать, 5,5 мм. То есть жизни моторчику отведено, про- писью, ТРИ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИМЕТРА Редактор попросил меня выступить в качестве экс- перта, чтобы посмотреть на реальный дилерский сервис и компетенцию, о повышении которых хо зяева холдингов трубят из конференции в конфе- ренцию заводском полигоне. Профит! Расходы частич но переложены на потребителя, частично на дилеров. Единственное что страдает – имя марки и сам потребитель. Но это можно испра вить усиленной маркетинговой обработкой мозгов. Дескать, это же инновации! Вы же владеете автомобилем, находящимся на острие автомобильной мысли! Впрочем, есть куча журналистов, пиарщиков, блоггеров и прочего пишущего люда, которые все эти дифирамбы обрисуют лучше заядлого автомеханика. При этом прибыль получается двойной. По истечении гарантийного срока тот же потре битель уже будет платить за капризный агре гат. Надеюсь, все помнят историю с коробками передач DSG? А первые Туареги? А опелев ские роботизированные коробки? Вот это и есть новые реалии в чистом виде. У меня с маркой Opel связана куча историй. Начнем с поговорки немецких автомехаников. «Любая машина рано или поздно становится опелем». Лет десять назад опелевское руковод ство торжественно заявило о новом подходе, о повышении качества, о новом менеджменте, имидже, инновации, еще о чем то… и, разумеет ся, о новом дизайне. Куча народу, что называется, повелось. Особенно девочки. Новая Astra получилась такая красивая! А еще обещалось, что она будет с роботизированной коробкой, которая расхо дует бензин как механическая, а управления не требует как автоматическая. Все красиво. В механической коробке три электромотора, два из которых переключают передачи и один выжимает сцепление. Газ – тормоз, рычаг впе ред – назад – нейтраль, никакой педали сце пления. Было продано множество машин с этой короб кой. Однако стало выясняться, что мотор, кото рый отвечает за выжим сцепления, накрывается к 100 000 км. А по московским пробкам и еще раньше! Причина элементарная – износ щеток электродвигателя, постоянно работающего на выжим сцепления. Однако электромотор ском понован с блоком управления коробкой и раз борке не подлежит. Он даже собран на болтах с нестандартными профилями. Только замена и только в сборе, ценой в 40 тысяч рублей! При цене щеток в 500 рублей! Разумеется, это не могло пройти мимо незави симых ремонтников. И они предложили полно ценное решение вопроса в пять раз дешев ле. Однако, если наплевав на рекомендации фирмы, разобрать механизм, выясняется сле дующее: длина новой щетки электромотора 9 мм, предельный износ, при котором он пере стает работать, 5,5 мм. То есть жизни мотор чику отведено, прописью, ТРИ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИМЕТРА! При этом в районе якоря электромотора места предостаточно для более длинных и соответ ственно дольше работающих щеток. Что это? Маркетинговая уловка? Каждые сто тысяч пробега принесите опелю сорок тысяч рублей. Вот он новый менеджмент. А вы гово рите… Вообще с обслуживанием у Опеля творится какая-то невообразимая смесь маркетинго КУЗОВ 2016 65
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/вой хитрости, умноженной на наплевательское отношение дилеров, возведенное в степень изначальной ущербности конструкции. Вот посудите сами. Я почти сорок лет в авторемонте. Понятно, что за это время наработан огромнейший опыт по ремонту автомобилей. И часто ко мне обращаются люди, отчаявшиеся добиться каких-либо приемлемых решений от дилеров. Некомпетентность которых иной раз просто зашкаливает. Замечу, слово некомпетентность – это наиболее мягкое выражение, которое я искал долго, ибо формат журнала не позволяет называть подобных ремонтников более точным словом. Итак, Opel Insignia, мотор 1.6 SIDI 2013 года выпуска. Автомобиль, разумеется, на гарантии у дилера. А это означает, бесплатный ремонт или замену агрегатов, вышедших из строя. Это я упоминаю на всякий случай, ибо истина от повторения не тускнеет. Приключилась с ним беда. Двигатель автомо- биля сначала стал работать с перебоями. Потом конкретно отключил один цилиндр. Уже на этом этапе меня попросили понять причину и отре- монтировать. Тем более, что попросил меня не абы кто, а редактор журнала, в котором вы это читаете. Я не люблю связываться с автомобиля- ми, находящимся на гарантии, по нескольким причинам. 1. Это автомобиль новый и соответственно информации о нем мало. Тут, кстати, мне очень нравится законодательство США, обязываю- щее любого производителя, желающего прода- вать автомобили в стране, давать совершенно открытую и доступную информацию по ремонту и обслуживанию. 2. У нас не США, поэтому если дилер найдет какие-то следы ремонта, это будет поводом отказать в гарантии. И ты замучаешься дока- зывать, что очередная поломка не результат твоего вмешательства, а вина завода. Порой рассказывают совершенно анекдотические слу- чаи, когда отказывали в гарантии на двига- тель из-за нештатно установленной магнитолы. Увязать застучавший мотор с причиной установ- ки магнитолы не у официального дилера может только инженер по гарантии с очень богатой фантазией. 3. Чувство справедливости у меня превалирует над желанием заработать. И если дилер обязан сделать работу бесплатно, зачем мне встревать в это? В итоге машина окончательно заглохла, не заво- дилась и была эвакуирована к дилеру «Genser» в Ясенево. Далее начались странности. Позвонили из авто- сервиса и информировали, что предположи- тельно из-за плохого бензина вышли из строя топливные форсунки. Предположительно! И далее последовало предложение. Читаем внимательно: снять форсунки и промыть. Если после этого двигатель заведется… то, значит, причина была в «плохом» бензине и случай не гарантийный. Тогда надо будет оплачивать про- мывку форсунок в 6 000 рублей. Ну, а если не заведется, то они ищут причину дальше. Надо заметить, что отсыл- ки к «плохому» бензину есть вранье. Во-первых, откровенно плохого бен- зина в России нет, по крайней мере, на прилич- ных заправках. Во-вторых, что такое плохой бензин? В общем, правила в тех- центре Genser простые: платите деньги и не жуж- жите, а за что, мы объяс- нять не будем КУЗОВ 2016 66 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Не был проведен первей- ший тест для двигателя, который не заводится. Что позволило бы сделать выводы о загрязненном некачественным топливом фильтре. Бак не вскры- вался на предмет опре- деления наличия воды. Форсунки не извлекались и не помещались на стенд для проверки их работо- способности Почему смолистый бензин вывел из строя форсунку третьего цилиндра, игно- рируя остальные три? Если бы я был редактором автомобильного журнала… да я бы пинками открывал дверь к любому дилеру! Руководитель техцентра лично выбегал бы на встречу, а девицы с рецепше- на посыпали бы мой путь розовыми лепестка- ми. Конечно, все прозаичнее. Редактор попро- сил меня выступить в качестве эксперта, чтобы посмотреть на реальный дилерский сервис и компетенцию, о повышении которых хозяева холдингов трубят из конференции в конферен- цию. Надо заметить, что отсылки к «плохому» бензи- ну есть вранье. Во-первых, откровенно плохого бензина в России нет, по крайней мере, на при- личных заправках. Во-вторых, что такое плохой бензин? Бензин не может быть плохим или хорошим. Бензин может быть с водой, бензин может быть просто грязным, бензин может быть с большим количеством смол, растворенных в нем, в конце концов, его октановое число может не соответствовать заявленному. И эти разные несоответствия горючего кондиции могут иметь совершенно разные последствия в выходе из строя двигателя. Опять же GM, решив продавать автомобили в России, могла и долж- на учесть суровые реалии страны. Тут еще дело в следующем. В подобных претен- зиях к дилерам я нередко выступал в качестве эксперта, и в пяти случаях из восьми дилер заявлял, что виной всему некачественный бен- зин. Обычно инженер по гарантии это говорит, томно закатив глаза: «Ну, вы же знаете, какой у нас бензин». Вообще у меня ощущение, что инженеров по гарантии, независимо от марки автомобилей, от дилера, от фирмы, на которую они работают, готовят в одном и том же теа- тральном училище. Ох уж это скорбное заламы- вание бровей! Как сказал бы Станиславский – не верю! Ибо я технарь и принимаю во внима- ние только факты. Отправились с владельцем автомобиля в авто- сервис к дилерам. На месте все оказалось еще загадочнее. К машине в ремзону может пройти только владелец, но не эксперт. Таковы правила. Посмотреть на распечатку ошибок по двигателю нельзя, это внутренний документ. Таковы прави- ла. Пообщаться с диагностом, вынесшим вер- дикт, нельзя. Таковы правила. В общем, правила в техцентре Genser простые: платите деньги и не жужжите, а за что, мы объяснять не будем. Послекакого-тополучасапереговоровсмастером- приемщиком удалось получить на руки распечатку по ошибкам. Решающей была моя мысль. Дескать, клиент готов заплатить, готов принять факт, что это не гарантийный случай, но он просто пытается понять, что он сделал не так, чтобы не повторять своих ошибок. Ну, сменить заправку, например. Мастер милостиво позволил мне посмотреть распечатку по ошибкам. Они гласили: мно- гократные пропуски зажигания по цилин- драм: 1 цилиндр – 8 пропусков, 2 цилиндр – 12 пропусков, третий цилиндр – 1384, 4 цилиндр –10 пропусков. Уже немного стало понятно. Виной всему была подвисающая форсунка третьего цилиндра. Ведь максимальное количество пропусков зафиксировано именно по ней. Сначала она иногда не срабатывала и двигатель троил. Потом когда она окончательно вышла из строя в открытом положении, она стала сбрасывать давление топлива в цилиндр. Двигатель без давления отказался заводиться. Поэтому и пропуски по остальным цилиндрам. Однако оставались сомнения. Стал расспраши- вать мастера: – Замерялось ли давление топлива? – Да. – Какое оно было? – Давление в норме. – В цифрах можете сказать, сколько бар было давление топлива? – Вам говорят, что оно было нормальное, я не в курсе. Давайте я свяжу вас с диагностом, спро- сите у него. Еще прогресс, уже позволили поговорить по телефону с диагностом. Однако как интересно прогибать дилеров с «таковы правила». Диалог с диагностом: – Замеряли давление топлива в рампе? – Да, оно в порядке. – Меня интересуют конкретные данные. – Я уже не помню. – На основании чего Вы сделали вывод о нека- чественном бензине? – Я таких выводов не делал, я обнаружил неза- крывающуюся форсунку. КУЗОВ 2016 67 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/КУЗОВ 2016 68 У меня в результате разговоров сложилось крайне неприятное мнение о профессионализ- ме работников, потому как замеров давления топлива не производилось. Оно не могло быть нормальным, так как давление утекало в открытую форсунку третьего цилиндра. Как не произошло гидроудара, удивительно. Работники техцентра просто говорили неправ- ду. Не был проведен первейший тест для дви- гателя, который не заводится. Что позволило бы сделать выводы о загрязненном некаче- ственным топливном фильтре. Бак не вскры- вался на предмет определения наличия воды. Форсунки не извлекались и не помещались на стенд для проверки их работоспособно- сти. Я допускал мысль, что в заклинивании форсунки третьего цилиндра причиной могло быть большое количество смолы в бензи- не. Она осаждается на горячих форсунках и может привести к зависанию. Но последствий применения такого бензина я не встречал уже лет десять. Кроме того, почему смолистый бензин вывел из строя форсунку третьего цилиндра, игно- рируя остальные три? Если допустить мысль, что форсунка третьего цилиндра наиболее горячая и на ней именно осаждается смола, то пропуски соседних (которые тоже будут относительно горячими) – четвертой или вто- рой, тоже должны были быть более частыми. Точный ответ на это конечно мог бы дать стенд. Но стенда у дилеров нет. То есть, скорее всего, причиной выхода из строя форсунки могло быть только качество ее изготовления. Таким образом, был сделан абсолютно ско- роспелый и некомпетентный вывод о «нехо- рошем» бензине. А клиент должен оплатить попытки расшевелить форсунку промывкой? Общение с приемщиком получилось долгим. Мастер в какой-то момент стал интимно так сетовать, что эти двигатели настолько неудач- ные, и даже сам GM отказывается от гарантии на них, аргументируя это тотальным присут- ствием некачественного топлива на россий- ских заправках. Тут изумился я: «Вы хотите сказать что фирма, на которую вы работаете, толкает фуфло клиен там, продавая им некачественный товар?» Мастер осекся: «Я вам этого не гово- рил». В итоге в автомобиле по гарантии была заме- нена форсунка. Клиент, разумеется, не опла- чивал ни ее стоимости, ни замены. А дилер на прощание погрозил пальцем: «В следующий раз по гарантии форсунки мы менять не ста- нем». Так что осадок-то остался. Какие можно сделать выводы из этой истории? Вывод первый: Производители, подгоняемые маркетологами, выпускают на рынок сырой не доведенный до ума продукт, перекладывая про- блемы на дилеров и потребителей. С одной стороны это конечно здравое решение именно в том плане, что статистику отказов можно собрать более полную и сделать это быстрее. Но проблема в другом, зачем это скрывать? Ведь есть опробованные методики, в частности в программировании. Называется оно бета- тестирование. Потребителю предлагается со скидкой, а иногда и бесплатно сырой продукт. При этом честно признается необходимость доводки этого продукта и предлагается потре- бителю поучаствовать в доводке. Почему бы этот опыт не распространить и на автопром? Ведь как раз закапризничавший двигатель Insignia был снабжен новейшими форсунками с более точным дозированием. Вывод второй: Похоже, дилеры исповедуют принцип: для клиента все ремонты не гаран- тийные, для завода все ремонты по гарантии. Разница в суммах получится внушительная. Разумеется, об этом прямо никто не скажет, да и доказательств у меня нет. Будем считать это предположение результатом моего разыграв- шегося воображения. Вывод третий: Дилеры, в частности именно те, кто занимается непосредственно ремонтом, связаны по рукам и ногам руководством по ремонту, корпоративными нормами и прави- лами, блок-схемами поиска неисправности. Как результат – неумение и иногда нежелание подумать головой. Тупое следование рекомен- дациям инженеров завода. Но разработчики, находящиеся за много тысяч километров, не могли учесть всех нюансов. Привязывая к дан- ному конкретному случаю, можно сказать, что какая-то умная голова в Германии решила, что не нужен в ДЦ стенд для проверки форсу- нок. Зачем? Проще менять их по гарантии при малейшем подозрении. Некая умная голова в России решила, что менять форсунки по гаран- тии расточительно. Надо бы это переложить на клиента. А причина, вот она золотая жила, нека- чественное топливо. Много ли клиентов упрет- ся, опечатает бак и закажет экспертизу топли- ва? А сколько из них сохранит чек с заправки? А какое количество людей найдет время всем этим заниматься? Проще будет заплатить… Мастер в какой-то момент стал интимно так сетовать, что эти двигатели настоль- ко неудачные, и даже сам GM отказывается от гаран- тии на них Много ли клиентов упрет- ся, опечатает бак и зака- жет экспертизу топлива? А сколько из них сохранит чек с заправки? А какое количество людей найдет время всем этим зани- маться? Проще будет заплатить… В итоге в автомобиле по гарантии была заменена форсунка. Клиент, разу меется, не оплачивал ни ее стоимости, ни замены. А дилер на прощание погрозил пальцем: «В сле- дующий раз по гарантии форсунки мы менять не станем». Так что осадок-то остался П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/71
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/к у з о в н о й ц е х Наши эксперты свидетельствуют, что миро- воззрение российских автовладельцев круто перевернулось в последние два года. Они дей- ствительно стали бережливее по отношению к своему имуществу. Однако это не означает, что они готовы самостоятельно в гараже, запро- кинув машину на бок, вымазывать днище пуш- салом или гудроном. Изменились не только взгляды людей, но и сами машины, а также бытовые условия. Современные автомобили с технической точки зрения устроены намного сложнее своих предшественников. Масса явных и потайных полостей могут быть очищены и обработаны защитными материалами лишь при наличии технической карты кузова, навы- ков и специнструментов. Откровенно говоря, таковыми не располагают большинство безы- мянных СТО, занимающихся антикоррозийной Антикоррозийная грамота Роман АКОЛЬЗИН Кризис 2014 года наконец-то вернул российских автолюбителей в реальность, заставив их переосмыслить свое отношение к автомоби- лю. Потребительская установка «машина не роскошь, а средство пере- движения», навязывавшаяся на протяжении двух десятилетий, нако- нец рухнула. Испытывающие финансовые затруднения автовладельцы больше не спешат менять свои автомобили раз в 3 года, а стараются мак- симально продлить их жизнь с помощью различных решений, одним из которых является антикоррозийная обработка. Насколько сегодня инте- ресен и выгоден этот вид бизнеса с позиции антикор-центров DINITROL, покажет «КУЗОВ» на реальных примерах. Потребитель требует гарантий качества, соблю- дения технологии и норм расхода, что в свою оче- редь обеспечивает бренд DINITROL КУЗОВ 2016 70
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/к у з о в н о й ц е х Алексей Латышев, дирек- тор Антикор-центра DINITROL в Иваново Для работы со скрытыми полостями пригодится эндоскоп, а также ком- плект специальных мою- щих обратных насадок Эксперты DINITROL посчи- тали, что вовремя обрабо- танная машина ценится на 20% дороже конкурентов обработкой. Обычно на подобных станциях вся очистка сводится к протиранию днища гряз- ной тряпкой с последующим разбрызгиванием дешевого состава из баллончика на видимые места. Хорошо, если перед этим еще и под- крылки снимут. Автолюбители стали грамотнее, они все это видят и понимают. Поэтому мало кто из них отдаст свою машину в подозрительный сер- вис. Потребитель требует гарантий качества, соблюдения технологии и норм расхода, что в свою очередь обеспечивает бренд DINITROL. Станции, открытые под этой маркой, прошли соответствующую сертификацию и располагают всем перечнем необходимых знаний и приспо- соблений для реализации этого типа услуг. Около 10 лет назад в городе Иваново зарабо- тал первый Антикор-центр DINITROL. По сло- вам Алексея Латышева, директора станции, к необходимости открытия собственного СТО коллектив его компании пришел постепенно. Изначально, работая дилерами DINITROL в регионе, компания Алексея поставляла часть продукции в автосалоны. Однако до кризиса 2008 года народ в большей своей части был уверен, что «иномарки не гниют». Спустя несколько лет эксплуатации «негниющих иномарок» люди массово стали сталкиваться с коррозией и ржавчиной. Обычно эти про- цессы начинались после первой пятилетки, чем несказанно радовали следующего владельца. Поэтому дефицита внимания к бренду DINITROL от владельцев подержанных автомобилей, желающих сделать антикор, не было. Однако продажи этой услуги на новые автомобили в ДЦ все равно провисали, ведь ориентированы они были на обработку новых автомобилей. Загонять подержанную машину к дилеру на антикор было дороговато. Именно чтобы покрыть этот спрос, в компа- нии приняли решение открыть собственный Антикор-центр DINITROL в Иваново. Кризис 2014 года лишь увеличил приток клиентов. В зависимости от сезона Центр обслуживает 20-30 автомобилей в месяц, что при численно- сти городского населения в 408 тысяч человек весьма приличный показатель. Чтобы подобный Центр эффективно работал, он должен располагать двумя-тремя постами, желательнососквознымпроездом.Каждыйпост обязательно должен иметь доступ к компрессо- ру. На первом участке располагается мойка и подъемник, на котором промывается днище. К стандартному АВД сервису потребуют ся насад- ки вроде вращающейся «фрезы» для быстрого удаления застаревшей и окаменевшей грязи в труднодоступных местах. DINITROL советует использовать моющую химию и составы для обезжиривания зарекомендованных европей- ских брендов. Для работы со скрытыми полостями пригодится эндоскоп, а также комплект специальных мою- щих обратных насадок. Осматривать и промы- вать полости чрезвычайно необходимо даже на новых автомобилях. Некоторые нерадивые антикор-центры предпочитают с этим не связы- ваться, полагая, что материалы DINITROL и без предварительной обработки вытесняют влагу. Так-то это так, но в процессе эксплуатации или транспортировки через отвалившиеся или изношенные заглушки дренажных отверстий внутрь попадает такое количество грязи, что ее можно удалить лишь сантехническими приспо- соблениями, предназначенными для очистки канализационных труб. Особенно это касается рамных автомобилей. Далее машина отправляется на пост сушки. По сути, это самый фундаментальный этап во всей работе. Можно конечно сушить автомо- биль и на открытом воздухе, но с нашим пере- менчивым климатом даже летом этот процесс может занять ни один день. На производстве же все расписано поминутно. Тепловая дизельная пушка с производительностью 500 м³ воздуха в час высушивает автомобиль всего за 120 минут. КУЗОВ 2016 71
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/В этом же цехе после сушки мастер вновь с помощью эндоскопа проверяет скрытые полости на наличие влаги и «проливает» вла- говыстесняющими составами участки кузо- ва, при обработке не требующие подъема автомобиля. Под давлением воздуха соста- вы DINITROL наносятся в пороги, двери, под- капотное пространство, багажное отделение, салон. «Момент нанесения нужно до мелочей обсудить с клиентом. Несмотря на междуна- родные стандарты у каждого автолюбителя присутствует свой взгляд на процесс. Одни будут ругаться, что «не домазали», другие скажут «перемазали», – иронизирует Алексей Латышев. Эксперт акцентирует внимание, что абсолютно все процессы должны быть откры- тыми для клиента. Первый рабочий день подходит к концу, и машину на ночь оставляют в покое. Утром на третьем посту происходит непосредственная обработка днища и арок колес упрочняющими армированными материалами DINITROL. В этом случае профессиональные насосы погружаются прямо в бочки с составами. Чтобы эффективно и бесперебойно наносить густой состав, нужно располагать компрессором с производитель- ностью не менее 500 литров воздуха в минуту. Если же таких мощностей у СТО нет, то можно обойтись так называемыми евробаллонами или выносными пистолетами, в емкости которых переливается состав. В любом случае на обору- довании экономить не стоит, лучше брать фир- менное, которое не будет подвержено хрониче- ским поломкам. Автомобиль сушится 6 часов, после чего работа завершается мойкой с помо- щью очистителя, который смывает восковые и битумные капли с ЛКП. Команда Александра Горбунова, менеджера по развитию Международного антикор-центра DINITROL, открыла свое предприятие в Калуге всего полтора года назад. До этого компания 8 лет работала c материалами DINITROL в каче- стве регионального дистрибьютора. Со слов Александра, когда грянул кризис 2014 года, с подачи компании «ЮВК», российского пред- ставительства бренда, было принято решение основать свой собственный центр по антикор- розийной обработке автомобилей. Причин для такого рывка было несколько. Во-первых, во время кризиса из-за изменения психологии потребителя на этом рынке воз- ник некий вакуум. Во-вторых, официальные дилерские станции, играющие в этом сегменте, Александр Горбунов, менеджер по развитию Международного анти- кор-центра DINITROL в Калуге КУЗОВ 2016 72 к у з о в н о й ц е х Обязательное усло- вие – это обучение будущих сотрудников антикоррозион ной стан- ции в реальных усло виях в базовом техниче- ском центре DINITROL в Нижнем Новгороде или показательной региональ- ной станции
https://www.floowie.com/ru/read/kuzov58/Новости Техническое состояние автомобиля: уделяйте особое внимание Автор: Оксана Демченко Минувший год стал необычным во многом. Эксплуатация автомобиля — не исключение. Кто-то надолго отказался от поездок, а кто-то, наоборот, вернул к жизни автомобиль, который давно пылился во дворе, в гараже, на обочине. То и другое создало риски и потребовало особого внимания и водителей, и сервисных центров. Так полагают специ- алисты ZF Aftermarket. В период пандемии они выпустили два блока рекомендаций для водителей и мастеров СТО. Конечно, рекомендации экспертов концер- на имеют две особенности: они созданы на основе опыта Германии (в первую оче- редь); они фокусируются на продукции кон- церна (опять же — преимущественно). Но эти ограничения не делают саму идею уси- ления контроля менее ценной и важной. Для России, если разобраться, сезонные проверки еще важнее. В ЕС нет таких агрессивных зимних реагентов, зато есть традиция доверять рекомендациям СТО и регулярно посещать своего мастера. Мы как водители гораздо менее дисциплини- рованы, мы охотно экономим — и не ви- дим в отказе от многих работ угрозы сво- ей безопасности. Поэтому было бы кстати принять системные решения со стороны СТО: разъяснить риски, пригласить для контроля. Рекомендации мирового кон- церна — одного из лидеров отрасли — в данном случае хорошая отправная точка. 22
Service and Parts #4 август 2021 Итак, что советуют и как именно? Уже сказано, концерн выпустил два паке- та рекомендаций. Первый — сразу после большого локдауна 2020, второй — весной нынешнего года. Первый пакет: сезонный контроль ●●Тестирование аккумулятора. ●●Проверка уровня антифриза и всех жидкостей. ●●Особое внимание — деталям шасси и рулевого управления. Третий пункт как раз и включает дополни- тельные работы при сезонном контроле, рекомендованные ZF. «ZF рекомендует дополнительно ста- вить каждый автомобиль на подъемную платформу во время сезонной проверки и внимательно изучить шасси, рулевое управление. Важно вовремя выявить де- фекты, например, в шаровых шарнирах или сайлент-блоках. Когда грязь или вода проникают в систе- му подвески и рулевого управления, этот «враг» себя ярко не проявляет. Самое большее, водитель может различать во время движения дребезжащий шум. Од- нако затем происходит резкое ухудшение: руль становится нестабильным, особенно на мокрых, заснеженных или обледене- лых дорогах. Скрытые дефекты могут возникать и на- капливаться во всех системах шасси, под- вески, рулевого. Вынужденный простой года 2020 создал для этого дополнитель- ные возможности. зано, что шаровая опора Lemförder не по- транспортные средства были беззащитны казывает признаков коррозии и после 30 перед «атаками» городских служб: снего- Зубчатая рейка может подвергнуться кор- дней прямого контакта с раствором соли! очистители загоняли снег под припарко- розии, что приведет к непоправимому по- ванные автомобили; распыляли солевой вреждению компонентов гидравлики. Это Второй блок рекомендаций: раствор на детали шасси и тормозов; без опасно — есть риск потери управления при контроль после простоя ползарядки истощались аккумуляторы. движении. Это дорого: если дефект не вы- явлен на ранней стадии, его позднее устра- Локдаун, автомобиль «замерз» на обочине Техцентры должны поощрять своих клиен- нение в разы затратнее!». и простоял так две недели, месяц… Ничего тов к системной проверке: страшного? Если простой хотя бы частич- — амортизаторов и пружин; Далее эксперты ZF Aftermarket реко- но пришелся на зиму, риск особенно ве- — деталей подвески; мендуют выбирать для замены детали лик. Вернемся к официальным рекоменда- — тормозных колодок и иных деталей си- OEM-качества и приводят в пример бренд циям ZF Aftermarket, вот они. стемы торможения; Lemförder: в ходе практических и лабора- — а так же контролю коррозии деталей торных испытаний в «солевой бане» дока- «Во время вынужденного простоя многие шасси.» 23
Новости Далее уточнение: даже нескольких дней лее того, их вполне устраивала быстрая ске нет; течей нет; все пыльники целы и не сырой погоды достаточно, чтобы тормоз- проверка остаточной толщины колодок, имеют растрескиваний. ные диски покрылись пленкой ржавчины. а более сложные работы, в том числе Такой «налет» безвреден, он исчезает при контроль состояния системы, они охотно Вид снятого диска настолько наглядно первом же резком торможении. Но, если откладывали на момент смены колодок. продемонстрировал проблему, что клиент влаге (особенно вместе с солью) дать воз- Годовой пробег был разным, кто-то заяв- сразу согласился на замену комплекта действовать на детали в течение недель, лял о 20 тыс. км, а кто-то едва наезжал «диски + колодки», причём сам выбрал из коррозия проникает глубже. Следствием 3-5 тыс. в сезонном режиме «дом-дача». трех предложенных вариантов диски луч- будут шумы и вибрации при торможении, Один из таких «случаев» был выбран для шего качества — «чтобы надолго». Кроме коррозия исполнительных механизмов. более глубокой проверки, итог которой того, мастер объяснил необходимость приводим далее. сезонного контроля и предварительно Опасны при простое даже частицы песка. договорился о весенней проверке 2022, а Они могут застрять в узком зазоре между На входе имеем благополучную картину: также рассказал о специальных условиях тормозным диском и фрикционной на- износ колодок — менее 30%. по сезонному хранению шин для постоян- кладкой, а затем спровоцировать образо- ных клиентов. вание глубоких царапин на диске, что со- Подробности. Прошлая смена колодок по кратит срок его службы. субъективной оценке владельца — более Лето — не самый урожайный сезон для двух лет назад; все эти два года тормозную малых СТО, особенно формата «АвтоБы- Благодаря брендам Lemförder, Sachs и систему никто не контролировал. Субъек- стро», где основную прибыль дают услуги TRW, ZF Aftermarket охватывает весь ас- тивное мнение по эффективности тормо- мойки, чистки, ухода, детейлинга. Однако сортимент деталей шасси, необходимых жения — «все штатно, нареканий нет». этот клиент оставил в кассе 10 500 руб., при ремонте. с ним было оговорено время следующе- А теперь объективный контроль го визита и предварительно прописаны Российская практика предстоящие работы. Демонтаж дисков показал: состояние кри- Мы предложили друзьям журнала, специ- тическое. Тот самый зимний простой из Сейчас по итогам экспресс-контроля алистам техцентра «АвтоБыстро», вы- рекомендаций ZF Aftermarket имел место техцентр делает лэндинг для клиентов, полнить по «шаблону» ZF Aftermarket и создал указанные проблемы. Внешняя видео и рассылку. Конечно, это одна из экспресс-контроль для нескольких немо- зона тормозного диска буквально «съеде- многих подобных активностей. Но реко- лодых автомобилей — 7 лет и старше. Во на» коррозией; диск разбух и срезал часть мендации концернов — мировых техно- всех случаях спрашивали мнение водите- колодки, остаточная площадь контакта в логических лидеров — в подобной рабо- лей. Вот что говорили обычно: водители режиме торможения — в лучшем случае те полезны, они дают отправную точку, уверенно утверждали, что никаких про- 50 % от предусмотренной производителем. экспертное мнение. блем с тормозами и подвеской нет. Бо- Амортизаторы исправны; люфтов в подве- Для России, если разобраться, сезонные проверки еще важнее. В ЕС нет таких агрессивных зимних реагентов, зато есть традиция доверять рекомендациям СТО и регулярно посещать своего мастера. Мы как водители гораздо менее дисциплинированы, мы охотно экономим — и не видим в отказе от многих работ угрозы своей безопасности. 24
Новости Стандарты качества и надежности тормозных механизмов грузовых автомобилей: опыт Meritor Компания Meritor — лидер рынка автокомпонентов в сегменте тормозных систем и меха- низмов грузовых автомобилей. Ведущие мировые производители грузовиков выбирают тормоза Meritor для комплектации своих автомобилей на конвейере. Успех американ- ского производителя заключается в неукоснительном соблюдении строгих стандартов качества и всесторонних испытаниях изделий по максимально жестким нормам. Поскольку тормоза имеют непосредственное отноше- дистанцию не менее 50 км с многократными тормо- ние к безопасности, к компонентам тормозной систе- жениями при скоростях до 120 км/ч. Стандарт R90 мы автомобиля традиционно предъявляются жесткие также предусматривает строгий контроль состава требования. В Европе действует обязательный стан- используемых материалов и запрещает использова- дарт ECE R90, регулирующий характеристики тормоз- ние вредных для здоровья человека веществ, напри- ных колодок и дисков, а также состав материала, из мер асбеста и свинца. которого они произведены. Кроме того, в компании Meritor принят продвинутый отраслевой стандарт ка- Для обеспечения высокого качества собственной чества ISO 15484 для фрикционных материалов. продукции инженеры Meritor изначально проекти- руют некоторые изделия таким образом, чтобы они По стандарту и лучше не просто соответствовали требованиям стандарта R90, а превосходили их. По такому принципу, напри- Обязательные испытания в соответствии со стандар- мер, созданы дисковые тормозные колодки серии том R90 — своеобразная точка отсчета в тестовом MAX. Для их производства используется фрикцион- цикле компании Meritor. Они включают в себя как ная смесь M550 с показателями предела прочности проверки на специальных стендах, так и испытания на сдвиг, превышающими требования стандарта R90 на реальных автомобилях, в том числе поездки на практически вдвое. 26
Service and Parts #4 август 2021 Обязательные испытания в соответствии со стандартом R90 — своеобразная точка отсчета в тестовом цикле компании Meritor. Они включают в себя как проверки на специальных стендах, так и испытания на реальных автомобилях, в том числе поездки на дистанцию не менее 50 км с многократными торможениями при скоростях до 120 км/ч. Для тестирования таких продуктов Meritor применяет онные стенды, грязевые, дождевые и морозильные собственные, более строгие процедуры. В компании камеры, а также свой испытательный полигон для ре- такая методика испытаний получила название R90 альных тестов на грузовых автомобилях. PLUS. Например, для уже упомянутых колодок MAX испытывается прочность на сдвиг при температуре Кроме того, к тестированию тормозных колодок и фрикциона, составляющей 300 °С, при этом стандарт дисков для рынка послепродажного обслуживания R90 предписывает проводить такие испытания при автомобилей активно привлекаются независимые комнатной температуре. Кроме того, эти колодки те- лаборатории. Один из таких экспертов — английская стируются на динамометрическом стенде со значи- организация Brake Testing International Ltd UK, которая тельным превышением (относительно требований в случае с продукцией Meritor проводит исследования стандарта) параметров температуры фрикциона, дав- эффективности и долговечности пар «диск-колодка». ления на колодку и скорости вращения тормозного В этой лаборатории проводятся не только испыта- диска. В ходе тестов оцениваются не только характе- ния изделий на соответствие требованиям R90 и ISO ристики и состояние колодки, но и состояние диска. 15484, но и сравнительные испытания с продукцией Так проверяется чрезвычайно важный показатель других производителей. — степень воздействия колодки на диск, а также пра- вильность работы пары «диск-колодка». Соответствие мировым стандартам (а по многим показателям и их превышение) — важнейшее преи- Подтверждено практикой мущество продукции Meritor для тормозных систем грузовых автомобилей. В том числе благодаря этому Для объективной оценки качества и характеристик компании удается удерживать около 30 % мирового своих продуктов компания Meritor располагает внуши- рынка в сегменте оригинальных тормозных систем тельными возможностями. В арсенале европейского для большегрузов, а также занимать лидирующие по- исследовательского центра компании есть мощные зиции в аналогичном сегменте рынка послепродажно- динамометрические стенды, трехосевые вибраци- го обслуживания автомобилей. 27
Новости Вредные советы старого дизелиста Совет №1 Хотите «дешево и надежно»? Идите в баню! Потому что бани бывают турецкими, а вот оригинальные дизельные запчасти и технологии — нет. хоть на Московскую «Автомеханику — и стоящих советских инженеров, голодных найдете с десяток горячих предложений и предприимчивых, в прошлом. Как и век по оснащению дизельных цехов. Каждый простых дизельных технологий, допускав- продавец стендов предъявит вам набор ших «ремонт на месте». красивых сертификатов и подборку «исто- рий успеха» — и туда он поставил стенды, Современный дизель — система с тон- и сюда, и в столицу, и в провинцию. Все чайшими настройками, которую можно и стенды работают, а техцентры поднимают нужно глубоко понять в ее принципах, но тонны денег, а улыбки счастливых клиен- никак — НИКАК — нельзя «интуитивно» тов сияют так ярко — из космоса их видно! восстановить, дав на глазок и по опыту новым запчастям, в первую очередь на- Ну, по мне что космос, что турецкая сос-форсункам, такие настройки, которые баня... от реального бизнеса места — позволят им работать в ничтожных, же- равноудаленные. сточайших допусках завода-изготовителя. Очевидно, что под «заводом» я имею в Читайте внимательно, в заголовке указа- виду инженерно-техническое содружество но: я старый дизелист. Старый — это не поставщика дизельной технологии и про- Тот же совет, но совсем простыми слова- возраст по жизни, а стаж в профессии. изводителя автомобиля. ми: дешевого ремонта дизельных систем Мы, «старики», начинали задолго до вай- не бывает, если, конечно, клиент хочет по- фая и прочего плаг-н-плея. Мы играли пра- Но позвольте! Ведь они — существуют. лучить на выходе исправный мотор с вы- вильный дизельный рок-н-ролл в гаражах, Стенды из Италии, Турции, Китая… дизель- соким рабочим ресурсом. имея древнейший и безотказный набор ные техцентры с таким оборудованием. оборудования для диагностики: указатель- А также обещания провести диагностику Странное утверждение? Можно сказать ный палец и пытливый мозг. А еще — нос, и ремонт дешево и быстро, потому что и так. Наверняка, каждый автовладелец, как у собаки и глаз, как у орла, о да. запчасти «просто без логотипа, за кото- если он хоть немного «в теме», знает: стен- рый вас заставляют переплачивать», а ды для диагностики дизельных топливных Палец пихали в выхлопную трубу, оттуда стенды… Ну, все мы понимаем, что элек- систем выпускают не только веселые ев- же вдумчиво нюхали. И наблюдали: цвет тронные алгоритмы можно скопировать, ро-цыгане — белорусы и украинцы, способ- дыма, густоту копоти, звук и ровность ра- программное обеспечение — вскрыть и ные продать кому угодно и что угодно, но боты мотора (если он еще на это спосо- изучить. И даже сделать это условно-за- также и итальянцы, и турки, и китайцы. бен!) — и так далее. конно. А значит, дать ремонтнику свободу от корпоративного рабства, позволить ему Однако ставить в общий ряд Италию не Можно сказать — то был каменный век, назначать честную цену за свою работу, на совсем честно — есть решения высокого дизелисты валили «мамонта» голыми радость клиенту. класса… и соответствующей «оригиналь- руками. И очень быстро учились на сво- ной» цены. их ошибках, потому что хозяева «мамон- Именно так говорят молодые ремонтники. тов» — клиенты из лихих девяностых — Молодые — потому что, как правило, это Дешевые же стенды из СНГ, южной Ев- могли завалить кого угодно, а не только техцентры с историей в пять лет и менее. ропы, с Ближнего востока и из Азии — автомеханика. Иногда их названия очень похожи на на- прекрасно выглядят. Сходите на любую звания наши, очень старые. В составе их выставку в тематике авторемонта — да Но хватит пафосной предыстории. Век на- сотрудников — знакомые лица мастеров 28
Service and Parts #4 август 2021 и инженеров, которые прежде работали у ко самые сочные, высокодоходные и мас- контроля на всех этапах. Эти запчасти нас, «охотников на мамонта»… совые его фрагменты. нельзя подделать, потому что невозможно дешево повторить весь процесс производ- Если нет разницы — те же люди, алгорит- Сейчас добыча «акул» — это в первую оче- ства, всю систему контроля. Только ори- мы и ПО — то за что платят «оригиналь- редь простые работы с форсунками. гинальные дизельные запчасти, в первую ным» ремонтникам? То есть нам, упрям- очередь форсунки, гарантированно попа- цам, которые продолжают адски трудную Как организуется их бизнес? Предприни- дают в очень узкие ворота допусков. борьбу: проходят регулярные обучения, матель внимательно оценивает потенци- платят бешеные деньги за поддержание ал рынка: какие запчасти в самом частом Идеальная точность изготовления дета- оригинального оборудования, закупают спросе, какие просто меняются? Эти по- лей — единственный способ гарантиро- оригинальные запчасти? зиции, причем в очень усеченном ассор- вать ремонт с первой попытки, настройку тименте, он подбирает у альтернативных каждой форсунки в ничтожные 40 минут. Под «оригиналом» здесь и далее я под- производителей — турецких, азиатских. Еще раз, это важно. На ОЕМ-оборудовании, разумеваю продукцию и технологии ми- Для подключения к современному «элек- допустим, компании Bosch, в любом тех- ровых поставщиков дизельных систем — тронному» автомобилю предприниматель центре, который соответствует стандар- Bosch, Denso, Delphi, Stanadyne… покупает универсальное диагностическое там ремонта Bosch, проверка каждой фор- и измерительное оборудование, оно го- сунки занимает не более 40 минут. Вместе Что дает ремонтнику такой бренд? Почему раздо дешевле специального… И — в бой! с диагностикой и калибровкой. мы, «старики» — компании, которые неиз- Только успевайте подгонять ремонты, го- менно работают в этом рынке по 15 лет и спода агрегаторы. Это делает ремонт очень технологичным дольше — так упрямо держимся за «ори- и быстрым. Это позволяет нам работать гинальные» технологии, так ценим долго- Выйти из боя новичкам тоже просто. Они в режиме ремонтного завода. Без сбоев срочное партнерство? закрывают бизнес, переезжают и начи- и срывов. Конечно, для нас важно иметь нают заново с новым именем и тем же большие партии однотипных форсунок, Давайте разберемся по порядку. рецептом успеха — дешевые запчасти, уз- чтобы не проводить каждый раз перена- кий ассортимент, яркий сайт. Удобно. Это ладку оборудования, не менять оснастку №1 — ассортимент у нас, «китов» — 15, 20 лет истории, имя, — а это уже иное время. Заводская техно- отзывы реальных клиентов (немного, ре- логия — это еще и обязательное исполь- Топливных систем, в которых следует раз- монт ведь всяко не в радость) и гневные зование ремкомплекта форсунки. Мы ме- бираться серьезному ремонтнику, — боль- обличения, оплаченные конкурентами или няем при каждом ремонте дозирующий ше ста видов. Да, таков рынок России. У же оставленные теми, для кого мы ока- клапан и распылитель. Если все детали нас есть все: старые отечественные дизе- зались слишком дорогими или слишком оригинальные, то мы быстро и гарантиро- ли, старые «родные» американцы, японцы неповоротливыми — долго делали, слабо ванно получаем отличный результат. Все и европейцы, новые и не очень корейцы и консультировали, не сразу проценили и т. параметры на выходе остаются в штатном китайцы. Брать в ремонт ВСЁ — повторю, д. Нас знают в лицо и по именам. В общем, режиме, двигатель снова может работать это важное слово — ВСЁ — надо, чтобы дер- другая у нас история… надежно и долго. По сути мы выпускаем жаться на плаву долго и даже развивать- из дизельного центра новый мотор — он ся. Потому что мы работаем с парками №2 — метрология полностью такой же по своим характери- грузоперевозчиков и сельхозтехники, мы стикам, как заводской. обслуживаем городские автобусные пар- В чем разница «оригинального» оборудо- ки, мы не отказываем частникам с рари- вания и ПО — и тех самых дешевых стен- Что происходит в случае установки альтер- тетными авто, мы поддерживаем старые дов и алгоритмов из Турции, Италии, Ки- нативных деталей? Нарушение допусков, автопарки с отечественными дизелями — тая, Беларуси, Украины? В метрологии! конечно же. И очень низкая, даже — ника- и так далее. кая, повторяемость результата. Главная ценность, которую сегодня дает Дизельный ремонт — не ТО и не сезонная ремонтнику его партнер в технологиях Детали не обладают нужным ресурсом (на смена шин. Он выполняется редко. — это именно метрология, то есть воз- это уже давно все закрыли глаза), они не можность обеспечить исключительную обладают нужной точностью изготовле- Мы — как киты, вынуждены процеживать точность измерений и повторяемость ре- ния, а потому не способны обеспечить за- тонны «планктона», чтобы насытиться… то зультатов. А так же эталоны. данные параметры. есть выйти на безубыточность с нашими высокими вложениями в технологии, обо- Когда мы ставим эталонные запчасти вме- Мотор с «альтернативным» наполнени- рудование, запчасти, персонал. сто вышедших из строя — они в полном ем работает после ремонта, потому что смысле оригинальные. Они произведены его систему управления обманули. Но- А кто же они — «новые»? Акулы. Они точно на том же ОЕМ-оборудовании, в той же вые форсунки никак не могут попасть в заходят на добычу и берут самое вкусное. инженерной логике, с теми же тончайши- узкие допуски требуемых параметров. И Не весь пласт дизельного ремонта, а толь- ми настройками и жесточайшей системой задача «левого» стенда в такой ситуации 29
Новости — «вогнать» новые параметры в норму, Судя по имеющимся у нас, непосредствен- Думаете, нам нравится быть у вас третьи- используя различные технологии обма- но в компании «Диджитал Дизель» данным ми? Мы бы тоже хотели «конфетно-букет- на. Мотор после ремонта использует не по обращениям клиентов, каждый второй ный» период предварительного ухажива- заводские прошивки. Это сказывается приезжает к нам или привозит «мертвое» ния, вашу улыбку полного доверия и нашу на мягкости работы, токсичности выхло- топливное оборудование после того, как по- — в ответ. Но все это забирает ваш первый па, адекватности отклика на нагрузку — бывал в руках двух-трех сервисов, где с ним — и исчезает без следа, а нам достаются и, конечно, ресурсе. поработали альтернативно и — дешево. бытовые разборки… Стенды-имитаторы вообще не измеряют Мы очень часто — третьи в цепочке ремон- Если резюмировать грубо и прямо, мы не многие критичные параметры. Их зада- та. Потому что сначала идут туда, где де- сторонники «безопасного» ремонта. От ча — еще раз, это важно — заставить блок шево. Потом туда, куда посылают агрега- обмана предохраняться какими-то там до- управления признать заведомо непра- торы, ведь они хорошо рулят трафиком. А говорами и бумажными гарантиями — пу- вильно работающую форсунку, как «свою». вот после, уже без денег, лучезарной улыб- стой самообман. ки и хоть какой-то надежды на честный ре- Путь альтернативного ремонта с приме- монт, клиент добирается до нас. Злой, го- Мы за стабильность в отношениях. Давай- нением альтернативных запчастей, — это товый к бою в суде, отчаявшийся клиент… те с первого раза все сделаем хорошо и путь обмана. надежно. Дизель — очень серьёзная тема. Истории как под копирку: машина у него Ищите тех, кто работает долго, выбирайте «А разве это плохо? Ведь я плачу меньше, вначале совсем не заводилась, а после ре- тех, кто глубоко знает вашу марку/модель, да и машина уже не новая», — может воз- монтов она заводится, но дымит, не едет а значит — авторизован в данном бренде разить клиент, выбирая дешевый ремонт. и вообще ведет себя судорожно и непред- дизельных систем. Что ж, дело ваше. Мы никого и не застав- сказуемо. Особенно — если дизельный ляем, мы вообще — не хищник на этом двигатель работает в паре с автоматиче- Дизель надо уважать. И тогда он будет вам рынке. Но мы давно «на плаву» и знаем, ской коробкой. Симптомы наслаиваются, служить долго, надежно и экономно. что следует за обманным ремонтом. смазывают картину болезни. Совет №2 Ничего заранее не узнавайте о том, что это за зверь — дизельный ремонт. А то сюр- приз не случится. А если чуть серьезнее, то многие пробле- Когда мотор не завести, проблема ста- мы и конфликты начинаются именно с новится «статичной». И такую ее понять непонимания того, насколько специфичен можно лишь пошагово, при многоэтапной дизельный «процесс». Как правило, это диагностики. Увы, весьма дорогой… ведь не штатный сервис, это реанимация или даже хуже, черное волшебство некро- Предположим, клиент полностью уверен, мантов над хладным трупом… но даже что проблема «в дизеле». Но прав ли он? такое нетривиальное действо начинается Автомобиль — тот же организм. В нем все скучно — с приемки. взаимодействуют, и сбой одной системы сказывается на многих иных. Водитель же Этап 1. Старт ремонтного марафона, или — замечает лишь последнее звено цепочки «Добро пожаловаться» брр. Звучит все неаккуратно. А вот смо- неполадок — перебои в работе мотора, трится порой компактно и удобно. Возят рывки, хлопки и т. д. Для диагноза таких В дизельный центр редко приезжают. чаще всего форсунки. данных мало. Так что первая задача диа- Чаще «опекуны» звонят и добираются без гностики — подтвердить или опровергнуть автомобиля, который давно не на ходу. Ну вот они прибыли. Хорошо, если в ком- «виновность» дизеля. Хотя — как сказать! Он мог уже устать от плекте с тем самым водителем, который перемещений на эвакуаторах от одно- был за рулем и знает историю болезни. А Этап 2. Заведем — не заведем… го дизельного гуру к другому. Или же он даже если знает! Он не всегда может точ- мертво стынет в гараже, «вскрытый», а его но и внятно рассказать эту историю и от- Очень важно понять: мы все же реаними- железные внутренности возят по городу… делить важное от случайного. руем — или работаем в морге, с трупом? 30
Service and Parts #4 август 2021 Живых выхаживать удобнее и быстрее. форсунками, снятыми. Ключевые слова за смену отремонтировать и больше двух Так что хороший дизельный центр прило- для понимания расходов времени и де- комплектов по 4 форсунки. Мы говорим о жит все силы, чтобы мотор завести. Для нег — форсунки еще не разобраны. Их самом стандартом моторе, где комплект — этого имеется специальный реанимацион- разборка — очень дорогая и уже необра- это в среднем 4 форсунки. ный набор. Он компактный, с ним можно тимая часть процесса. Если начали, то работать и на выезде. Задача — опреде- надо идти до конца. Кстати, полный ремонт с разборкой лить последовательно: есть ли топливо в допускают и технологически поддер- баке; поступает ли оно к топливному насо- Форсунки помещаются на стенд. Задача живают полностью лишь два бренда: су; создает ли насос достаточное для запу- — оценить срабатывание электромагнит- Bosch и Delphi. ска давление — и так далее, по всей цепоч- ного клапана. Тест идет при давлении ке от бака и до форсунок. Если весь путь 600 бар, смешном для дизеля, но доста- Центр монтажного стола — микроскоп, со- пройден, все промежуточные системы и точном, чтобы система сочла: двигатель единенный со своеобразным стапелем. Их узлы «отозвались» и работоспособны, но работает. В тесте мы смотрим два пара- дополняет камера, которая пишет данные мотор не запускается, у нас возникают ос- метра — поток и распыл. Форсунка без- для архива. Дизельный ремонт предельно нования сказать: проблема в форсунках! божно льет? Значит, прямая ей дорога в прозрачен и строго протоколирован! разборку, морочиться с реанимацией и Для теста форсунок к каждой индивидуаль- настройками нет смысла. Стапель, микроскоп, камера, специаль- но можно подключить патрубок с подачей ный монтажный ключ — все они вместе топлива. Запустить систему в «защищён- Этап 5. Уже совсем не диагностика. Еще составляют единую систему. В этой систе- ном» режиме и надеяться на лучшее. За- не совсем ремонт ме контролер процесса (а это не человек, работала? Значит, даст ценные сведения. а ПО концерна, хозяина технологии) знает Обратный поток топлив в сборные колбы Начинаем с ультразвуковой мойки: долой буквально все: положение каждой значи- поможет определить равномерность пода- все механические загрязнения снаружи и мой детали, угол поворота ключа, усилие чи по всем форсункам и потребление — то и из внутренних полостей. А дальше тест на затяжки и так далее. Процессы отслежи- другое важно. К слову, допустимая разница остроту зрения и твердость руки. Самая ваются, контролируются, перепроверяют- в обратном сливе — не более 7%. мелкая деталь форсунки — запорный ша- ся. Итог — полный протокол испытаний, рик диаметром 0,8мм. Он бывает пласти- присвоение форсунке индивидуального Этап 3. Подлый обман мотора, или запуск ковым. Уронили? Даже магнит не поможет номера. Эта часть работы глобальна и в обход штатных электронных систем в поиске… Одна радость: искать и не надо. проходит в головном центре, где хранятся Шарик — одноразовый. все данные обо всех форсунках мира. Суть Используем имитатор импульсов датчи- присвоения номера — не только в прошив- ков коленвала и распредвала. Он создает Этап разборки завершается повторной ке конкретных данных о параметрах, но в впечатление у мозгов ECU автомобиля, что мойкой. Вообще чистота — это очень ди- полном признании качества и ресурса дан- распред и «колено» крутятся, а значит — зельное понятие. ной форсунки по итогам ремонта. двигатель работает. Такой обман систем дает мастеру возможность наблюдать их, Этап главный по технологиям, важности и Важная и безумно дорогая часть обору- как будто он живые и исправные: опра- цене — ремонт. дования — динамометрический ключ, а шивать все исполнительные механизмы, вернее электронный комплекс контроля и в том числе форсунки, клапан EGR и иных Провести ремонт можно только в чистой исполнения технологии. Процесс ремонта «персонажей»... комнате. Той самой, которая стоит очень по технологии Bosch включает более 60 дорого и похожа на операционную или кру- операций этим ключом. Каждая остается Такой обман — наш последний шанс ме- тую лабораторию. В этой зоне нет пыли. в базе данных! тодом исключения найти датчик, который Зато есть дорогущая система фильтрации дает неправильный сигнал и блокирует за- и спецкостюмы для сотрудников. «Оригинальный» ремонт не может быть пуск. Этап кропотливый, но труд того сто- сокращен во имя бюджета. Замена целого ит! Все датчики в дизельном варианте до- Чистая комната — она очень немецкая по ряда деталей прописана как обязательная рогие, (самый бюджетный — не меньше 10 своей природе: ахтунг и орднунг! Никакой и не зависит от степени их износа. Итого- тысяч рублей), так что игра в ремонт «да- спешки. Никаких ловких улучшений про- вая форсунка имеет ресурс новой и полу- вайте менять все по порядку — это злой цесса с помощью «соображалки». Скучно, чает номер — именно наравне с новыми! лохотрон, раздёргивание нервов клиента. без всякого разнообразия, как роботы — Итоговый ее тест — аналогичен проверке К слову. Оцените точность такой работы: по технологии от «а» до «я»… новых изделий. при регулировках мы добиваемся зазоров никак не больше 4 микрон! Если привести в пример форсунки Bosch Ценнейший и не подделываемый доку- (а их в работе очень много), то работник мент «оригинального» дизельного ремон- Этап 4. Он же — последний «бюджетный» с самым большим опытом и самым нор- та — это пара тест-планов с испытательно- дическим темпераментом, не совершая го стенда: до ремонта и после. Мы уже работаем не с автомобилем, а с ни единой ошибки, все равно не сможет 31
Новости Анонс премии 2021 Церемония награждения 11-й национальной независимой премии "Автокомпонент года — 2021" состится на MIMS Automechanika Moscow 2021. Ежегодная национальная премия «Авто- компонент года» учреждена журналом «Автозапчасти и цены» в 2011 году и яв- ляется независимой профессиональной наградой для компаний — производителей и дистрибьюторов автокомпонентов за успехи на рынке России. За десять лет сво- его существования премия прошла путь от небольшого мероприятия до одного из самых главных и уважаемых событий ав- тоиндустрии России. За прошедшие годы победителями премии становились десят- ки представителей сферы производства автокомпонентов, автоаксессуаров, авто- химии и крупные дистрибьюторы. Даже в 2020 году, когда в связи с ограничениями были отменены все мероприятия — пре- мия состоялась в видеоформате со съем- ками награждения победителей. входят представители отраслевых СМИ, состоится во время работы выставки В прошлых годах оргкомитет премии при- аналитики и технические эксперты. Такой MIMS-Automechanika — 2021, г. Москва, ВЦ суждал победы по различным критериям же формат будет реализован и в 2021 году. «Экспоцентр» 23-24 августа 2021 г. оценки номинантов: доля рынка, инно- Критериями оценки и ранжирования явля- вационность продукции, проведение го- ются: анкетирование оптовых компаний В числе инфорпартнеров премии: жур- лосования на сайте премии, результаты и дистрибьюторов, новизна продукции, налы "Кузов", "Новости Автобизнеса", сравнительных испытаний продукции в лояльность потребителей, маркетинговая "Автоиндустрия.РФ", "Service and Parts", независимых лабораториях. активность, объем рекламаций. "Движок", "Транссервис, Автобизнес», те- леканал "АВТО ПЛЮС", порталы carexpo.ru С прошлого года оргкомитет вернулся к Определение победителей жюри пре- и carzclub.ru, агентство CAR-PR, столичные системе профессиональным сообществом мии состоится 12 августа 2021 г. Тор- выставки MIMS Automechanika Moscow и — жюри премии. В состав жюри премии жественная церемония награждения ИНТЕРАВТО. 32
Service and Parts #4 август 2021 ВЫСТАВКА «ШАТЕ-М ЕКСПО — 2021» 3 и 4 июня 2021 года в Центре международной торговли Екатеринбурга прошла Вторая международная выставка автозапчастей. За два дня выставки посетители ознако- мились с исключительно полезной ин- формацией. Мировые бренды автокомпонентов пред- ставили свою продукцию и «вживую» отве- тили на своих стендах на все вопросы це- левой аудитории, также в рамках выставки состоялись розыгрыши ценных призов, презентации новинок и экскурсии в импро- визированный музей мирового хоккея. А вот деловая программа, по сравнению с первой выставкой, увы, была измене- на — вместо «круглых столов» с произво- дителями автокомпонентов аудитории были предложены лекции около-бизне- совых спикеров. 33
Новости Творчество вне закона? Автор: Игорь Затевахин Что такое 12.5.1 и почему это самая популярная тема среди автомобилистов. 12.5.1 — цифры, ставшие символом борь- Данная культура крайне популярна, в том физикой и химией. бы любителей творчества с ненастроен- числе, среди граждан, не имеющих экс- ной системой. клюзивного автомобиля, а порой и вовсе Автомобильная индустрия дала человече- не имеющих собственного персонального ству множество изобретений. В том числе, Эти цифры можно встретить в статусах со- транспорта. Тем не менее все они являют- таких как конвейерное производство и, циальных сетей, на одежде автолюбителей, ся огромной массой активных зрителей, собственно, сам автомобиль. И без энту- на стеклах и кузовах автомобилей и даже в подписчиков, фанатов и гостей выставоч- зиастов своего дела, увлекающихся своим татуировках — настолько эта тема затрону- ных, гоночных и развлекательных меро- хобби это бы не было возможным. ла сердца множества автолюбителей. приятий, встреч подписчиков и прочих со- бытий, дающих ощущение причастности. Проблема Автомобильная культура и культура инди- видуализации автомобилей, в наши дни И это прекрасно — что люди увлекают- И все было бы прекрасно, если бы не одно — одно из наиболее популярных направ- ся чем-то серьезно. Ведь у многих из них но. В России в данный момент любая до- лений среди активной молодежи и людей это перерастает в профессионализм. При работка автомобилей запрещена. То есть среднего возраста (возрастные группы 16- этом автомобилисты ведут здоровый об- ты, конечно же, можешь доработать свою 24 — 25-35). раз жизни, не употребляют алкоголь, нар- собственность. Но выехав на дорогу ты ри- котики, не устраивают бунтов — это один скуешь тут же лишиться регистрационно- Они проявляют себя посредством де- из наиболее продуктивных способов при- го учета. То есть автомобиль моментально монстрации дизайна своих автомобилей, менения энергии, ведь увлечение доработ- превратится в недвижимость, потому что, эксклюзива или навыков вождения. Они кой собственных средств передвижения исходя из нового закона /вписать закон/ , активно следят за лидерами мнений в ав- непосредственно связано с наукой, техни- этот автомобиль считается не безопасным томобильной индустрии. кой, электроникой, программированием, — ты внес изменения в его конструкцию. 34
Service and Parts #4 август 2021 И даже если внесенное тобой изменение ности, наиболее бюджетный, простой и бы- скорость до следующего поворота, в кото- не является конструктивным (то есть, к стрый способ привлечения внимания. ром водитель, разумеется, дернет ручник и примеру, ты изменил декоративные обте- попытается показать максимально краси- катели автомобиля на другую форму) — Как и раньше — государство не поддер- вый занос. Разумеется — это делается в го- это никого не волнует — полицейский вы- живает деятелей культуры и искусства, а родской локации, ведь так считается круче пишет тебе штраф именно за изменение потому в блого-сфере ярче всех светятся и кадр красивее. конструкции. При том если буквально пару те, кто громче кричит и опаснее делает. И лет назад тот же самый автомобиль счи- зачастую это люди не обремененные ни Одна минута. Ни каких затрат. И тысячи тался абсолютно законным и на законных образованием, ни воспитанием. просмотров с ликующими комментариями. основаниях был поставлен на учет точно в таком же виде, проходил тех-осмотры и То есть, если раньше, в автомобильной Опасно? Безусловно. Но еще опаснее не получал страховку — в общем был полно- культуре, да и в целом в нашем мире, что- правильные ответные действия. После стью легален. бы стать лидером мнений, необходимо очередного громкого происшествия руко- было являться владельцем профильного водящие чины собирают собрание. То теперь — с вступлением в силу новых по- бизнеса, быть профессионалом, показы- правок статьи КоАП 12.5.1, закон фактиче- вать серьезные достижения в своей обла- — Запретить все это безобразие! Поймать ски принял обратную силу. Ведь теперь то, на сти, к примеру — совершать открытия или негодяев! Наложить штрафы. Разогнать чем человек ездил последние 5-10-20 лет в забирать призовые места на соревновани- сборище! Тюнинг это опасно! Все кто дора- точно таком же виде абсолютно легально — ях, то в настоящее время мы наблюдаем батывают автомобили — хулиганы! Нега- вдруг внезапно стало незаконным. тенденцию максимального упрощения — тив на негатив. не важно кто ты, не важно откуда. Делай Так же, исполнение данной статьи в том максимально вызывающе и получишь В течении нескольких лет одна за другой виде, в котором оно есть сейчас, противо- признание аудитории. появляются все более жесткие новые речит логически 44-ой статье Конституции поправки, вступающие в силу. Полиция Российской Федерации: Достижение максимального результата начинает рейды. Снимает с учета любые ●●1. Свобода технического и других видов максимально простым способом — пра- автомобили, подходящие под описание творчества. вило эволюции, так что этому не нужно ни «тюнингованный автомобиль». Пресека- ●●2. Доступ к культурным ценностям. противиться, ни удивляться. Это неминуе- ет встречи автолюбителей. В ответ часть ●●3. Сохранение культурного наследия. мо. Но это нужно направлять в правильное автомобилистов запирает свои выставоч- А ведь искусство ручной сборки в России русло. Не оставлять бесконтрольным. И не ные проекты в гаражах, а молодежь, гоня- — те самые золотые руки — одно из глав- жестко запрещать. Не из крайности в край- щаяся за контентом, продолжает делать ных культурных наследий нации. ность, а золотая середина — направить это. еще более дерзкие выходки, передвигаясь на абсолютно стандартных автомобилях. Творчество техническое, проектирование, — Зеленый! Зеленый! — кричит парень, Происходит следующая резонансная ава- макетирование, инженерные разработки, сжимающий камеру в своих руках. Води- рия с жертвами. Выходит следующее уже- электроника и пр. фактически дискрими- тель вжимает педаль газа, резко бросает сточение законодательства. А молодёжь нируется: ведь помимо того, что данные сцепление и его автомобиль, стоимостью как гналась, так и продолжает дальше достижения как в области дизайна, так и 150 тысяч рублей, устремляется вперед, гнаться за хайпом. Им плевать на каком в области технологий ни как не поддержи- пытаясь успеть набрать максимальную автомобиле это делать. Стандартном или ваются, так и более того — они становятся вне закона и ими становится невозможно поделиться с окружающим миром. Но давайте попробуем разобраться в си- туации глубже. В чем же тут дело? Откуда растут ноги? Одновременно с бумом медийности, прак- тически бесцензурной и независимой от средств массовой информации, произо- шедшего с развитием русскоязычного ютуба и, затем, инстаграма, одновременно с внезапным появлением супер-звезд — профессионалов, блогеров и лиц авто-куль- туры, молодежь начинает улавливать тренды и пытается повторить успех своих кумиров. Выбирая, разумеется, по возмож- 35
Новости нестандартном. У них прет энергия. И они лом, в худшем случае, миллионеров, мо- хотят конвертировать ее в достижения и лодежь выезжает на улицы, потому что у внимание. А социальные сети — один из них нет ни какой альтернативы, а набрать самых простых и эффективных способов популярности хочется, да и вождение им сделать это. При этом в соц сетях нет ни нравится. При этом люди, способные на- какой пропаганды культуры. В тренде оп- править их энергию в правильное русло, позиционность, бескультурье, агрессия, пытаются данное увлечение попросту ис- нарушение закона и прочая грязь. коренить, убивая тем самым культуру до- работки автомобилей, развитие огромной При этом правительство не делает ни ка- отрасли, да и свой собственный имидж в ких продуктивных ответных действий. глазах миллионов автолюбителей, видя- Нет ни какой положительной и такой же щих как относятся к плоду их трудов, лю- перспективной по достижениям альтер- бимому хобби и жителям страны в целом. нативы ни для хулиганов, ни для добропо- рядочных автомобилистов, ни для блоге- Что с этим всем делать вам — ваше личное ров-беспредельщиков. дело. Большая часть людей боится что-ли- бо делать. Почему-то многие руководители Ни бесплатных площадок для встреч, ни в нашей стране считают что действия, на- обустроенных гоночных трасс, доступных целенные на продуктив и развитие — счи- для любителей, ни какой-либо вменяемой таются оппозиционными. А большинство культурной интернет-пропоганды / проек- людей считает что их это не касается и це- тов. Только запреты. Ужесточения зако- лее будут, если ничего вообще не делать. нов. Штрафы. В общем я буду говорить лично за себя. — Командир, но я не стритрейсер — я про- Расскажу, какие шаги предпринимаем мы сто хотел сделать красивый автомобиль. и я лично: Посмотри — это произведение искусства! Я В данный момент создается «Общерос- своими руками здесь все делал несколько сийская общественная организация лю- лет. Я детишек радую — не нарушаю, не го- бителей автокультуры». В состав этой няю, да куда на таком гонять! Жалко же. На организации входит 47 регионов. Перво- всероссийских выставках первые места степенная цель организации — отстоять занимаю. Меня на европейское мероприя- любовь к персональным индивидуальным тие пригласили представлять Россию. автомобилям, защитить права владельцев доработанных автомобилей и спасти ав- — Вот и вози свою машину на эвакуаторе то-культуру от вымирания. по выставкам — для дорог она опасна. Дополнительная цель — создать собствен- — Кто сказал, что она опасна? Я все делал ную экосистему, посредством создания на совесть, здесь все лучше чем с завода! глобальной системы лояльности для авто- Я готов любые испытания пройти! Кроме любителей, внутри которой потребителю того, на этот автомобиль нет регламента. будет комфортно и выгодно существовать. Он старше 30 лет. Так же — запускается диджитал проект, — А я считаю что опасно. Я видел в гу- нацеленный на создание новой системы гле, как должна эта машина выглядеть. ценности для молодежи и дающей физи- Твоя выглядит иначе. Выписываю тебе писку судья в ответ на поданное прошение ческие бонусы за культурно и социаль- штраф. Если не устранишь все эти нару- об отмене штрафа, так как сотрудник поли- но-полезные выполненные действия, то шения в течении 10 дней — автомобиль ции не являлся техническим экспертом. есть выполненные миссии. снимут с учета. При этом легализовать данные изменения Все эти проекты в данный момент нахо- — Но я не могу устранить эти изменения. парень не может. Потому что нет ни одной дятся на уровне стартапов, но каждому из Они необратимы. лаборатории, работающей по транспорт- них необходима поддержка. Как партнер- ным средствам с единичным/индивиду- ская, так и более глобальная. Буду рад — Меня это не касается. Твои проблемы. альным дизайном/техникой! обсудить ее. «Нет оснований не доверять действиям со- Итого, что мы имеем. В то время, как про- Игорь Затевахин — основатель тюнинг-арт трудника полиции» — дает стандартную от- фессиональный автоспорт остается уде- музея (inst: @tuning.art.museum). 36
Новости Рейтинг брендов по итогам 1 полугодия 2021 Автор: Марина Белоглядова Бизнес-платформа Auto3N подвела итоги продаж за 6 месяцев 2021 года и составила рейтинг наиболее популярных брендов автозапчастей, пользующихся спросом у автов- ладельцев, совершающих покупки в интернет-магазине auto3n.ru Рейтинг наиболее продаваемых брендов В первую десятку также вошли: бренд ELF оригинальных запчастей на платформе (9 место) и бренд MOTUL (10 место). Auto3N: 1 место — автозапчасти к корейским авто- Рейтинг составлен на основе данных мобилям HYUNDAI/KIA. о продажах 1 870 брендов и торговых 2 место — у европейского бренда IVECO. марок, представленных на платформе 3 место — у европейской группы VAG Auto3N за период с января по июнь 2021 4 место — у японского бренда TOYOTA. года включительно. 5 место — у немецкого бренда Mercedes- Benz. Комментарий Светланы Рябкиной, ру- немецкого бренда — LEMFOERDER, вось- ководителя отдела партнерских про- Далее места распределились следующим мое — у бренда LUK, девятое уходит к ко- грамм Auto3N: образом: шестое место закрепилось за рейскому бренду CTR. Замыкает первую «Первое полугодие 2021 года для компа- брендом Nissan, седьмая строчка рей- десятку рейтинга бренд DENSO. нии ознаменовалось 35% ростом по срав- тинга — у марки FORD, восьмое и девятое 11 место — фильтры MANN-FILTER, нению с аналогичным периодом 2021 года, места разделили бренды GM и RENAULT. 12 место — бренд SANGSIN BRAKE (детали сеть Auto3N выросла до 142 розничных Завершает первую десятку лидеров бренд тормозной системы); магазинов автозапчастей в различных BMW. 13 место — бренд Victror Reinz; городах РФ, что объясняется интересом к 14 место — бренд FILTRON. франшизным проектам и тенденцией ро- Места с 11 по 15 расположились в следу- 15 место — бренд GATES ста интернет-торговли в России». ющем порядке: Mitsubishi, Peugeot/Citroen, VAZ , Mazda,Volvo. В TOP-20 входят также бренды: KS (16 ме- Другие итоги бизнес-платформы Auto3N: сто), турецкий бренд Yenmak (17 место), ●●За 6 месяцев 2021 года на 25% увели- Замыкают первую двадцатку оригиналь- NISSENS (18 место), NGK (19 место), NIBK чился спрос на неоригинальные запчасти ные запчасти для автомобилей марок: (19 место), LYNX и FENOX разделили меж- к легковым автомобилям. Honda (16 место), LIFAN (17 место), SCANIA ду собой 20 место. ●●Три четверти посетителей нашего мар- (18 место), SUBARU (19 место). На 20 месте кет-плейса просматривают описание това- — автозапчасти к LAND ROVER. Рейтинг наиболее продаваемых брендов ра перед покупкой автозапчастей, изучая моторных масел: технические характеристики и информа- Рейтинг наиболее продаваемых брен- 1 место — AREOL цию о бренде. дов неоригинальных запчастей на плат- 2 место — MOBIL ●●На 31% увеличилась доля самосто- форме Auto3N: 3 место — LIQUI MOLY ятельных заказов автозапчастей через 1 место — бренд STELLOX мобильное приложение Auto3N, по срав- 2 место — бренд BOSCH Замыкают первую пятерку бренды SHELL нению с аналогичным периодом прошлого 3 место — бренд KYB (4 место) и COMMA (5 место) года. 4 место — бренд SACHS ●●До 22% выросла доля покупок автозап- 5 место — бренд TRW 6 место — TOTAL частей к грузовым автомобилям (в зависи- 7 место — CASTROL мости от товарных групп). Шестое место — у бренда Febi, седьмое — у 8 место — ZIC 38
Новости Усиленное сцепление для ГАЗель Некст SPK28008/2D Unlimited получило собственный сайт В конце прошлого года компания Starco получила первую партию усиленных сцеплений для ГАЗелей Некст SPK28008/2D Unlimited. Сейчас на подходе третья. «Мы гордимся результатом проделанной работы, т.к. это сцепление разра- батывалось целый год, а сейчас мы получаем много позитивных отзывов от тех, чья работа — это перевозка грузов и пассажиров, каждый день. Вот уже полгода, мы рассказываем вам о нем в наших видео, показываем его лучшие качества и отличия от стандартных комплектов сцепления. Оно спо- собно выдерживать повышенные нагрузки и не сдаваться там, где штатное сцепление пасует. Теперь, вся эта информация сконцентрирована в одном месте, чтобы вам было проще определиться с тем, какого сцепления заслу- живает ваша ГАЗель!» — комментируют в компании. Добро пожаловать на promo.starcodisk.ru Новинка: усиленная передняя ступица для ГАЗель Некст В ассортименте бренда Espra появилась новая усиленная передняя ступица для ГАЗель Некст - EV439023 UNLIMITED. Теперь компания предлагает клиентам еще больший ресурс и возможность работы под повышенной нагрузкой. Это стало возможным благодаря еще более высокой точности изготовления, использованию более прочных мате- риалов шариков и обоймы, а также новой смазке, обеспечивающей плавный ход подшипника на протяжении всего срока эксплуатации ступичного узла. Ступица EV439023 уже в наличии — спрашивайте у дилеров компании и зака- зывайте в интернет-магазинах. Тормозные регулировочные рычаги HTBM260 и HTBM261 для КамАЗ-6520 Новинка в линейке тормозных регу- Купить тормозные рычаги для КамАЗ-6520 лировочных рычагов бренда Hottecke: Вы можете у партнеров компании. HTBM260 и HTBM261. Данные рычаги предназначены для установки на самосва- ●●Наименование: Рычаг тормоза регули- лы КамАЗ-6520 (6522, 6460). ровочный механический HTBM260 (пра- вый), HTBM261 (левый) (мост Madara) Деталь полностью соответствует параме- ●●Применяемость: КамАЗ-6520 (6522, 6460) трам оригинального изделия, обладает ●●Характеристики: Эвольвентный шлиц большим ресурсом и обеспечивает кор- (10 зубьев, 1 отверстие) ректную работы тормозной системы ва- ●●Место установки: Средний и задний шего автомобиля. Механизм подстройки мосты «трещетки» механический. ●●Совместимые номера: 79260, 79261 40
Новости Schaeffler начинает производство электроприводов колесных осей с технологией 2 в 1 Сделан еще один шаг к позиции лидера в тящего момента, компактностью, высокой инновациях для электротранспорта: ком- плотностью мощности, высоким уровнем пания Schaeffler, международный постав- эффективности системы и непревзойден- щик продукции и решений для транспор- ными акустическими характеристиками. та и промышленности, отмечает начало Благодаря модульной конструкции эти производства электроприводов колесных приводы можно подстраивать под различ- осей с технологией 2 в 1 на заводе в Тай- ные требования и использовать на раз- цане, Китай. Система электропривода со- ных платформах транспортного средства. стоит из электродвигателя и трансмиссии. Первая китайская модель автомобиля, ос- Начатое производство — еще один важ- нащенная такой системой, выйдет в бли- ный шаг для компании Schaeffler в сфе- жайшем будущем. Вслед за выпуском на ре электротранспорта, доказывающий рынок Китая электроприводы колесных значительного прогресса и внедрять инно- успешную работу компании в этом секто- осей с технологией 2 в 1 от Schaeffler будут вации в сфере транспорта. ре. Компания Schaeffler придает большое использоваться европейским автопроиз- значение местному производству, чтобы водителем. В 2020 году подразделение элек- быстро отвечать на запросы заказчиков тротранспорта компании Schaeffler полу- по всему миру. После создания независимого бизнес-под- чило заказов на общую сумму 2,7 млрд разделения электротранспорта в 2018 евро, при этом количество заказов увели- Электроприводы колесных осей с техно- году Schaeffler активно развивается в сфе- чилось на 30 % по сравнению с прошлым логией 2 в 1 относятся к портфолио осей ре электромобилей. Множество успешных годом. Количество заказов в этом году с электроприводом продукции Schaeffler. серийных производств на всех уровнях продолжает расти. В 2021 году начнется Эта система состоит из редуктора и элек- электрификации доказывают, что ком- серийное производство электродвигате- тродвигателя в одном компактном кор- пания Schaeffler эффективно действует лей для гибридных модулей, гибридной пусе. Электроприводы колесных осей на рынке электротранспорта и, будучи трансмиссии и полностью электрических отличаются выдающейся плотностью кру- поставщиком технологий, может достичь осевых приводов. FIT SERVICE запускает онлайн-сервис по обслуживанию национальных автопарков FIT SERVICE запускает первый в России на местах могут создавать в онлайн фор- онлайн-сервис FIT FLEET по обслужива- мате заявки на ремонт или обслуживание нию национальных компаний с крупными автомобилей, мгновенно согласовывать автопарками. Это система с едиными фи- работы и вносить корректировки. нансовыми и юридическими инструмен- тами, которая позволяет унифицировать и На каждый автомобиль будет сделана упростить процесс обслуживания больших сервисная книжка, где будет внесена вся автомобильных парков. история обслуживания. Так же к концу года начнется разработка мобильной вер- УК берет на себя всю бюрократическую, уровни доступа для разных сотрудников. сии приложения FIT FLEET и возможность финансовую и отчетную работу со станци- Основной доступ выдается топ-менеджеру интеграции с информационными система- ями. Это в разы снижает документооборот, компании, который видит все операции, ми компаний-клиентов для автоматиче- экономит время менеджемента, сокраща- заявки, движение автомобилей, финансо- ского импорта заявок. ет простой транспорта, минимизирует ри- вые затраты, документооборот по всем ски связанные с человеческим фактором, филиалам компании в регионах. Он же вы- Онлайн-сервис уже опробовали в тесто- в том числе и коррупционные моменты. дает доступы второго уровня для менед- вом режиме несколько крупных трансна- жеров на местах в регионах, кто отвечает циональных компаний. Система позволяет настроить различные за обслуживание автопарка. Менеджеры 42
Service and Parts #4 август 2021 Bosch расширяет ассортимент для электромобилей Индустрия электромобильности пережи- вает расцвет. Оaднако остаются сцена- рии использования электрокаров, когда электрическая трансмиссия сталкивается с проблемами. Например, при буксировке прицепов, преодолении крутых подъемов с большим грузом на борту или проезде более длинных участков автострады на высокой скорости заряд аккумулятора быстро падает. Почти все электромоби- ли имеют одну переднюю передачу, но в таких ситуациях многоступенчатая транс- миссия может работать более эффектив- Улучшенная производительность, модуля CVT4EV, инвертора, электродви- но. Чтобы продемонстрировать это, Bosch сниженное энергопотребление гателя и привода оси с передаточным от- установила бесступенчатую коробку пере- ношением, адаптированным к автомоби- дач (вариатор) с приводным ремнем на Переменное передаточное число CVT4EV лю. Оно подходит для широкого спектра испытательный автомобиль. обеспечивает наилучший баланс эффек- применений, от автомобилей среднего тивности и производительности. Для это- размера до спорткаров и легких коммер- Трансмиссия CVT4EV повышает эффек- го система свободно регулирует скорость ческих автомобилей. тивность на 4 %. и крутящий момент электродвигателя. На низких скоростях меньшее передаточное Использование CVT4EV также позволяет число улучшает характеристики ускоре- применять различные режимы вожде- ния и управляемости на подъемах. В то ния для различных типов транспортных время как более высокое передаточное средств, поэтому автопроизводители могут число повышает эффективность на более выделиться на фоне конкурентов, предла- высоких скоростях, а также увеличива- гая типичную для бренда управляемость ет максимальную скорость. Кроме того, во всех сегментах транспортных средств. В трансмиссия CVT4EV обеспечивает повы- результате конечные пользователи получа- шенный крутящий момент при буксировке ют опыт вождения, который они ассоцииру- и движении по бездорожью, но при более ют с соответствующей маркой. низком энергопотреблении. А на постоян- ных скоростях CVT4EV снижает энергопо- По сравнению с альтернативными реше- требление автомобиля. ниями для электромобилей, CVT4EV обе- спечивает: В зависимости от конструкции такое реше- В связи с этим, в части крутящего момента ●●увеличение крутящего момента и ча- ние может обеспечить больший крутящий и скорости к электродвигателю предъявля- стоты вращения двигателя; момент, лучшее ускорение или более вы- ются не такие высокие требования, а зна- ●●полностью плавное переключение пе- сокую максимальную скорость. чит более бюджетный и компактный дви- редач — обязательное условие для элек- гатель сможет обеспечить ту же или даже тромобилей; CVT4EV расширяет ассортимент Bosch для лучшую производительность. В результате ●●больший разброс передаточных чисел электромобилей. Поскольку трансмиссия производители электромобилей смогут вариатора снижает скорость электродви- непрерывно регулирует передаточное от- найти оптимальный баланс между емко- гателя, что приводит к еще более плавной ношение без потери тяги, легкость вожде- стью аккумулятора и дальностью хода. и тихой езде. ния, характерная для электромобилей, не теряется. Bosch привносит свой системный Эксплуатационная гибкость, Концепция CVT4EV, включающая мно- опыт и несколько компонентов в комплекс- низкая сложность, гочисленные компоненты Bosch, разра- ные решения бесступенчатых коробок пе- снижение затрат ботана компанией Bosch Transmission редач, предлагаемые специализированны- Technology B. V. — голландской дочерней ми производителями трансмиссий. Решение для трансмиссии состоит из компанией Bosch. 43
Новости Салонные фильтры DENSO: обновление упаковки Приуроченное к наступлению летнего се- зона обновление ассортимента салонных фильтров DENSO адресовано владельцам популярных моделей Toyota и Lexus. Всего нических частиц, а также стабильного ка- ка в воздуховоде системы вентиляции. восемь новых артикулов обеспечивают 581 чества фильтрации на протяжении всего Помимо стандартных фильтров ассорти- вариант применений и соответствуют 34 срока эксплуатации изделия, поскольку мент DENSO пополнился комбинирован- наименованиям оригинальных изделий. В фильтр забивается медленнее, чем другие ными изделиями с прослойкой из акти- числе поддерживаемых моделей — кроссо- ткани. Помимо прочего, благодаря эффек- вированного угля. Дополнительный слой вер Toyota C-HR сразу в нескольких распро- ту электростатического взаимодействия значительно — до 25 % — улучшает эффек- страненных комплектациях, Toyota Yaris двух флисовый материал притягивает и удер- тивность фильтрации. поколений, Toyota Corolla (E12) и Lexus IS живает малые частицы с постоянным или третьего поколения. Доступны как стандарт- временным зарядом. Новые салонные фильтры DENSO по- ные фильтры, так и изделия с дополнитель- ставляются в обновленной упаковке. Из ной прослойкой из активированного угля. Полотно фильтра DENSO состоит из пяти оформления коробки исчезло белое поле, отдельных слоев, поэтому он эффектив- оттенок фирменного синего цвета был из- Преимущества салонных фильтров DENSO но задерживает даже микроскопические менен, на упаковке появились знаки пере- В фильтрах обоих типов применяется частицы размером от 0,01 мкм, при этом работки. Такие изменения были внедрены синтетическое нетканое полотно с осо- сохраняется общее низкое сопротивление в рамках программы по унификации упа- бой ворсистой структурой на основе фли- воздушному потоку. Фильтрующий мате- ковки всех изделий DENSO для рынка по- сового материала. Так обеспечивается риал надежно и плотно соединен с основа- слепродажного обслуживания автомоби- большой внутренний объем фильтра для нием изделия. Так достигается прочность лей. Со временем все салонные фильтры эффективного захвата и удержания меха- конструкции фильтра и его плотная посад- получат упаковку нового типа. Тормозные колодки Nisshinbo для новых японских кроссоверов и седанов Nisshinbo — один из ключевых поставщи- по краям фрикционной накладки снижают ков оригинальных комплектующих для интенсивность скрипов во время прираба- японских автоконцернов — представляет тывания новых колодок и на протяжении новую номенклатуру тормозных коло- всего срока их эксплуатации. док для японских кроссоверов, седанов и электромобиля. Речь идет о запчастях Новые позиции уже доступны для заказа для нескольких моделей Mitsubishi, Toyota, через каталог Nisshinbo Brakebook. Тор- Subaru и Nissan 2017-2019 годов выпуска. мозные колодки для кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross 2018 модельного года зна- Nisshinbo вывел на рынок тормозные ко- ются с применением безасбестовых фрик- чатся под артикулом NP3057, для Subaru лодки для Mitsubishi Eclipse Cross, Toyota ционных смесей NAO последнего поколе- Forester 2018-го года и Subaru XV 2017/2019 RAV 4, Subaru Forester, Subaru XV, Toyota ния. В их составе отсутствуют стальные годов — под артикулом NP7017. Для крос- Corolla и Toyota Camry, а также электромо- волокна, что обеспечивает повышенный соверов Toyota RAV4 2018 года выпуска с биля Nissan Leaf ZE1, получившего распро- комфорт при торможении. Такие колодки двухлитровым двигателем предназначе- странение в столичном каршеринге. Под- обеспечивают меньший износ тормозных ны колодки с артикулом NP3057, эти же разумеваются машины тех годов выпуска, дисков, уменьшают образование пыли при детали идут на установку в передние тор- для которых либо заканчивается, либо одновременном снижении уровня шума. моза Toyota Camry 2017 года (моторы объ- недавно закончилась заводская гарантия. Для эффективного шумоподавления в ко- емом 2.5 и 3.5 литра). Для другого седана Все колодки по своим характеристикам лодках предусмотрены также диагональ- этой японской марки — Toyota Corolla 2019 отвечают самым высоким стандартам ка- ный паз и J-фаска. Диагональный паз на года выпуска — предназначены детали с чества и сопоставимы с оригинальными поверхности необходим для предотвраще- каталожным номером NP1176, а для пе- комплектующими. ния растрескивания при нагреве во время реднего моста электромобиля Nissan Leaf торможения, а также для эффективной ZE1 Nisshinbo предлагает колодки с датчи- Тормозные колодки Nisshinbo изготавлива- борьбы с вибрациями. J-образные скосы ком износа под номером NP2106. 44
Service and Parts #4 август 2021 Мотивация сотрудников, взгляд участников клуба «Автобосс» Автор: Оксана Демченко Сервисный маркетинг. Или — маркетинг сервиса. Каждое написано по-русски, вместе они звучат складно и вроде — понятно. Но так ли то? Участники клуба «АвтоБосс» по- старались вместе обдумать ответ. Полноценного определения маркетинга в общем-то нет, прочтешь то, что в Википе- дии — козленочком станешь… так что чи- тайте цитату с осторожностью. Marketing — «рыночная деятельность» — организационная функция и совокупность процессов создания, продвижения и пре- доставления продукта или услуги покупа- телям и управление взаимоотношениями с ними с выгодой для организации. (Википедия) Но вернемся в дилерский центр, ведь боль- шинству участников клуба он прекрасно знаком. Добавим второе понятие — сервис, в надежде что оно волшебно раскроет тему. Увы. Стало только хуже. Пропало и пони- мание… и сам маркетолог. У трех четвер- тей компаний-автодилеров сервисный ровые «помощники». Но только это не зованные KPI: маркетолог в штате не числится (опрос люди, они умеют исполнять задачи, ста- ●●количество положительных отзывов; «АвтоБосса»). Так что остается рассчи- вить которые, уточнять, контролировать ●●количество лидов, ставших заказами; тывать на коллективный разум — то есть и настраивать должны люди. Чтобы спра- ●●отработку отзывов и коррекцию репу- мнения спикеров и зала. Здесь приведены виться, их потребуется несколько: с раз- тации компании. не все, а наиболее универсальные, ценные ными компетенциями, кругом ответствен- и для дилерского прочтения, и для НСТО, и ности и даже психотипом. Сергей Левин, «Дебрянск Авто» для иных видов бизнеса. Сегментация и оптимизация — вот две Согласитесь, это верно для любой компа- опоры сервисного маркетинга по мнению Роман Глебов, СТО Софт нии автобизнеса, а не только для дилеров. спикера. В его ведении: — социальный мар- «Все поменялось, от суеты с перетяжками, кетинг — ролики и важности посещения листовками и визитками — в сеть, в своео- Главная задача маркетинга в сервисе? дилера, пользе применения оригинальных бразную и точно измеримую экосистему». Она ясна: выявить и отслеживать путь запчастей и тд; тактические и триггерные Это — общий путь развития, но как он по- клиента; понимать, как его — клиента — коммуникации (рассылки с интеграцией в менял реальность маркетинга в сервисе? «переваривает» воронка продаж. Знать 1С, выявление активности клиента и его И мог ли поменять, если за все здесь, увы, темп движения клиента, зоны риска его интересов). Работа маркетолога «кейсо- отвечает один человек (если он есть!). потери, триггеры захвата его интереса. Все вая», в ней много малых, повторяемых и Отчасти спасти положение могли бы циф- это «включить» через правильно органи- уникальных разовых проектов. 45
Новости Например, спикер показал «ГРМ-кейс». тивнее двигать визуальные, яркие и про- нометражей! Это проект по приглашению клиентов в стые решения. Например, канал в Ютуб. ●●Сколько времени маркетолог находит- дилерский центр и убеждению их в целе- ся в шоу-руме, когда там бывает клиент? сообразности выбора именно дилера для Евгений Горянский, ●●Сколько клиентов он опросил глубоко и такой работы. Этапы: бизнес-тренер и коуч внимательно? ●●оценить рынок — кто делает, что пред- ●●Сколько раз он был на приемке и во- лагает, как привлекает; обще «в полях», а значит — видел клиента, ●●создать уникальное предложение с слушал его, смотрел его глазами? описанием преимуществ (ОЕМ-запчасти, гарантия); «У дилера больше нет преимуществ перед ●●выбрать по базе тех клиентов, которым сильными игроками независимого рынка такое предложение может быть интересно. СТО, особенно лучших сетевых». Илья Бережанский, Вопреки всем чудесам цифровизации кли- «Сигма Моторс» енты едут к человеку, конкретному масте- Лучший дилер «народного автомобиля» ру, механику, консультанту. И верят — ему. двух столиц заверил: героем маркетинга он Понять их мнение сложно, опросы искажа- считает не того, кто нагнал толпу клиентов, ют оценку. Часто потому, что мы вклады- а того, кто классно обработал входящий тра- Стимулирование и мотивирование — две ваем в сам опрос готовые, нами придуман- фик, достиг целевой конверсии, и главное — стороны одной медали, и вам решать, ка- ные, ответы. желаемого числа входящих обращений. кой именно. Можно назвать ее универсаль- но — успехом бизнеса, можно точнее — эф- Используйте опросы без придуманных Откуда приходят клиенты в данном слу- фективностью персонала или как-то еще. нами вариантов ответа. Не решайте за чае? 3/4 — с онлайн карт, но задействуют- клиента, еще не поговорив с ним! И еще: ся и иные каналы, хороший итог даёт ком- Этот спикер не так часто находит в сво- научитесь спрашивать и учитывать мнение плекс. Способы: ем плотном графике время на посещение сотрудников. Это не менее важно и ценно. ●●рассылки, простой автоматический ин- клуба. Тем интереснее слушать его высту- струмент, начиная с поздравлений с днем пление. Всегда — предельно конкретное, Общее = ничьё рождения. Даёт конверсию в 5-6%, счита- во многим категоричное и подкреплённое ется вежливостью, а не только способом примерами из личного опыта. Грубая автоматизация того, что не может заработка; быть автоматизировано — беда нового вре- ●●анализ базы. Кто не приехал на ТО, про- Евгений Горянский и сам создает новые мени. Вместо реальной работы — тотальное пустил сезонный шиномонтаж — и почему; элементы маркетинг-паззла, новые книги отслеживание, будто работа — это тюрьма. ●●программа «первый заезд на сервис» — по маркетингу и иным темам. А еще Евге- Если следить за сотрудниками 24/7 — они привлечение тех, кто ранее не пользовал- ний особенный спикер, он знает «кухню» не будут воровать и станут вежливыми? Но ся ремонтом и обслуживанием; дилерского бизнеса как бывший повар, до- разве это хоть какое-то отношение имеет к ●●комплексные работы маркетинга сер- сконально, хотя сейчас на этой кухне рабо- мотивации? Разве это побуждает работать виса и иных подразделений. тает… ну, разве в качестве приглашенного с интересом, даже здоровым азартом? А шефа, дающего мастер-класс. может, наоборот, демотивирует? Василий Орехов, автохолдинг РРТ Тон выступлению задала цитата Генри «Надо всегда учиться» Не все можно и нужно упрощать! Новое Форда: поколение хочет упрощать. А иногда надо «Собираться вместе — начало. Маркетолог автобизнеса — белка в коле- через боль: искать, думать, выходить из Остаться вместе — прогресс. се. Крутится без передышки, у него слиш- зоны комфорта. Простые инструкции обес- Работать вместе — успех!». ком много начальников и обязанностей и ценивают человеческий фактор. Убивают Спикер так сократил цитату: «Если есть слишком мало времени для реальной ра- инициативу. Сотрудники отучиваются ду- секрет успеха, то он заключается в умении боты, а тем более для саморазвития и глу- мать, они — исполняют. понять точку зрения другого человека и бокого анализа ситуации. Поэтому лучшие, посмотреть его глазами». Цель маркето- увы, уходят.. Позже их встречаешь в иных Важно понимать фактор времени. Он же — лога в сервисе — удержать клиента, сде- сферах бизнеса, где они работают успеш- плечо принятия решения клиентом. Даже лать его счастливее. Хитрые приемчики нее, покойнее, стабильнее. простой шиномонтаж не случается мгно- не помогут, ведь «осадочек» — останется. венно после запуска акции, она «крутит- Так что надо быть искренним и много ра- «Хотя бы не берите маркетологом серви- ся» 2-3 недели, чтобы привлечь трафик. ботать с рутиной: справочниками, соцсетя- са того, у кого нет машины, он как клиент Вычислить это плечо для разных услуг ми, картографией, своим сайтом. Надо от- вне темы!» и продуктов очень важно. Данные будут слеживать снова и снова сезонные акции уникальными для этого бизнеса, этой ло- и взаимодействие с импортером. А еще ак- Совет по маркетингу: начинать надо с хро- кации, этой группы клиентов. 46
Service and Parts #4 август 2021 Перспективная услуга: очистка системы радиаторов Автор: Оксана Демченко — В салоне жарко, вентиляторы вообще не останавливаются, кажется… — Салонный фильтр меняли? И воздушный? — Два раза да! — Кондиционер заправляли? — Весной проверил, все в порядке. — Ну… а самое простое: уровень охлаждающей жидкости в норме? — Да все в норме, вообще все, только в салоне — жарко! После разговора с клиентом, такого или иного похожего, мастер закономерно предполагает, что система охлаждения (или несколько таких систем, имеющих радиаторы) больше не способна работать в штатном режиме. Значит, надо предло- жить клиенту замену радиатора. Одного. Или двух. Вот разберем, и будет видно… Все верно. Заранее провести дефектовку невозможно. Зато можно избежать доста- точного дорого, вызывающего у клиента сомнения ремонта. Можно предложить иное решение, выгодное и техцентру, и за- казчику. К тому же это решение — не просто услуга, а настоящее шоу. Мы убедились в этом, когда приехали делать фото для дру- гой статьи этого номера в «АвтоБыстро» и увидели в тоннеле мойки (таких тоннелей на три машины каждый в этом техцентре четыре) мужчину в брендовом с ног до го- ловы. Он стоял в луже грязи, эту грязь не замечал и упрямо снимал видео той самой зоны, откуда текла густая, жуткая, липкая раздо страшнее — и просветлел лицом. ●●входящие в основную услугу работы по грязь. Мы не добились у клиента разреше- контролю и перезаполнению систем ох- ния сфотографировать его в такой «пико- Несколько фактов по тому лаждения мотора и кондиционера; вый» момент. Зато видели чуть позже, как самому заказу ●●замена салонного фильтра (спонтан- мужчина пригласил управляющую — он по- ное, эмоциональное и твердое решение стоянный клиент и, конечно, хорошо знал Автомобиль — Audi Q3, год выпуска 2017. клиента — «не хочу дышать этим»); ее — и негромко, немного смущенно спро- Работы: ●●замена радиатора кондиционера, на сил: «Ведь не только у меня под капотом… ●●заказанная клиентом очистка системы котором после чистки стали отчетливо ну, вот такая грязь?». Услышал в ответ, что радиаторов с предварительным демонта- видны несколько зон плотного замятия «у него» все очень даже хорошо, бывает го- жем, оговоренная стоимость — 7 тыс. руб.; гофров. 47
Новости Выгоды для данного техцентра №1. Летом, утром, в пасмурный будний день мойка пустует. Так что, при активном продвижении данной услуги сотрудники получают выгодные заказы, а ремзона — загрузку. К тому же работа специфическая, клиент понимает это, так что планировать загрузку на удобное техцентру время до- статочно легко. №2. Комплекс работ предполагает в данном техцентре подарок клиенту, это комплексная мойка кузова. Значит, га- рантирован повторный визит через неко- торое время. Мы уточнили, как правило, в течение месяца; и чаще всего к подарку заказывают дополнительные работы, он становится тем самым «основным блю- Наталья Чепурная, управляющая техцентра «АвтоБыстро» дом», не очень прибыльным для фастфу- да, но продающим высокомаржинальные к тому же надо сливать антифриз. на сайте показывает неплохой органиче- «сладкие пирожки». ский трафик: по теме не так много пред- ●●Работа задействует установку по обслу- ложений, клиенты ведут поиск. На первом №3. Для данного техцентра часть стра- живанию кондиционера. этапе запуска была сделана ошибка, в лэн- тегии развития — приглашение клиентов динг не поместили контакты и ориентиры мойки в ремзону сервиса для сглажива- ●●Работа на втором этапе занимает пост по цене, было заметно, как клиенты «ме- ния погодной и сезонной неравномерно- в зоне мойки. Рядом, на соседнем посту чутся» по тексту, разыскивая контактную сти трафика. Подобные услуги уникальны, или в туннеле, если нет шторок, нельзя вы- информацию. они создают доверие и лояльность. полнять обычную мойку авто, грязи из ра- диаторов вымывается так много, что под Технологии очистки радиатора, №4. Высокий средний чек, который, как ногами — буквально ил… что выбрать правило, расширяется. В данном случае сам клиент был инициатором заказа до- ●●Сложно оценить время работы, все за- Управляющая техцентра «АвтоБыстро», полнительных работ и запчастей. висит от состояния авто, поэтому машины Наталья Чепурная, нам пояснила выбор в старше 10 лет берут в работу неохотно, пользу длительного, сложного и достаточ- №5. Привлечение клиентов «с улицы», со- слишком много возни с закисшими резь- но дорогого варианта — «чистка водой под вершенно незнакомых с техцентром. Услу- бами и изношенными креплениями, а пе- давлением, после демонтажа, с примене- га освоена далеко не всеми техцентрами. реплачивать и ждать менее всего готов нием агрессивной специальной химии». Особенно в такой, самой полной «комплек- именно «бюджетный» клиент. тации». А спрос на подобные работы есть. «Мы уверены в своем выборе, поскольку ●●Необходимо иметь специальную, мно- возвращаем систему к состоянию новой Ресурсы под выполнение услуги: гократно проверенную химию для очистки — при условии, что радиаторы не побиты время, люди, площади, реклама радиаторов. Такая химия очень агрессив- камнями, не замяты необратимо по ка- на и эффективна, и важно понимать время кой-то иной причине. Еще раз: мы возвра- ●●Демонтаж обычно выполняют два выдержки и иные тонкости. щаем к идеальному состоянию все радиа- сотрудника, вернее, один основной и вто- торы, а не только первый, который клиент рой, который подключается по мере необ- ●●Квалификация мойщика должна быть видит сквозь решетку-облицовку. ходимости. высокой, опыт проведения именно таких работ — значительным. Форма струи, угол Наш опыт позволяет выполнять чистку ●●Требуется иметь в запасе набор для атаки, расстояние от сопла до радиато- для любых марок и моделей, хотя частич- профессионального демонтажа пластико- ра мастер должен правильно оценивать, ный демонтаж элементов может быть вого обвеса и иных деталей, которые не- чтобы не замять тонкие гофры и при этом сложным, а еще он создает риски дополни- желательно повреждать: это экономит и промыть все детали быстро и полноценно. тельных расходов. Мы все-таки автомойка время, и деньги, и нервы. высокого класса, при очистке не замнем ●●Для продвижения услуги созданы лэн- даже самые тонкие, деликатные гофры. ●●Демонтаж занимает один рабочий пост динг и видео. Подключено продвижение — У нас есть инструментарий, пространство с подъемником, доступ снизу обязателен, стандартный контекст. Однако активность для работы и опытный персонал. 48
Service and Parts #4 август 2021 Мы предпочитаем согласовывать за- Очистка радиаторов с демонта- стить завоздушивания: используем уста- ранее время чистки: для работы полно- жем, последовательность новку для откачки, тщательно «глушим» стью блокируем въезд в один из тонне- магистрали. лей автомойки. 1. Оцениваем целесообразность выпол- нения работы и стоимость. Если по опыту 4. Мойка. Каждый радиатор отдельно. Для нас услуги такого типа очень важ- в таком возрасте такая марка/модель/ ны, они создают довольных клиентов и модификация создаст неразрешимые про- 5. Продувка/сушка, дефектовка. После довольный персонал, «два в одном»: вы- блемы, лучше отказать. Даже для молодых мойки становится понятно (вернее, вид- сокий средний чек, высокий заработок и годных в чистку автомобилей стоит за- но), что радиатор — обычно один из набо- мастеров». ранее оговорить многое. Например, время ра, не более — исчерпал свой ресурс. Со- работы. Демонтаж может занять 1-2 часа в гласитесь, когда демонтаж уже выполнен, Не принимая в расчет «самодеятельно- простейшем случае и растянуться на 6-8 ча- системы остались без заполнения, есть сти» — усердного труда автовладельца в сов, если модель сложная, имеет тюнинго- смысл поменять изношенный радиатор. гараже, с помощью ёршика, бытовой уста- вый обвес или какие-то иные особенности. Но выбор всегда за клиентом. новки не очень высокого давления и быто- вой же химии — есть три широко обсужда- 2. Бережно демонтируем. По возможно- 6. Обратный монтаж. Важно учесть время емых в сети технологии чистки. сти — в четыре руки, так проще избежать на заполнение двух систем — антифризом осложнений. Сами понимаете, пластико- и фреоном. Упрощенная очистка без съёма радиа- вый бампер оставлять висеть на одной тора с помощью высокого давления и точке крепления — не дело. 7. Подарок! Следующий визит клиента химии, обычно — на автомойке либо в надо красиво ему преподнести. А по воз- сервисном центре. Результат смотрится 3. Сливаем антифриз, вакуумируем систе- можности и запланировать. убедительно, пока клиент наблюдает его му кондиционирования. Важно не допу- через решетку облицовки. Но проблема перегрева не решается или решается кра- ткосрочно. Риск порчи радиатора неопыт- ным мойщиком — высокий. Модная сейчас очистка паром. Надёжный способ, особенно в отношении органиче- ской грязи и вообще всего, что требует обеззараживания. Риск замина гофров от- сутствует. Способ уж всяко эффективнее и профессиональнее ранее обозначенного. Но проблема второго радиатора в «сен- двич-системе» полностью не решается. Промывка давлением и химией, после де- монтажа. Об этом мы сейчас и говорим. 49
Новости Лучший автосервис 2021 Первый региональный финал — Сибирь и Дальний Восток 9 июня 2021 состоялся первый региональный финал ежегодного конкурса «Лучший Автосервис» — специалисты автосервисов Сибири и Дальнего Востока собрались на онлайн-платформе GROUPAUTO Russia, чтобы доказать, что именно их автосервис — лучший в России. Наш журнал и портал CAR-PR уже не первый год поддерживают данное мероприятие. Генеральный Генеральный партнер конкурса — компания BOSCH. Ввиду большого количества участников и их высокой партнер конкурса подготовки, соревнование за звание лучшего оказалось — компания BOSCH Официальные партнеры конкурса — компании по-настоящему ответственным — в финал некоторых — в этом году стала BARDAHL, bilstein group, DRIV, Garage GURUS, GATES, номинаций прошло больше участников, чем планиро- учредителем специ- KYB, LESJÖFORS, MAHLE, NGK NTK, PHILIPS, VALEO. валось — многие успешно справившиеся специалисты альной номинации набрали одинаковое количество баллов — но каждому «Лучший диагност» Официальные спонсоры конкурса — компании LYNX, из них GROUPAUTO дали возможность доказать свою — призеры и победи- NRF, NTN-SNR, SKF, WOG. квалификацию во втором этапе конкурса. тели этой номина- ции получили не Финал стартовал в 8:00 по Московскому времени — ве- В конце конкурсного дня, в каждой номинации были только подарки от дущий конкурса, Дмитрий Шмаков, поприветствовал определены победители: GROUPAUTO Russia, участников, прошедших первый онлайн-отбор. Всего Победители в номинации «Лучший механик»: но и подарки от на этап регионального финала зарегистрировалось ●●1 место — Хохлов Александр, Бош автосервис BOSCH — аккумуля- 860 специалистов — из них в региональный финал торные шуруповер- прошли 336 человек: 93 команды, 23 участника в но- ты GSR 12V-35 HX и минации «Лучший диагност», 142 — «Лучший механик», зарядные устрой- 81 — «Лучший мастер-консультант» и 90 — «Лучший ру- ства C7. ководитель». Региональный онлайн-финал, как и традиционный фи- нал в офлайн-формате, состоит из трех этапов: 1 Этап — Первичное онлайн-тестирование всех участ- ников и выявление 10-ки лучших; 2 Этап — Вторичное финальное тестирование 10-ки участников, получивших максимальное количество ●●2 место — Фадюшин Алексей, Supratek баллов в ходе первичного тестирования; ●●3 место — Ильин Дмитрий, Техцентр Запад 3 Этап — Подсчет баллов и награждение. Победители в номинации «Лучший мастер-консуль- Генеральный партнер конкурса — компания BOSCH — в тант»: этом году стала учредителем специальной номинации ●●1 место — Азорабеков Евгений, Автодом Южный «Лучший диагност» — призеры и победители этой но- ●●2 место — Провалинский Валерий, Техцентр Запад минации получили не только подарки от GROUPAUTO ●●3 место — Шаповалов Степан, Техцентр Запад Russia, но и подарки от BOSCH — аккумуляторные шу- руповерты GSR 12V-35 HX и зарядные устройства C7. Победители в номинации «Лучший мастер-консуль- Компания LESJÖFORS провела онлайн-розыгрыш для тант сетевой СТО»: механиков — подарком стала портативная акустика ●●1 место — Галахов Николай, ООО «Техцентр» JBL Charge. ●●2 место — Гиричев Руслан, Fit Service 50
Service and Parts #4 август 2021 ●●3 место — Огнев Сергей, Fit Service ●●2 место — Автосервис Panda, Новосибирск ●●3 место — Автокомплекс Заря, Благовещенск Победители в номинации «Лучший диагност»: ●●1 место — Щеглов Михаил, Мастерская «12 Вольт» Победители в номинации «Лучший сетевой авто- сервис»: ●●1 место — Fit Service Бийск, ул. Шишкова 47 ●●2 место — Fit Service, Искитим, Советская 397В ●●3 место — Fit Service, Барнаул, улица Павловский тракт, 311 г Победители в номинации «Лучший автосервис»: ●●1 место — ООО «Техцентр», Красноярск ●●2 место — Коломиец Роман, «Джи Ди Ай Мо- торс-плюс» ●●3 место — Попадейкин Станислав, «Авто Сити» Победители в номинации «Лучший руководителей се- тевой СТО»: ●●1 место — Погуляев Николай, Fit Service ●●2 место — Зубков Валерий, Fit Service ●●3 место — Смердин Михаил, Fit Service, Аэропорт 1Б ●●2 место — «Титан-Авто», Омск Победители в номинации «Лучший руководитель»: Все призеры и победители конкурса получили каче- ●●1 место — Дедюхин Андрей, АВТОРАЙ ственные подарки от GROUPAUTO Russia, Партнеров и ●●2 место — Карпушин Константин, Блеск Авто Спонсоров конкурса. А также каждый из них сможет ●●3 место — Преснецов Андрей, Титан-Авто продолжить соревнование за звание лучшего в Рос- сии — на Национальном финале «Лучшего автосерви- Победители в номинации «Лучшая мини-СТО»: са 2021» в августе! ●●1 место — Автодом Южный, Томск Второй региональный финал — Уральский федеральный округ 16 июня состоялся второй региональный финал ежегодного конкурса «Лучший Автосер- вис» — специалисты автосервисов Урала собрались на онлайн-платформе GROUPAUTO Russia в 8:00 по московскому времени. Всего на этап регионального финала в Уральском федеральном округе зарегистрировалось 520 специ- алистов — из них в региональный финал прошли 200 человек: 52 команды, 17 участника в номинации «Луч- ший диагност», 72 — «Лучший механик», 39 — «Лучший мастер-консультант» и 52 — «Лучший руководитель». В конце конкурсного дня, в каждой номинации были определены победители: Победители в номинации «Лучший механик»: ●●1 место — Есмагамбетов Артур, СТО Parts ●●2 место — Баянкин Иван, PROМеханика ●●3 место — Нишанов Сергей, Ситком 51
Новости Победители в номинации «Лучший руководителей се- тевой СТО»: ●●1 место — Голубев Андрей Анатольевич, Fit Service Щербакова ●●2 место — Еремия Андрей, ЮМА-АВТО Победители в номинации «Лучший руководитель»: ●●1 место — Колесник Сергей, Вилдрайв ●●2 место — Бейгуленко Вячеслав, Прайм-Авто ●●3 место — Дедюхин Андрей, АВТОРАЙ Победители в номинации «Лучшая мини-СТО»: ●●1 место — Прайм-Авто, п. Верх-Нейвинский ●●2 место — Автомеханика, Троицк Победители в номинации «Лучший мастер-консуль- ●●3 место — АвтоDoka72, Тюмень тант»: ●●1 место — Мартынов Евгений, Вилдрайв Победители в номинации «Лучший сетевой авто- ●●2 место — Сорокин Константин, Ситком сервис»: ●●3 место — Горчаков Андрей, ООО «Югра Авто+» ●●1 место — Fit Service Щербакова223, Тюмень Щер- бакова 223 Победители в номинации «Лучший диагност»: ●●2 место — ЮМА-АВТО, г. Екатеринбург Чапаева7/1 ●●1 место — Вольферц Олег, Avtotest 74 ●●2 место — Чубело Роман, Автолаборатория Романа Победители в номинации «Лучший автосервис»: Чубело ●●1 место — СИТКОМ, Екатеринбург ●●3 место — Романов Павел, Автолаборатория Рома- ●●2 место — Вилдрайв, Челябинск на Чубело ●●3 место — Автоцентр на Мирной, Красноуфимск Третий региональный финал — Южный федеральный округ 23 июня прошел третий региональный финал конкурса от GROUPAUTO Russia «Лучший автосервис 2021» — в 10:00 по Московскому времени, в прямом эфире на онлайн-плат- форме GROUPAUTO собрались 52 команды Южного региона — чтобы побороться за зва- ние лучших в своем деле. Всего на этап регионального финала зарегистриро- вался 381 специалист — из них в региональный финал прошли 211 человек: 52 команды, 17 участников в но- минации «Лучший диагност», 75 — «Лучший механик», 62 — «Лучший мастер-консультант» и 57 — «Лучший руководитель». Помимо подарков от GROUPAUTO Russia, участников ожидали подарки от партнеров и спонсоров конкурса. В конце конкурсного дня, в каждой номинации были определены победители: Победители в номинации «Лучший механик»: Победители в номинации «Лучший диагност»: ●●1 место — Олейник Марк, АМ-Сервис ●●1 место — Лукашов Сергей, Автоэлектрика «Check» ●●2 место — Гербутов Евгений, TURBO DOM (Тур- ●●2 место — Зубковский Александра, АМ-Сервис бо-Дом) ●●3 место — Шаповал Александр, TURBO DOM (Тур- ●●3 место — Бондарчук Анатолий, GarMash бо-Дом) 52
Четвертый региональный финал — Приволжский федеральный округ 7 июля состоялся четвертый региональный финал конкурса от GROUPAUTO Russia «Лучший автосервис 2021» — в 10:00 по Московскому времени, в прямом эфире на онлайн-платформе GROUPAUTO собрались команды из Поволжья — полные сил и на- строенные победу! Всего на этап регионального финала зарегистриро- ник», 54 — «Лучший мастер-консультант» и 64 — «Луч- вался 304 специалиста — из них в региональный фи- ший руководитель». нал прошел 221 человек: 28 команд, 24 участника в номинации «Лучший диагност», 79 — «Лучший меха- В конце конкурсного дня, в каждой номинации были 53
Новости Всего на этап реги- Победители в номинации «Лучший руководитель»: онального финала ●●1 место — Вахитов Роман Фанилевич, cybermotors зарегистрировался ●●2 место — Ямалетдинов Ильдус Наилович, Мастер 304 специалиста — Дизель из них в региональ- ●●3 место — Мельник Роман Павлович, Колеса Даром ный финал прошел 221 человек: 28 Победители в номинации «Лучшая мини-СТО»: команд, 24 участ- ●●1 место — Тойлекс Тольятти, Тольятти, Литвинюк ника в номинации Андрей Леонидович «Лучший диагност», ●●2 место — Безумный Макс, Тольятти, Сидоркин 79 — «Лучший меха- Максим Владимирович ник», 54 — «Лучший ●●3 место — Транзит, Месягутово, Антохин Илья Ва- мастер-консультант» лерьевич и 64 — «Лучший руководитель». Победители в номинации «Лучший сетевой автосервис» ●●1 место — Global Service, Казань, Журналистов 107, Рыбакин Илья Юрьевич ●●2 место — Fit service, г. Казань ул. Родины д. Родины д.
Service and Parts #4 август 2021 Пятый региональный финал — Северо-Западный регион 28 июля прошел пятый региональный финал конкурса от GROUPAUTO Russia «Лучший ав- тосервис 2021» — в 10:00 по Московскому времени, в прямом эфире на онлайн-платфор- ме GROUPAUTO соревнование прошло между специалистами автосервисов Северо-За- падного федерального округа. ●●3 место — Степанова Юлия Николаевна, АДО-АВТО Победители в номинации «Лучший руководитель се- тевой СТО» ●●1 место — Шахназарян Евгений Сергеевич, Жара ●●2 место — Стасюк Антон Александрович, Хобби Авто, Bosch автосервис Победители в номинации «Лучшая мини-СТО»: Всего на этап регионального финала зарегистриро- ●●1 место — ДизельСервис35, Вологда, Буланин Олег вался 347 специалистов — из них в региональном Павлович финале оказалось 233 человека: 26 команд, 25 участ- ●●2 место — Александр и сыновья, Калининград, Чу- ников в номинации «Лучший диагност», 80 — «Лучший принюк Светлана Владимировна механик», 48 — «Лучший мастер-консультант» и 80 — ●●3 место — Электрон-Авто, Псков, Никитин Дмитрий «Лучший руководитель». Викторович В конце конкурсного дня, в каждой номинации были Победители в номинации «Лучший сетевой автосер- определены победители: вис» Победители в номинации «Лучший механик»: ●●1 место — Хобби Авто, Bosch автосервис, Выборг, Ле- ●●1 место — Приходько Иван Андреевич, ИП Никитин нинградское шоссе д.62, Стасюк Антон Александрович ●●2 место — Тамбовцев Иван Алексеевич, Крафт сервис ●●3 место — Шарапин Александр Евгеньевич, Победители в номинации «Лучший автосервис» Remontavto_che ●●1 место — Автомастерская "Престиж", Усинск ●●2 место — Автокомплекс на "Малиновского", Архан- Победители в номинации «Лучший диагност»: гельск ●●1 место — Моисеенко Иван Игоревич, Руки из плеч ●●3 место — Мастер, Сыктывкар ●●2 место — Достовалов Валерий Николаевич, Авто- электрик60RUS Следующий финал состоится уже 18 августа 2021 года ●●3 место — Лазарев Иван Михайлович, ЭлектронАвто — регион «Центр». Победители в номинации «Лучший мастер-консуль- Каждый из финалистов, а также те, кто прошел в де- тант»: сятку лучших в своей номинации, смогут продолжить ●●1 место — Тамбовцев Иван Алексеевич, КРАФТ соревнование за звание лучших в России 23 августа СЕРВИС 2021 года на Национальном финале «Лучшего авто- ●●2 место — Лугом Николай Николаевич, Автомастер- сервиса 2021»! ская "Престиж" ●●3 место — Пахомов Борис Владимирович, АДО-АВТО Победители в номинации «Лучший мастер-консуль- тант сетевой СТО»: ●●1 место — Федотова Екатерина Сергеевна, Хобби Авто, Bosch автосервис Победители в номинации «Лучший руководитель»: ●●1 место — Буланин Олег Павлович, ДизельСер- вис35 ●●2 место — Белявский Андрей Юрьевич, АДО-АВТО 55
Новости Что такое преждевременное воспламенение и как его предотвратить Автор: Кирилл Артемьев, технический специалист TUNAP В этой статье мы решили разобраться с феноменом LSPI, известным также как преж- девременное воспламенение. Автовладельцы и автосервисы начали сталкиваться с его последствиями относительно недавно. Как появилась эта «болезнь» и чем ее лечить, рас- скажем ниже. Речь пойдет исключительно о бензиновых двигателях с непосредствен- ным впрыском — где бензин распыляется прямо в цилиндр, минуя впускной коллектор. ●●уменьшать рабочий объем; — делает двигатели с непосредственным ●●максимально увеличивать мощность с впрыском особо чувствительными к слу- помощью турбонаддува; чаям аномального сгорания, таким как Феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition) — ●●переходить на прямой впрыск топлива. LSPI. это аномальное сгорание, характерное для современных бензиновых двигателей с Современные двигатели имеют, как пра- Когда возникает LSPI непосредственным впрыском и турбонад- вило, рабочий объем до двух литров, обо- дувом и приводящее к катастрофическим рудуются турбиной разного диаметра и Представьте: автомобиль стоит на свето- повреждениям деталей. используют сверхмаловязкие масла для форе, а двигатель работает на холостом максимальной экономии топлива. ходу, без нагрузки. Смесь завихряется меньше, а температура поршня — ниже. Производители делают все это, чтобы Все это мешает качественному распыле- предоставить потребителям более лег- нию и испарению бензина. Добавим сюда кий и более мощный двигатель, с малым противодавление от турбокомпрессора расходом топлива — у крупных автопро- и получим эффект ухудшенной продувки изводителей он по праву вытесняет более цилиндра. Нет ничего удивительного в объемные ДВС. том, что в двигателях с непосредственным впрыском моторное масло сильнее раз- Но на практике все оказалось не так про- бавляется топливом, чем в двигателях с сто: в эксплуатации стали отмечаться бес- распределенным впрыском. При «нормальном» воспламенении смесь причинные случаи разрушения поршней, в цилиндре поджигается искрой от све- которые иногда заканчиваются разруше- Длительная работа на холостом ходу и чи. В случае LSPI — сгорание начинается нием двигателя. следующее за ней резкое ускорение под задолго до того, как между электродами полным дросселем создают идеальные проскочит искра, что вызывает резкий В зоне риска условиях для LSPI — смешению топлива скачок давления в цилиндре. Ударная вол- и моторного масла, с последующим нару- на запросто может повредить или даже У типичного мотора с непосредственным шением сгорания и внезапными скачками разрушить поршень. впрыском на распыление и испарение давления в цилиндре. бензина отведено менее 160° поворота Откуда взялся феномен LSPI? коленвала. Если сравнивать с двигателем На молекулярном уровне с распределенным впрыском — там анало- Мировой тренд в строении двигателей гичный процесс занимает более чем 320° Стоит отметить, что в цилиндрах горит не внутреннего сгорания (ДВС) заключается поворота коленвала. Это сочетание: «силь- жидкое топливо: для движения поршня в том, чтобы: ное» сжатие и короткое время распыления бензин надо превратить в пар. 56
Service and Parts #4 август 2021 Топливо в виде облака из мельчайших щается частота возникновения и степень Что спасет двигатель от LSPI капель распыляется в горячий и завихрен- тяжести LSPI и других случаев аномально- ный поток воздуха в цилиндре. Но, из-за го сгорания. А повышенное содержание мо- Остался главный вопрос: как предотвра- очень короткого времени, отведенного на либдена способствует снижению случаев тить LSPI? этот процесс, часть топлива не успевает преждевременного самовоспламенения. испариться и сгореть. Часть несгоревше- Ответ прост: качественные присадки и го топлива оказывается в зазоре между Была выдвинута гипотеза о том, что при- моторное масло, которые способны по- жаровым поясом поршня и стенкой ци- садки на основе кальция и натрия, реа- дарить двигателю защиту и увеличить линдра, где смешивается с моторным мас- гируя с топливом, образуют химические срок службы. лом, смазывающим стенки цилиндра. Из соединения с октановым числом ниже, этой смеси легко образуются отложения чем у бензина или моторного масла, по- Чтобы выяснить, какие именно присадки нагара: смеси сажи и прочих химически этому такие соединения плохо сопротив- и какое именно масло, мы обратились к активных веществ, приводящие к LSPI. ляются детонации. специалистам. Технический специалист Мельчайшие частички нагара, отделяю- немецкого химического концерна TUNAP щиеся от этого слоя, становятся очагами Подобные «смешанные» частицы стано- Кирилл Артемьев сказал, что на рынке преждевременного воспламенения. вятся запальными ядрами для того типа Германии сейчас существует Очиститель аномального сгорания, которое мы и назы- камеры сгорания microflex® 978 от TUNAP Результаты исследований ваем LSPI — низкоскоростным преждевре- менным воспламенением. Эта гипотеза Это средство для предотвращения LSPI: Ведущие производители двигателей заня- получила подтверждение после того, как ●●Подходит для всех двигателей с непо- лись исследованием феномена. в двигатель залили экспериментальное средственным впрыском топлива, склон- масло — без натриевой присадки и с суще- ных к преждевременному воспламенению. Макеты ДВС показали, что на малых и ственно меньшим содержанием кальция. ●●Предотвращает образование осадка средних оборотах происходит самовос- Мотор на нем работал безукоризненно. топлива в камере сгорания и на головке пламенение смеси на середине такта поршня. сжатия. Нагрузки в этот момент повы- Вывод: наличие повышенной концентра- ●●Снижает вероятность преждевремен- шаются настолько, что одной вспышки ции кальция в пакете моющих присадок и/ ного воспламенения смеси в цилиндре, а достаточно для разрушения межпорш- или моторном масле феномен усиливает, значит, и риск повреждения двигателя. невых перегородок. а цинк, фосфор и особенно молибден рез- ●●Совместимо со всеми этанол-бензино- ко уменьшают риск LSPI. выми смесями. На малых оборотах турбулентность «вхо- ●●Не содержит металлосодержащих ком- дящего» воздуха гораздо меньше, чем на понентов! высоких. В подобном режиме бензин хуже ●●Запатентовано и испытано всемирно испаряется и перемешивается с воздухом. известными автопроизводителями. Это может привести к разрушению порш- Аналогичным действием обладает имею- ня, согнуть или сломать шатун и пробить щаяся на рынке России Комплексная при- блок цилиндров. садка в бензин microflex® 974. Что же касается моторного масла, очень хорошие результаты тестов показало НС-синтетическое маловязкое масло Поршень до… Special Tec DX1 5W-30 от Liqui Moly. Выводы Помните: автохимия не дает 100% гаран- тии от LSPI. Возникнет ли LSPI, связано с особенностя- ми пакета присадок в моторном масле. Многое зависит от владельца автомобиля: ●●правильная эксплуатация; Установлено: состав и количество мою- ●●своевременное прохождение ТО; щих присадок в моторном масле сильно ●●оригинальные сертифицированные влияет на появление LSPI. расходники; ●●качественное топливо. Если уменьшить количество кальция, а Поршень после применения средства также полностью удалить натрий, сокра- для предотвращения LSPI Берегите себя и свой автомобиль! 57
Новости Ремкомплекты MEYLE: повышение рентабельности СТО Оперативность и качество ремонта важны не только для автовладельцев, но и для авто- мастерских: чем больше автомобилей обслужит автомеханик, тем больше он заработает для себя и СТО. Снижение временных затрат на внутренние процессы позволяет сэконо- мить время клиента, и он с большей вероятностью вернется в ваш автосервис. Значит, быстрый ремонт выгоден для всех. Понимая это, компания MEYLE выпускает ряд наиболее востребованных запчастей в виде ремкомплектов, позволяющих сокра- тить время ремонта без ущерба качеству. В состав такого комплекта входят сама деталь, необходимый крепеж, а также ин- струменты и приспособления для монта- жа изделия. Комплекты доступны в двух продуктовых можно добиться благодаря ремкомплекту вреждение сопряженных элементов. линейках: MEYLE-HD и MEYLE-ORIGINAL. ступичных подшипников MEYLE-HD, кото- рый состоит из самого подшипника и сту- Например, при снятии старого датчика Изделия из линейки MEYLE-HD отличаются пицы. Подшипник уже запрессован в поса- АБС повреждается гребенчатое кольцо от оригинальных запчастей улучшенными дочное отверстие, и механик не тратит на АБС на ступице, что приводит к потере эксплуатационными характеристиками. запрессовку ни минуты. времени на поиск детали. Чтобы избежать На них распространяется четырехлетняя подобных рисков и не заставлять клиента гарантия. Еще один пример эффективного решения ждать, компания MEYLE предлагает рем- от MEYLE для оптимизации работы СТО — комплект датчика АБС. В него входят дат- Ремкомплекты MEYLE-HD ремкомплект эластичной муфты кардан- чик, кольцо и расходные материалы для ного вала. В его составе не только муфта, крепления к ступице. В 2018 году компания MEYLE представила но и весь требуемый крепеж, что избавля- ремкомплект поперечных рычагов подве- ет от необходимости подбирать и искать Ремкомплект промежуточной опоры кар- ски автомобилей BMW, получивший пре- на складе дополнительные детали. Рем- данного вала MEYLE-ORIGINAL — уникаль- стижную награду Automechanika Innovation комплекты поперечных рычагов подвески ное решение для ремонта соответству- Award в номинации «Ремонт и обслужи- MEYLE-HD «3 в 1» экономят не только вре- ющего узла, которое сократит расходы вание». В комплект входят новый сай- мя, но и место на часто небольших складах клиентов СТО. Производитель оригиналь- лент-блок рычага MEYLE, установленный СТО. Одна такая деталь подходит для за- ной запчасти обычно советует дорогосто- в специальную монтажную гильзу, и кали- мены сразу трех вариантов оригинальных ящую замену вала в сборе. При выполне- брованные приспособления для установ- рычагов автомобилей BMW 5-й, 6-й и 7-й нии ремонта с помощью ремкомплекта ки изделия в оригинальный рычаг. Этот серий, а также моделей X5 и X6. Меньше MEYLE-ORIGINAL можно значительно сэ- комплект поможет вернуть рычагу первоз- времени на подбор детали — быстрый ре- кономить, заменив лишь промежуточную данный заводской вид. Он позволяет бы- монт и довольный клиент. опору. Кроме того, в состав комплекта, по- стро и качественно запрессовать сайлент мимо самого опорного механизма, входят блок в рычаг и таким образом сэкономить Ремкомплекты MEYLE-ORIGINAL уплотнительное кольцо, смазка и подроб- до 25 % времени. Кроме того, по сравне- ная инструкция по установке для гаранти- нию с заменой рычага в сборе замена сай- Ремкомплекты из линейки MEYLE- рованно правильного монтажа. лент-блока обойдется гораздо дешевле. ORIGINAL — это не только соответствие Резинометаллические изделия MEYLE-HD спецификациям производителя ориги- Использование ремкомплектов MEYLE по- известны своими высочайшим качеством нальной детали, но и гарантированно могает автомастерским уменьшить коли- и надежностью, а значит, нет причин со- беспроблемный монтаж изделия. Анализ чество выполняемых операций, а значит, мневаться в долговечности такого ре- работы СТО показывает, что при демон- сократить временные затраты на обслу- монта. Сопоставимой экономии времени таже старой детали часто происходит по- живание одного автомобиля. 58
Новости Продажи авто, вторичный рынок: аналитика, технологии, кейсы Автор: Оксана Демченко Рынок все плотнее и сложнее, перемены все быстрее и неоднозначнее, будущее все ту- манее… а значит, надо продолжать движение, используя лучший навигатор, регулярно обновлять карты и уточнять маршрут! Аналитическое агентство «Автостат» очередной раз собрало экспертов для «прокладки курса», иногда — в режиме мозгового штурма. 21 июля в Москве состоялся Used Cars Forum — 2021. Говорили о работе официальных дилеров в сегменте продаж подержанных авто, искали лучшие решения и делились опытом. Начали традиционно с аналитики рынка, которую представил основной спикер дня от АА «Автостат», Сергей Удалов. Рынок авто с пробегом более стабилен, чем рынок новых, это правило опять сработало в ковидном году 2020: падение было вдвое мягче, чем по рын- ку новых авто. Тут бы порадоваться, но, увы, есть и тревожные новости. Парк стареет, а его лучшая и В 2021 динамика сгладилась, но рост рынка не оста- самая юная доля — до 7 лет — сокращается особен- новился. Надолго ли? Рынок бурлит, а срок владения но активно. Она уже не превышает 20% от общего продолжает расти, среднестатистический первый соб- рынка. Хотя «золотой» молодежи больше: динами- ственник обновляет авто через 4,9 года. На рынке в ка смены владельцев премиальных авто (особенно начале 2021 оказалось удручающе мало таких авто — пересадка первого владельца на очередной новый 4- и 5-ти летних. Конкуренция за право их перепрода- автомобиль) происходит чаще. жи достигла небывалого накала. Рынок неновых авто — это «место встречи» моло- дых людей (может быть, только что получивших права) с автомобилями, которые могут быть им ровесниками. В среднем же покупателям 34 года, что не сравнимо с рынком новых авто. Там средний возраст владельца достиг 47 лет и растет. Такое распределение типично для многих рынков, так, в Германии средний возраст покупателя нового авто- мобиля за 50, а точнее — 52 года. Как чувствуют себя официальные дилеры на вто- ричном рынке? Об этом рассказал Данил Пивова- ров, «Автостат». Доля таких игроков на рынке РФ ниже мировой — 14%, хотя она системно растет. Наш парк достаточно ста- рый, непростой для дилеров, это не их «поле». Хотя работа в узкой и «вкусной» теме сертифицированных авто, продаваемых по особым программам автобрен- дов в 21-м году показывает рост. Рынок 2020 был склонен к концентрации: ТОП-10 реги- онов «сделали» 40% всех продаж. Это — на фоне бума Из России, как из кинозала, сейчас интересно наблю- клиентских страхов по поводу роста цен, дефицита дать за европейским блокбастером под названием новых авто и общей нестабильности, которые сделали «Электрификация». Субсидии на закупку новых элек- год очень динамичным. тромобилей разогрели рынок, но какими будут цены 60
Service and Parts #4 август 2021 при их перепродаже, хорошо ли примет их вторичный ной, точно настроенной работе, которая учитывает рынок, уже без программ искусственного стимулиро- поведение клиента. вания спроса? Какой будет формироваться остаточ- ная стоимость таких авто? Понаблюдаем вниматель- Бессмысленно «догонять» любыми способами в сети но, — посоветовал спикер. клиента по простым и неполным запросам. Кто ищет автомобиль «до 500 тыс.»? Потрет не нарисовать. Тут На родную «почву» всех вернул Сергей Удалов с опро- и малолитражка в город, и грузовик на дачу, средство сом автовладельцев. заработка. Надо продвигать объявления, исходя из комплексной и умной стратегии. Решающим фактором выбора будущие владельцы на- звали состояние авто и отсутствие аварий в его исто- День продолжил Сергей Удалов с новой порцией рии; далее — пробег. данных, теперь — о коммерческом транспорте. Здесь помесячная динамика схожа с легковой, вторая поло- Мнение дистрибьюторов изложили три спикера: Ки- вина прошлого года лучше первой; рост в начале года рилл Курицын, Lada, Дмитрий Палкин, BMW и Дмитрий 2021 снова вдохновляет, если говорить о сегменте Астрахан, JaguarLandRover LCV. Техника покрупнее разгоняется «в горку» не так резво. В прошлом году помогала поддержка государ- Они дружно отметили: да, дефицит на рынке новых ства, сейчас программы завершены. авто дает о себе знать, что не отменяет решающей роли активности и качества работы каждого дилера. Одно из самых ярких впечатлений дня — Алексей Под- Вот почему никто не стал давать единых оценок: рабо- щеколдин, «БН-моторс», спикер традиционно сильный та конкретного дилера радикально меняет ситуацию, и обожаемый залом. Его обычно не отпускают, а ино- нередко в одном городе или регионе, рядом, распола- гда слушатели объединяются и идут к организаторам, гаются те, кто отчаянно жалуется и говорит о невоз- просят продлить время для Алексея! можности роста — и те, кто активно продает, опробует новые решения, двигает весь рынок! Спикер подробно представил проект аренды авто в регионе. Парк — 670 единиц сейчас, рост вдвое за год Обсуждали плюсы и минусы новых форм работы на и амбиции дальнейшего роста до 1000 через год. Он рынке первичных продаж, где к владению добавились также говорил о настоящей дилерской продаже поде- подписка, лизинг и иные формы пользования. В перспек- ржанных авто: в ярких и красивых шоу-румах, после тиве 3-5 лет это повлияет на дилеров и весь вторичный тщательной диагностики и подготовки, которая устра- рынок. В Европе уже сейчас высока доля пополнения б/у няет дефекты и дает клиенту не какую-то «бэушку», а рынка после лизинга, проката и подписки. Причем такие полный эффект покупки нового (для него так и есть) автомобили считаются «сырьем» высшего качества за авто у официального дилера. Значит — надежно, ком- счет налаженного контроля техсостояния корпоратив- фортно, с гарантией. ными владельцами. Если в РФ сложится подобная прак- тика, она будет выгодна дилерам. Не хватает средств на покупку, даже б/у и даже в кредит? Тут срабатывает прокат: «Это потянет даже студент!». А Дистрибьюторы обратились к «Автостату» с предло- еще прокат «закрывает» тему подменных авто. жением активнее работать с банками: там — слабое понимание б/у рынка, в частности методик (и точно- «Меняться, чтобы выжить» — это неизбежность всех сти) расчета остаточной стоимости; еще живы ста- желающих расти. А еще перемены — дело доброволь- рые стереотипы вроде «через три года остаётся треть ное, как и само выживание. С таких утверждений цены нового автомобиля». начал презентацию Александр Усольцев, еще один уникальный спикер, которого всегда ждут с особым В свою очередь дилеры представили личный опыт, вниманием. Именно он умеет перерабатывать огром- открыл сессию Алексей Баринов, «КлючАвто». Ком- ные массивы информации по самым разным странам пании 20 лет, по объемам продаж автомобилей с и рынкам, сферам бизнеса и технологиям работы, пробегом она в ТОП-5 рынка. И вот кейс: сместить чтобы дать краткую выжимку пользы. На сей раз — фокус с продаж в закупки, не пополнишь склад — не об изменениях в рынке авто с пробегом и со стороны продашь с него, пустого. Ресурс для закупок — это на- продавца, и со стороны потребителя. копленная дилером база. В США на обучении автодилеров есть такое игровое Об умении видеть главное и не терять общую карти- задание: заново изобрести продуктовую тележку су- ну говорила Александра Толокнева, «Авито Авто». пермаркета. А вернее, понять, что малые улучшения Она предложила фокусироваться не на цифрах, а на не есть изобретение. Настоящий прорыв — это полная качестве, уходить от «валовых» продаж к систем- смена концепции, только так. 61
Новости Новая продуктовая тележка — это система достав- Сидим в горящем здании и пьём кофе, убеждая себя: ки, а вернее, онлайн торговля, которая позволила нас огонь не затронет. вовсе не наматывать километры по огромному, как футбольное поле, супермаркету; не таскать тяже- Агрегаторы, классифайды, маркетплейсы — этот «огонь» сти, много раз перегружая их по пути — в тележку, не имеют серьезного места в рынке? Пейте ваш кофе, на ленту кассы, опять в тележку, оттуда в багажник, если так вам удобнее думать. Но потребителю удобнее пешком до лифта и наконец — в квартиру… посещать один-два классифайда, а не десятки и сотни разрозненных сайтов компаний — прямых продавцов. Значит, надо учиться сотрудничать, быть гибкими и еще — заниматься развитием своего бренда! Что будет через пять лет здесь? Классифайды и им подобные захотят быть не просто площадкой размещения — т. е. листинга, но участни- ками сделки, которые имеют в ней свою долю. Кстати, это верно не только для рынка б/у автомобилей! За день более двадцати спикеров делились опытом. Онлайн-«тележка», однажды изобретенная, переверну- Не получится рассказать о каждом, но нельзя обойти ла мир продаж. Создала новый подход к покупке, но- вниманием тему, поднятую Дмитрием Третьяковым, вый клиентский опыт. руководителем IT-компании «Смартпойнт» и репутаци- онной платформы Getloyalty: «Управление репутацией Как скоро «тележка» докатится до российского авто- компании и опытом клиентов». рынка? В США она уже прибыла: 10% продаж стали бесконтактными. Даже если весь текст ранее вы прочли «по диагона- ли», никак не могли избежать нескольких упоминаний И снова — о различиях между улучшением и изобре- клиентского опыта. Потому что сейчас он — главная тением. Многие дилеры старого стиля решили: чуть ценность для каждой компании, которая хочет вы- переделаем сайт; добавим кнопку «купить» (или иную, жить и тем более вырасти. все зависит от бизнес-задач и смелости); и вот уже мы в цифровой реальности! Репутация создается и рушится — в сети. Причем вне площадок, хоть как-то подконтрольных бренду, компа- Все не так. Кнопка не сработает. Клиенту она просто нии, даже отрасли. Соцсети, сайты отзывов, мессен- не нужна, не интересна. Главный для изобретателя джеры, видеоблоги, метки на картах — отсюда люди вопрос ведь еще не задан: чего хочет клиент, что он черпают мнения и оценки, советы по выбору. ценит? На что согласится променять свой нынешний мир, ведь отказаться от привычного нелегко, если Путь клиента при поиске продукта или услуги обно- новое лишено привлекательности, пользы, уникаль- вился. Опыт друзей, близких, оказался успешно за- ных возможностей. менен на мнения совершенно незнакомцев онлайн. Мнения, которым легко и охотно верят! Прозрачность и скорость. Вот две ценности, которые люди хотят получить. Ради которых н готовы пойти на Как в этих условиях управлять репутацией компании, стресс — и сменить привычное на неведомое. бренда, продукта? ●●Посмотреть на себя глазами клиента, понимая, Скорость: значит, реальную цену сделки и полные где именно «ваши» активные площадки формирова- условия по выкупу или продаже клиент получает за ния мнений. 30 секунд. ●●Настроить мониторинг новых отзывов на актив- ных площадках, и лучше — автоматически. Прозрачность: тут есть варианты. Например, пол- ●●Вести постоянный анализ опубликованных отзывов. ный отказ от скидок и торга с клиентом в пользу ●●Научиться измерять репутацию через KPI, который одной цены. Потому что на самом деле скидки — включает такие показатели, как рейтинг, доля негати- это приманка в руках охотника — дилера. Так вос- ва и т. д., причём в динамике. принимает ситуацию клиент. Вот почему для него ●●Мотивировать своих клиентов — в первую очередь одна цена, первая и последняя — выглядит честной. приверженцев! — писать отзывы. Только без назойли- вых звонков. Опрашивать можно дистанционно: смс, А где же мы? почта, мессенджеры, чтобы не отвлекать клиента. 62
Новости Тормозной суппорт: признаки неисправности и правила обслуживания Тормозной суппорт — важная часть дисковой тормозной системы, которая помогает за- медлить и остановить автомобиль. ●●Что такое тормозной суппорт и для чего он нужен? ●●Как долго служат тормозные суппорты? ●●По каким признакам можно опреде- лить неисправность . ●●Если необходима замена: какие тор- мозные суппорты выбрать? ●●Если достаточно обслужить: какие ком- поненты использовать? ●●Передовые технологии для дилеров и автосервисов. Большинство современных автомобилей оснащены дисковыми тормозами с про- стым принципом действия: тормозные диски устанавливаются на колесные сту- пицы и вращаются во время движения ав- томобиля. Один или несколько поршней в тормозном суппорте преобразуют гидрав- термических и механических нагрузок могут из-за грязи, мусора или коррозии, тормоз- лическое давление в механическое уси- только продукты высочайшего качества. ные колодки либо не войдут в контакт с лие, прижимающее тормозные колодки диском, либо не смогут освободить его. В к дискам. В результате возникает трение, Суппорт дискового тормоза — это самый таком случае при торможении автомобиль замедляющее вращение колеса. прочный и надежный компонент тормо- будет тянуть в сторону. зов, поэтому вполне ожидаемо, что про- В автомобильной промышленности ис- служить он должен столько же, сколько и 2. Визг или металлический шум. Если тор- пользуются суппорты двух типов — фик- автомобиль. При надлежащем уходе срок мозной суппорт заедает, в области повре- сированные и плавающие. В более рас- службы тормозных суппортов — от 120 000 жденной детали могут слышаться шумы. пространенных плавающих суппортах до 160 000 километров или 10 лет. Однако В отличие от шумов, связанных с изно- поршень расположен в подвижном кор- это общая оценка, для каждого отдельного шенными тормозными колодками (они пусе и прижимает внутреннюю колодку автомобиля она может отличаться. Ведь возникают при нажатии педали тормоза), напрямую к тормозному диску. Возникаю- срок службы тормозных суппортов зави- этот симптом может быть слышен, когда щая при этом реактивная сила перемеща- сит от нескольких факторов: тормоза не используются. Если отпускать ет корпус и опосредованно воздействует слишком долго, тормоза могут полно- на внешнюю колодку, также контактирую- ●●Индивидуальные привычки вождения; стью заблокироваться и предотвратить щую с диском. На задней оси механизм с ●●Дорожные и погодные условия; вращение колеса. плавающим суппортом часто выпускается ●●Периодичность и качество обслужива- с встроенным стояночным тормозом. ния и пр. 3. Неравномерный износ тормозных ко- лодок. Если суппорт неисправен, велика Как долго служат тормозные Признаки неисправного тормоз- вероятность того, что тормозные колодки суппорты? ного суппорта будут изнашиваться неравномерно. Если вы заметили, что тормозные колодки с Автомобильные тормоза часто подверга- 1. Автомобиль тянет в сторону. При нажа- одной стороны автомобиля изношены не ются экстремальным нагрузкам. Напри- тии на педаль тормоза внутри суппорта одинаково с колодкой с другой стороны, мер, при торможении до полной остановки один или несколько поршней перемеща- то, скорее всего, неисправен суппорт. усилие многократно превышает мощность ются внутрь и наружу в ответ на гидравли- двигателя, а в месте контакта колодки и дис- ческое давление главного цилиндра (насо- 4. Утечка тормозной жидкости. Посколь- ка температура может превышать 750 °C. са). Если поршень в одном из тормозных ку тормозной суппорт функционирует в Долго и надежно служить в условиях таких суппортов переднего колеса заклинит результате гидравлического давления, 64
Service and Parts #4 август 2021 любые слабые места в системе могут вы- звать утечку тормозной жидкости. Мокрое маслянистое пятно может указывать на негерметичный суппорт. 5. Грохочущий звук. В редких случаях кронштейн суппорта может сломаться и вызвать громкий лязгающий звук. Тор- моза могут заблокироваться. В этом слу- чае управлять транспортным средством нельзя. Если вы заметили какой-либо из этих пре- дупреждающих признаков неисправного тормозного суппорта, рекомендуем не откладывать визит на Бош Авто Сервис. логий тормозных систем. Именно Bosch алюминия, что обеспечивает оптималь- Квалифицированный специалист должен сыграла в свое время определяющую ное соотношение веса и прочности. осмотреть всю систему, чтобы вовремя роль в разработке и внедрении в серий- обнаружить неисправность и предотвра- ное производство не только электрон- В ассортименте Bosch из почти 2000 ар- тить более серьезные проблемы. Помните, ных систем безопасности ABS и ESP®, но тикулов представлены как стандартные исправность тормозной системы — залог и других компонентов тормозов, тех же суппорты дискового тормоза для боль- вашей безопасности. суппортов ZOH (ZeroOffsetHarmonised), шинства типов транспортных средств, так увеличивающих срок службы тормозов и тормозные суппорты Bosch eXchange — Если необходима замена: какие и улучшающих их вибрационные и шу- восстановленные изделия, аналогичные тормозные суппорты выбрать? мовые характеристики, благодаря осо- с новыми по надежности, производитель- бой конструкции пружин колодок. Тор- ности и гарантией как на новые суппор- Если после осмотра и очистки суппортов мозные компоненты Bosch, в частности ты. Это идеальный выбор, если вы хотите на их рабочих поверхностях выявлены суппорты, подвергаются тем же функци- установить высококачественные детали, явные следы износа — канавки, бороз- ональным и качественным испытания, сэкономить на частом ремонте дешевых ды, сколы — детали следует заменить. что и оригинальные детали. Например, no-name компонентов или если тормозные При выборе новых тормозных суппортов их проверяют на устойчивость к влаге, суппорты для вашего автомобиля сняты с важное значение имеет бренд произво- грязи и оттаивающим средствам, тести- производства. дителя. Отдавать предпочтение лучше руют на эффективность в условиях снега компаниям, которые занимающих лиди- и льда в испытательном центре в Шве- Если достаточно обслужить: ка- рующие позиции в производстве тормоз- ции. При изготовлении суппортов при- кие компоненты использовать? ных систем. Компания Bosch уже более меняются качественное сырье и совре- 90 лет задает стандарты безопасности, менные технологии. Например, корпуса Bosch рекомендует при ремонте суппортов делая весомый вклад в развитие техно- суппортов часто изготавливаются из в обязательном порядке менять все уста- новочные, монтажные принадлежности, которые гораздо быстрее изнашиваются и приводят к появлению шумов, ненадле- жащей работе всей тормозной системы, и возникновению рисков при движении или торможении автомобиля. В программе Bosch представлен широкий ассортимент ремкомплектов суппортов, в частности около 130 артикулов для об- служивания наиболее капризных в работе и установленных на большинстве авто- мобилей «плавающих» суппортов. Кроме этого для борьбы с коррозией и шумами при ремонте суппортов, замене дисков и колодок, важно применять соответствую- щие смазки, например, Bosch Superfit без металлов и кислот, предлагаемый в трех различных по объему упаковках. 65