Ahmet Çalık Arabası Markası

Kaza gizemini koruyor

Türk ve Avrupa futbolu Süper Lig''de Konyaspor forması giyen milli futbolcu Ahmet Çalık''a ağlıyor 27 yaşındaki futbolcu, geçirdiği trafik kazası sonrası hayatını kaybetti.

Kaza, saat sıralarında, Gölbaşı ilçesi Hacılar Mahallesi''nde meydana geldi. Galatasaray''dan Konyaspor''a transfer olan futbolcu Ahmet Çalık''ın kullandığı 06 CLK 94 plakalı araç, Ankara-Niğde yolunda kontrolden çıkıp, şarampole devrildi.

YAŞAMINI YİTİRDİ

Kazayı görenlerin ihbarıyla bölgeye sağlık ekibi ve güvenlik güçleri sevk edildi. Sağlık görevlilerince yapılan kontrolde, araçta yalnız olan Ahmet Çalık''ın yaşamını yitirdiği belirlendi. Kazayla ilgili inceleme başlatıldı.

KAZA BELİRSİZLİĞİNİ KORUYOR

Kazanın 5 şeritli yolda nasıl gerçekleştiği ise halen belirsizliğini koruyor. Çalık''ın görüntülerde hız yaptığı ve sonrasında aniden şarampole yuvarlandığı görülüyor. 27 yaşındaki futbolcunun, lastiğinin patladığı ya da emniyet kemerini takmadığı iddia ediliyor.

KAZADA YÜREK BURKAN DETAY

Bir dönem Galatasaray''da da forma giyen Ahmet Çalık''ın ölümü şok etkisi yaratırken, kazayla ilgili yürek burkan detay ise Ankara''ya nikah tarihi almaya gitmesi oldu.

BUGÜN DEFNEDİLECEK

Konyaspor''un geçirdiği kaza sonucu yaşamını yitiren genç futbolcusu Ahmet Çalık''ın cenazesi bugün Ankara''da defnedilecek.

Kulüp tarafından yapılan açıklamada, ''''Konyaspor''umuza geldiği ilk günden bu yana taraftarımızın ve şehrimizin sevgisini kazanan futbolcumuz Ahmet Çalık''ı kaybetmenin derin üzüntüsünü yaşıyoruz. Başta futbolcumuz Ahmet Çalık''ın ailesi olmak üzere hepimizin başı sağ olsun. Futbolcumuz Ahmet Çalık’ın cenazesi, Elmadağ Sungur Camii''nde ikindi namazını müteakiben kılınacak cenaze namazı sonrası Elmadağ Mezarlığı’ndaki aile kabristanına defnedilecektir'''' denildi. 

Yılın ilk yarısı geçtik. Rakamlara bakınca, ortalık hiç de fena değil. Satışlar pandemi öncesi yıllara yakın. Tedarik sıkıntısı yokken, döviz bu kadar oynak ve yüksek değilken, satın alma gücü daha iyiyken de bu kadar satış yapılmış. Şimdi bu sorunlarla beraber eski rakamlara ulaşmışız. Markaların üst düzey yöneticileri araç bulunsaydı  sattıkları kadar daha satış yapabileceklerini söylüyorlar. Evet ÖTV ve matrah sistemi, baremlerin yükselmesi büyük dezavantaj. Ama bakıyorsunuz otomotiv sektörü paydaşları bu konudan şikayetçi olsalar da isyan etmiyorlar. Mevcut durumdan memnunlar. Banka kredi faizleri düşmüyor ama onların da eskisi gibi kredi verme israrları yok. Markaların kendi taşıt finansman şirketleri de neredeyse krediyi durduracak. Aylık kredi faizleri yüzde 4’lerin üstünde seyrediyor. Kredi vermeye yanaşmıyorlar. Akaryakıt  fiyatlarının geldiği durum insanı arabadan soğutmaya yeterli. Ama işte geçen hafta hep birlikte gördük bayramda İstanbul boşaldı ve Bodrum’a akın etti. Yakıt masrafı ve otoyol paraları toplasanız eskiden yani bir yıl önce bir ailenin toplam tatil masrafıydı. Bu şartlar altında ayda bin aralığında sıfır otomobil satılıyor. Bunun katı da funduszeue.info otomobil el değiştiriyor. Herkes ağlıyor, ama herkes de otomobil almak için sıraya giriyor. Yazının başından bu yana hep “çelişkili orantılarımız”ı yazdım. Artık normalleştirdiğimiz hayat pahalılığıyla birlikte yaşama alışkanlıklarımızı ifade ettim Çok marjinal mekanlar  ama sosyal medyada “fiş paylaşma” modası çıktı. Bu paraları veren insanlar var. Açlık sınırında yaşayan insanlar olduğu gibi. Evet otomobil fiyatları ve otomobilli hayat çok pahalı bir hal aldı. İşte ekonomizdeki bu çalkantı ve belirsizlik otomobili daha cazip hale getirdi. Herkes “oto al-sat” işine girip bir otomobilden en az bin arası kar etme peşinde. Yani herkes ağlıyor gibi gözükse de herkes bu durumdan bir fayda sağlama peşinde. Kısacası markalar memnun, otomobil bulup alan memnun buradan “yandık bittik kül olduk” edebiyatı ancak etkileşimi arttırır. Başka da bir işe yaramaz. Bu arada devletin ÖTV’sini hesaplayıp da  bir “araba da devlete alıyoruz”  yaygarası da doğru değil. Bakın otomotivden bir yetkili çıkıp da “nedir bu ötv matrahları. Bu durum sürdürülemez” diyor mu? “Devlet gölge etmesin bu durum bizim için ideal” görüşü hakim. Bayilerin kar marjlarının en yüksekte seyrettiği bir dönemden geçiyoruz. Hani o otomobil bulamayanın anında “galerilere satıyorlar” diye suçladıkları bayiler. Satışta da satış sonrası servis hizmetlerinde de altın çağını yaşayan bayiler… Bütün bunlardan bağımsız yabancı otomotiv marka ve şirketlerin Türkiye’ye iştahının kabardığı bir dönem…
Ağlak tayfa hariç, görünen o ki tüm olumsuzluklara rağmen otomotivde işler tıkırında. Daha iyi olabilir miydi? Evet olabilirdi.

Otomotivin doğaya ve doğa sporlarına ilgisi büyüyor!
Pandeminin en büyük faydalarından biri bence bize doğa güzelliklerimizin ve doğanın değerini anımsatması oldu. Evlere tıkıldıktan sonra, bir sahili, bir esintiyi, bir dağı, ormanı ve doğa güzellikleri daha büyük anlam kazandı. Doğa güzelliklerimiz de  doğa sporlarımız da hak ettiği ilgiyi görmeye başladı. Doğa sporların anlamında yaz kış tam bir cennet olan ülkemizde, özellikle beyaz yakalı, plaza çalışanlarının doğa sporlarına gösterdiği ilgi çok büyük boyutlarda. Hemen hemen her yarışa binlerce amatör sporcu katılıyor. Bu özelliğin farkına varan bazı otomotiv markaları da doğa sporlarına destekliyorlar. Bazen yarış sponsoru, bazen araç desteği sunan markalar doğa ve doğa sporlarının atmosferinde böylece modellerinin de “doğal” tanıtımlarını yapıyorlar. Genellikle de üst düzey yöneticileri doğa sporlarına katılan markalar bu tarz etkinliklerde bulunmaya özen ve önem gösteriyorlar. Bu markalar arasında ilk akla gelenler; Peugeot, Suzuki, Skoda, Toyota, Opel, MG, Honda, Renault ZOE, Hyundai, BMW, Mercedes ve Dacia olarak sıralanıyor. Bence de çok yerinde ve olumlu bir destek bu. Genellikle SUV modellerinin doğaya ve doğa sporlarına çok yakıştığını da söylemeliyim.