Каталог Казино Модель 378

править код]

Примечания[править править код]

В январе года Boeing находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний^[28]:

Все заказы на Boeing [править править код]

Boeing оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Боинг разработал грузовой вариант , названный Freighter или F, работы над которым начались 14 ноября года. F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию.

Как и на F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5, м. На главной палубе создано место ещё для четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и двух дополнительных поддонов, или трёх дополнительных поддонов. С максимальным взлётным весом в т, его общая грузоподъёмность составит т, а дальность полёта — км.

Если сравнивать с моделью ERF (грузовая версия для больших расстояний), то у F больше грузоподъёмность, но меньшая (на км) дальность полёта. По сравнению с существующим ERF, F будет иметь большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Ожидается, что F по сравнению с F будет иметь на 16&#;% ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

Когда Boeing выпустил −ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем F с его — т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и F; это увеличило дальность полёта ERF по сравнению с F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом. Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузом или его грузоподъёмность. Это привело к тому, что при полной загрузке взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками , разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре года. В октябре года была окончательно утверждена фирменная конфигурация самолёта. Главная сборка самолёта началась 8 августа года, первый самолёт покинул сборочный цех Boeing в Эверетте 12 ноября

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Intercontinental (пассажирский)[править править код]

— первый удлинённый самолёт семейства , запущенный в серию. До него изменению длины подвергался только укороченный SP. и SP — единственные варианты го с изменением длины. Предполагалось, что у будут те же двигатели и кабина, что и у Boeing , включая турбовентиляторный двигательGeneral Electric GEnx, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихим, более экономичным и более экологически чистым, чем предыдущие версии Будучи развитием уже использующегося , позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре года Boeing утвердил грузовую версию Freighter^[5].

Boeing утверждает, что в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А легче более чем на 10&#;%, а также будет расходовать на 11&#;% меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21&#;%, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6&#;%^[6].

Строительство первых Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа года. 14 ноября года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу^[7].

В феврале года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.^{[источник не указан день]}

В октябре года Boeing сообщил о необходимости переноса первого полёта на первый квартал года и о задержке поставок I. Из-за этой задержки Boeing понёс 1 миллиард долларов убытков вместо того, чтобы получить прибыль. В ответ, первый покупатель, грузовая компания Cargolux сообщила, что всё ещё желает получить 13 ранее заказанных самолётов грузовой модификации; Lufthansa подтвердила своё намерение приобрести пассажирский вариант. 12 ноября года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux и его передаче в окрасочный цех завода в Эверетте^[8]. Он будет проходить лётные испытания перед поставкой. 30 сентября года Boeing объявил о дальнейшем переносе срока передачи Cargolux первого грузового на середину года^[9].

4 декабря года Korean Air стала второй авиакомпанией, купившей пассажирский вариант −8I, заказав 5 авиалайнеров^[10]. 8 января года, Guggenheim Aviation Partners (GAP) сообщила о сокращении своего заказа на −8F с 4 до 2 самолётов^[11].

Первые полёты[править править код]

В х и х годах Boeing несколько раз рассматривал возможность производства модификаций Boeing с увеличенной пассажировместимостью. Первые проекты — X и X, представленные в году на авиасалоне в Фарнборо, — сочетали удлинённый фюзеляж с крылом, родственным крылу Boeing , и не вызвали достаточного интереса для продолжения разработки. В году Boeing предложил модели X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX, позже известный как A Базовая версия X имела увеличенный до 69,8 м размах крыла за счёт вставки в корневой части. X должен был перевозить пассажиров на расстояние до 16 км. Длину фюзеляжа X удлинённой версии предполагалось увеличить до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить пассажиров на расстояние до 14 км. Однако семейство X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для X, были использованы на ER.

После программы X Boeing не переставал разрабатывать усовершенствования для семейства Так, вариант XQLR (eXperimental Quiet Long Range — опытный тихий дальнемагистральный) должен был иметь увеличенную до 14 км дальность полёта, улучшенную топливную эффективность и пониженный уровень шума. Предлагаемые изменения включали гребневые законцовки крыла, подобные использованным на ER, и мотогондолы с пилообразными задними кромками для снижения шума. Хотя XQLR не был запущен в серию, многие из использованных в нём решений были впоследствии применены в проекте Advanced.

В начале года Boeing объявил о предварительных планах по созданию Advanced, которые в конечном итоге были приняты. В удлинённом Advanced, подобном по концепции X, должны были использоваться технологии Boeing 14 Ноября года Boeing объявил, что начинает разработку проекта Advanced под обозначением Boeing ^[4].

Разработка[править

nest...

62239 62240 62241 62242 62243