Peugeot 307 Kokpit

(araca kötü diyenlere!!) Genel Bilgiler

Peugeot'nun kompakt sınıftaki temsilcisi 'nın yerini alan , ilk olarak geçtiğimiz mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Peugeot'nun T5 adını verdiği programın ilk ürünü olarak ortaya çıkan 'nin şimdilik sadece üç ve beş kapılı hatchback karoser seçenekleri var. Peugeot 'de litre HP ve litre HP'lik benzinli, litre 90 HP'lik Common-Rail teknolojili turbo dizel motorlar bulunuyor. 'de beş ayrı donanım seçeneği sunuluyor.



Karoser, iç mekan

Peugeot , mm'lik uzunluğu, mm'lik genişliği, mm'lik yüksekliği ve mm'lik aks mesafesiyle kompakt hatchbackler arasında en büyük boyutlara ve en geniş iç hacme sahip. Yerini aldığı modelinden 17 cm daha uzun olan otomobil, yüksek tavan yapısı ve öne doğru eğimli camlarıyla bir minivanı andırıyor. Önde ve arkada olduğu gibi yanlarda da büyük camlara sahip olan 'nin ön kapısında kelebek camı gibi kesme bulunuyor. Otomobilin ön çamurlukları, tıpkı Renault Clio'da olduğu gibi plastikten üretilmiş. Otomobilin ağırlığını düşüren plastik çamurluklar, küçük çarpmalarda esneyerek onarım giderlerini düşürüyor. Oldukça geniş açılan kapılardan geçilen iç mekanda sürücü ve yolcuları umulmadık derecede kalite karşılıyor. Bir üst segmentin malzeme kalitesine sahip iç mekanda kokpit ve kapı içlerindeki malzeme, BMW 3 Serisi ve Alfa 'yi çağrıştırıyor. Plastik kalitesi yüksek kokpitte kumanda düğmeleri orta konsolda ergonomik konumlandırılmış. Aydınlatma sisteminin kumandaları Alman otomobillerinde olduğu gibi direksiyonun sol tarafına yerleştirilmiş. Ford'un yeni Mondeo'yu tasarlarken izlediği yoldan giden Peugeot, 'yi geliştirirken kompakt sınıfın en çok satan modeli Golf&#;ü örnek almış. 'nin kokpitindeki gösterge tablosu, kapı içlerindeki cam kumandaları Volkswagen modellerini çağrıştırıyor. 'nin litrelik soğutmalı torpido gözünde meşrubat şişe ve kutuları için yer bulunuyor. Peugeot 'nin ön ve arka koltuklarında oturma alanı, omuz, baş ve diz mesafeleri oldukça iyi. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, tıpkı VW Golf&#;te olduğu gibi kapı tarafındaki kolla kolayca ayarlanıyor. İç mekanda çok sayıda kullanışlı gözün olması yararlı. Özellikle kapı içindeki gözler çok geniş. Peugeot 'nin litrelik bagaj hacmi, arka koltukların asimetrik olarak katlanmasıyla litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Peugeot 'nin alüminyum ön kaputunun altında PSA grubunun yeni geliştirdiği litrelik 16 supaplı motor bulunuyor. Peugeot mühendisleri, cc hacmindeki 4 silindirli, üstten çift eksantrikli motoru 'ye uygularken maksimum tork ve maksimum gücün elde edildiği devirleri ağır karosere göre yeniden düzenlemişler. XS'in motoru, d/d'de HP güç ve d/d'de Nm tork üretiyor. Alt devirleri çok canlı olmayan motor, d/d civarında canlanıyor ve gerçek performansını d/d düzeyine kadar sergiliyor. Rölantide ve sakin kullanımlarda oldukça sessiz olan motorun gürültü seviyesi üst devirlerde yükseliyor. Peugeot &#;nin Ford Focus'la büyük benzerlik gösteren şanzıman oranları, düşük tüketim sağlarken performanslı kullanımlara biraz engel oluyor. Ancak tercih edilen kısa diferansiyel dişlisi sayesinde yeterince atak bir kullanım sağlanmış. Yaptığımız hızlanma testlerinde Peugeot , km/s hızlanmasını saniyede, metre hızlanmasınıysa saniyede gerçekleştirdi. Bu değerler otomobilin ağırlığı ve uzun şanzıman oranlan göz önünde bulundurulduğunda normal. km/s'lik maksimum hızına ulaşmakta zorlanmayan , ara hızlanma ölçümlerinde de yine rakipleri Focus ve Golf&#;le benzer performans sergiledi. Aslında 'nin motoru rakiplerinden 10 HP daha güçlü ancak kg'lık ağırlığı da Focus'tan ( kg) kg, Golf&#;ten ( kg) 61 kg daha fazla. Peugeot , km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste , beşinci vitesteyse saniyede gerçekleştirdi. km/s ara hızlanmasınıysa dördüncü viteste , beşinci viteste saniyede tamamladı. Test süresince km'de ortalama litre yakıt tüketen , 60 litrelik depo kapasitesiyle km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Peugeot , yüksek tavan yapısı ve büyük camları sayesinde bir üst sınıftaki otomobiller kadar ferah iç mekan sunuyor. Peugeot , Fransız otomobillerinin tipik süspansiyonuna sahip. Konfor düzeyi yüksek olan otomobilin süspansiyon sistemi darbeleri emerken gürültülü çalışıyor. Önde MacPherson tip helezon yaylı, bağımsız, stabilizatör çubuklu, arkada bağımsız, torsiyon çubuklu, helezon yaylı, stabilizatörlü süspansiyon sistemine sahip olan , yere sağlam basıyor. Düz gidişte stabilitesi yüksek olan otomobil, virajlarda da diğer birçok Peugeot modelinden alışık olduğumuz iyi tutunma özellikleri gösteriyor. Ancak büyük karoseri ve yüksek yapısı nedeniyle ani ağırlık transferlerini pek sevmeyen otomobil, hız artırılarak dönülen virajlarda zorlanmaya devam edilirse arkadan kolay kopuyor. Gerçi izine kolay döndürülebiliyor ama 'nin ani direksiyon hareketlerini sevmediği kesin. Normal bir kullanıcı için viraj performansıysa yeterince iyi. Peugeot 'nin malzeme kalitesinin belirgin şekilde artmasına karşın işçilik kalitesinin zayıf olması iç mekanda bir takım rahatsız edici seslerin duyulmasına neden oluyor. Düşük hızlarda dahi duyulan tıkırtılar, yüksek hızlarda rüzgar sesinin üzerine çıkabiliyor. Kimi malzemelerde de montaj noktalarındaki aralıklar, 'nin kalitesini gölgeliyor. Kumanda elemanları genel olarak kullanışlı. Özgün bir yapısı olmamasına karşın kapı kolçağındaki ayna ve cam kumandaları pratik. Keza direksiyon kolonundaki müzik sistemi kumandası da diğer Peugeot modellerindekilere göre geliştirilerek daha kullanışlı hale getirilmiş. Ancak sigara içen sürücüler, kokpitte vites kolunun önüne denk gelen küllükten hoşlanmayabilir. İç mekanda özellikle koltukların ayarı hayli kolay. Yan destekleri yeterince iyi olan koltukların orta sertlikteki dolgu malzemesi uzun yolculuklarda yorulmayı engelliyor. Gerek rölantide, gerekse sakin kullanımda oldukça sessiz olan 'nin gürültü düzeyi yüksek hızlarda artıyor. Dördüncü viteste km/s hızda ölçtüğümüz 66 dB(A), beşinci viteste km/s hızda ölçtüğümüz 69 dB(A)'lık değerler, rakiplerinin düzeyinde. Peugeot 'nin en ucuz donanımlı modelinde bile, dört tekerlekte disk, ABS, elektronik fren gücü dağıtıcısı, fren destek sistemi standart olarak sunuluyor. Ancak, gelişmiş fren sistemine rağmen 60 km/s hızdaki panik frende 15 metrede duran otomobil, km/s hızdaki panik frendeyse 41 metrede durdu. Rakiplerinin 40 metrenin altına indiği düşünülürse bu konuda sadece ortalamaları tutturuyor. km/s hızdaki frende 63 metre duruş mesafesiyse tüm rakiplerinden fazla. 'nin standart donanımındaki ani fren yapıldığında otomatik olarak yanan flaşör sistemi, tehlike anında arkadan gelen araçların uyarılmasını sağlıyor.

"bir daha almam" diyen arkadaşlar sadece z rot başlarından kaynaklanan ses yüzünden bu araçtan vaz geçmektedirler . bu özellikleri bir daha düşünsünler ve ardından maliyeti 30 tl olan z rot başı yüzünden bu araçtan vaz geçen arkadaşlara bir daha düşünmeleri için tavsiye olunur

1 - SÖKME

Sökünüz :

radyoyu
cd sürücüsü 5 veya kutusu ISO (teknik dejerlere göre)
ALT MERKEZ CEPHE (C5FG2CF1 - )

Sökünüz :

2 salmastra veya yan (1) üst kumada kolları
tespit (4) 2 vidaları
Orta paneli çıkartın .

Konektörlerini ayırınız .

Üst merkez cepheyi sökünüz (3) .

2 - YENIDEN YERLEŞTIRME

Sökme adımlarının tersi sırasını izleyin .

Elektrik donanımlarının çalışmasını kontrol edin .

1 - SÖKME

Sökünüz :

radyoyu
cd sürücüsü 5 veya kutusu ISO (belirlenen teknik dejere göre)
sigara küllüğü

Sökünüz :

2 tespit (1) elemanları
alt orta eşya gözünün kauçuk giydirmesi (2)
Sökünüz :

vites kolu körüğü
alt orta panelin üst kısmı
Körüğe herhangi bir hasar vermeden, vites kolunun körüğünü panelin (3) etrafına geçirin .

Alt orta paneli (3) sökün .

Aydınlatıcıyı ayırdıktan sonra küllük kutusunu çıkarın .

2 - YENIDEN YERLEŞTIRME

Aydınlatıcının konumunu ayarladıktan sonra, küllük kutusunu yeniden takın .

Taban konsolunun üzerine panel alt ayağını (3) oturtun : (A) de .

Üst kısımdan klipsleyin .

Sökme adımlarının tersi sırasını izleyerek yerleştirmeyi sürdürün .

Haşim Ayaz [email protected]

Haşim Ayaz [email protected]



Hit :

'90'lı yılların ortasında Mercedes SLK ile birlikte oluşan metaltavanlı otomobil pazarı yeni ürünlerle zenginleşiyor. Fransız üreticiPeugeot bu pazarın en iddialı markalarından? Firma CC'nin yakaladığıbaşarılı satış rakamlarının ardından modelini bu pazara hazırladı.Geçtiğimiz yıl düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan otomobilTürkiye'de litre HP, litre HP ve litre HPbenzinli motorlarla satılıyor. Otomatik vites sadece HP'likversiyonda tercih edilebiliyor.

Hatchback kardeşinden farklı
CC'nin sadece burun tasarımı hatchback kardeşiyle benzerliktaşıyor. B ve C sütunu tamamen farklı. Ayrıca tavana ev sahipliğiyapan bagaj bölümü onu ayırıyor. CC'nin mm'lik boyu hatchbackkardeşinden ( mm) uzun. CC'yi önden incelemeye başladığımızdaklasik Peugeot tasarımı hemen dikkat çekiyor. Badem formlu farlarve geniş çamurluklar otomobile şık bir görüntü katıyor. Ailenindiğer üyeleri gibi CC'nin de ön çamurlukları plastikten üretilmiş.Böylece şehir içindeki küçük çarpışmalardan kaynaklanacak onarımmaliyeti düşürülmüş. Arka bölümdeyse stop grubu en çok dikkati çekenöğe. Ledlerden oluşan petekli stoplar konsept formdan korunarakotomobilin tasarımına alınmış. Kapılarsa tüm coupe otomobillerdeolduğu gibi oldukça büyük tasarlanmış.

Kaliteli iç mekan
CC'nin kokpiti diğer versiyonlarla aynı tasarıma sahip. Ancakön konsolda kullanılan deri kaplama kalite hissini artırıyor. Ayrıcadireksiyon simidindeki metal parçalar ve orta konsoldaki metal görünümlüplastik sportif havayla uyuşuyor. Otomobilin sportif koltuklarıda sürüş zevkini artıran bir diğer detay. Orta konsolun en üstünecama yakın şekilde dijital bilgi ekranı yerleştirilmiş. Yol bilgisayarınınve müzik sisteminin bilgilerini bu ekrandan takip etmek mümküfunduszeue.infondırma ızgaraları ve müzik sistemiyse daha alta konumlandırılmış.Dijital klima en altta bulunuyor. CC'nin kokpitinde diğer 'lerdeolduğu gibi çakmağa yer verilmemiş. Önde diz mesafesi yeterli ancakarkada uzun boyluların yolculuk etmesi çok zor. Otomobilin tavanıel freninin arkasındaki buton yardımıyla hiç bir manuel işleme ihtiyaçduymadan 21 saniyede açılıp kapatılıyor. 10 km/s hıza kadar tavanıaçıp kapatmak mümkün. Tavan kapalıyken litre bagaj hacmi sunan CC'nin bagaj hacmi tavan açıldığında litreye düşüyor.

Ağırlığıproblem
CC'nin kalbinde RC'den tanıdığımız 2 litre hacminde birmotor görev yapıyor. HP'lik motorun modifiye edilmiş versiyonuolan bu motor d/d'de HP güç, d/d'deyse Nm torküretiyor. Motorda yapılan değişikliklerin formülü şu şekilde açıklanabilir:Renault Formula 1 motorlarını geliştiren Mecachrom, silindir kapağı,emme ve egzoz manifoldlarını işlemiş Ayrıca motora değişken supapzamanlaması sistemi ve supapları soğutmak için yağ püskürtme sistemiadapte edilmiş. Son olarak chip-tuning işlemiyle modifikasyon çalışmasıtamamlanmış. RC'de etkileyici performans sunan motor CC'nin tona yaklaşan ağırlığı sebebiyle gücünü gösteremiyor. Yaptığımıztestte 0'dan km/s hıza saniyede ulaştık. Alt devirlerdeçok canlı olmayan motor devir yükseldikçe gücünü funduszeue.infoilin son hızı olan km/s'ye çıkışıysa oldukça çabuk gerçekleşfunduszeue.infoiz süresince km/de 11 litre kurşunsuz benzin tüketen CC, 60 litrelik deposuyla km'lik bir menzil sunuyor.

Ergonomi sorunu yok
CC'nin ciddi bir eğlence otomobili olduğunu söfunduszeue.infote hissedilmek isteyenlerin öncelikli tercihi olmalı. Elektroniksistemlerle mükemmele yakın yol tutuş performansı gösteren otomobilinbir tek sürüş pozisyonu eleştirimizi aldı. Koltuk konumu hangi durumdaolursa olsun direksiyon yüksek kalıyor. Bu, ani manevralarda zorlukyaratabilir. km/s hızla giderken yapılan ani fren sonrasındaihtiyaç duyulan mesafe sadece 37 metreydi. Peugeot CC Sport'unanahtar teslim satış fiyatı TL.

STANDART DONANIM
ABS,EBV, acil fren destek sistemi, sürücü, yolcu ve yan hava yastıkları,ESP, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, aktif koltuk sırtlığı,park sensörü, ani frende otomatik yanan ikaz lambaları, uzaktankumandalı merkezi kilit, alarm+süper kilitleme, yol bilgisayarı,far yıkama sistemi, kapı tutamak sensörü, sis farları, yükseklikve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, otomatik klima. soğutmalıtorpido gözü, deri kaplı direksiyon, 17 inçlik alaşım jantlan direksiyondankumandalı radyo/CD değiştirici, yükseklik ayarlı sürücü ve yolcukoltuğu, far sensörü, silecek sensörü, elektrokrom iç ayna, elektrikkumandalı camlar, elektrikli, ısıtmalı ve katlanabilir yan aynalar