Motorlu tatlarn hz ve çeki düzeneini salayan dili sitemine vites denir. Otomatik vites de bu vites geçilerinin araç tarafndan kendi kendine sürücü tarafndan müdahale edilmeden yaplmasna olanak salayan sisteme verilen isimdir. Manuel viteslerde vites geçii debriyaj sistemi yardmyla sürücü tarafndan yaplrken otomatik vites tork konvertörü denilen parça yardmyla kendiliinden yaplr. Bundan dolay otomatik vitesli araçlarda debriyaj sistemi bulunmaz.
Otomatik vitesli manuel vitesten geçi yapanlar için biraz alma süreci isteyebilir. Aslnda otomatik vites kullanm olarak manuel vitese göre daha basittir fakat kullanmna almak zaman isteyebilir.
Örnein otomatik vitesli araçlar manuel araçlara göre iki ayakla deil tek ayakla kullanlr. Bütün pedal sistemi sa ayakla kontrol edilebilir. lk alma süreci ayak ile kontroldür.
Otomatik vitesli araçlarda dikkat edilmesi gereken durumlar u ekildedir:
Yukarda da belirtildii gibi otomatik vites tek ayakla kullanlmaktadr. Çünkü debriyaj sistemi olmadndan sol aya kullanmaya gerek kalmamaktadr. Bazen refleks olarak iki aya da kullanma ihtiyac hissedilebilmektedir fakat bu durum gaz ve frene ayn anda basmaya sebep olur bu da aracn vites mekanik sistemlerine zarar verebilmektedir.
Trafikte beklerken vitesi boa almak manuel araçlardan kalma bir alkanlktr. Bu durum otomatik viteslerde çok önerilen bir tavsiye deildir. Vites bo halini ‘’N’’ harfi ile gösterir. Bu konuma almak aracn yokulu alanlarda hareket etmesini salayacaktr. Hareket halinde otomatik anzman vites geçilerinde zarar görebilir. Bundan dolay park ya da sürü konumunda bekletmek en uygun olandr.
Yoku aa arac bo vitese almak yine manuel araçlarda edinen bir alkanlktr. Otomatik araçlarda da bunu yapmak son derece tehlikelidir. Çünkü otomatik viteslerde fren sistemi devreden çkabilir sürücüye de durma konusunda sorun yaatabilir.
Otomatik vitesli araçlarda seyir halindeyken elinizi vites üzerinde tutmanz vites raylarn iterek vites sitemi üzerindeki parçalara ve dililere zarar verebilir. Manuel vites araçl alkanlarda olan eli viteste tutmak otomatik vitesli araçlarda önerilmez.
Vites geçii yaparken araçta her zaman frene basl tutmak gerekir. Çünkü araçlarda motorun belirli bir rölanti gücü vardr, gaza baslmasa bile arabay itecek kadar güç üretir. Otomatik viteslerde de geçi yapnca arac birden öne veya arkaya kaçrp hasarl kazalara sebep olabilirsiniz. Baz araçlarda güvenlik açsndan frene basmadan vitesler geçmemektedir.
Uzun süreli beklemelerde arac kesinlikle drive yani ‘’D’’ konumunda brakmayn. Çünkü vitesteki araç sürekli anzmandan güç üretecek ve ar snmalara sebep olacaktr. Bu da aracnzn anzman ömrü açsndan önerilmez.
Öncelikli olarak otomatik vitesli araçlarda konta açmadan önce vitesi kontrol etmek gerekir. Vites sistemin park konumunda olmasna dikkat edilmelidir. Aksi taktirde aracnz siz konta çevirseniz dahi çalmayacaktr. Vites park konumuna getirildikten sonra kontak açlr ve ayak fren pedalnda basl tutulur. Bunun sebebi otomatik vitesli araçlarda uygulanan güvenlik sistemidir. Yani siz frene basl tuttuunuzda aracn çalmas salanacaktr. Basmadnz anlarda araç çalmayabilir. Frene basldktan sonra da kontak çevrilir ve mara baslr.
Otomatik vitesli arabalar park edilirken dikkat edilmesi gereken en önemli ey sürü konumunda iken gaza birden basmamaktr. Çünkü araç ileri ya da geri sürü konumundaysa aya frenden çektiinizde hareket edecektir. Bu hzda aracnz park edebilirsiniz. Yani ekstradan araç güç alsn diye gaza gerekmedikçe basmak riskli olabilir. Arac doru konumda park ettikten sonra aracn vitesini park durumuna almak gerekir. Bir de el freni her zaman çekili olmas gerekmektedir.
Otomatik vites arabalar stop edilirken dikkat edilmesi gereken birkaç durum vardr. Öncelikle arac ulamak istediiniz yere getirdiniz pak ettiniz. Park ettikten sonra aracnzn vitesini kontrol etmeniz gerekir. Aracnzn vitesi uzun süre durma yapacaksanz ya da stop edecekseniz her zaman park konumunda olmas gerekmektedir. Vitesi park durumuna getirdikten sonra el frenini çekip aracnz rahatlkla stop edebilirsiniz.
En iyi otomatik vites araçlar unlardr:
Otomobil kullanmanın keyif ve konforuna biraz daha bilgi eklemeye ve siz aracınızı kullanırken görünmeyen kısımlarda neler olup bittiğine yakından bakmaya ne dersiniz? Debriyaj kullanımını azaltmaya yönelik çalışmalar sizi ’lu yılların başına götürdüğünde yarı otomatik şanzıman kavramının aslında çok da yeni bir teknoloji olmadığını düşünebilirsiniz. Ancak dönemin yarı otomatik vites mekanizmaları ile modern teknolojinin bugün sundukları arasında büyük farklar bulunuyor. Debriyaj pedalını sürücülerin hayatından tamamen çıkarmak, sadece fren ve gaz pedalı ile sürüş konforunu yakalamak ise tüm zamanların en iyi buluşlarından biri olarak bugün de popülerliğini koruyor. Kinetik enerjinin en konforlu dönüşümlerinden biri olan yarı otomatik şanzıman ve kullanımı hakkındaki bilgiler, otomobil tutkunlarını tercihler dünyasında bir yolculuğa çıkarıyor.
Yarı otomatik vites sistemine sahip araçlarda, sürücüye kullanım kolaylığı sağlayan en önemli unsur, debriyaj pedalının bulunmamasıdır. Yapılması gereken sadece vites kolunu D, yani drive konumuna alarak sürüşe başlamak ve otomobile hareket kazandıran enerjinin motora, ardından tekerleklere aktarılmasını sağlamaktır. Vitesteki her değişim, tekerleklere verilen gücün değişmesi anlamına gelir. Yarı otomatik vitesli bir araç kullanan sürücü, bu güç aktarımını debriyaj pedalı yerine P, R, N ve D kollarını kullanarak yapar. Bu işaretler aynı zamanda aracın yarı otomatik vites sistemine sahip olduğunun da bir göstergesidir. P yani park konumunu, otomobilinizi durdurduktan sonra, drive konumunu ise aracınızı çalıştırıp hareket etmeden önce kullanmanız gerekir. Rear ya da reverse kolu geri sürüşlerde, N yani neutral kolu otomobili boşa almak için kullanılır. Ayrıca yarı otomatik vitesli araçlarda, vites kolunun üzerinde bulunan + ve – işaretleri, vitesi manuel olarak değiştirmenizi sağlar.
Yarı otomatik vites sistemine sahip bir otomobili kullanırken dikkat edilmesi gerekenler, vites kolunun üzerindeki göstergelerin ve yokuş ile rampa kalkışlarında kaydırma olasılığına karşı fren pedalının doğru kullanılmasıdır. Aracınız hareket etmeye hazır olduğunda vites kolunu D konumuna getirmeniz ve vites geçişlerinde aracın ileri hareketini önlemek için fren pedalını basılı tutmaya dikkat etmeniz önemlidir. Yarı otomatik vitesli araçların birçoğunda yokuş kalkış desteği bulunur. Bu destek sistemine sahip olmayan araçlarda ise sürücü, kalkış anında fren pedalını basılı tutmalıdır. Hareket halindeyken vites kolu kesinlikle P konumuna getirilmemelidir. Bu durum, debriyajın kilitlenmesine ve dişlilerin zarar görmesine neden olabilir.
Yarı otomatik vites ile tam otomatik vites türü arasındaki en önemli fark, kavramadır. Yarı otomatik vitesler tek kavramalı ve çift kavramaya sahiptirler. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlar vites geçişlerini daha fazla hissettirirken çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar ise, geçişleri daha akıcı ve hızlı yaparlar. Burada birinci kavrama, tıpkı tek kavramalı yarı otomatik viteste olduğu gibi debriyaj pedalı görevini üstlenir ve aracı o anki vites değişimine hazır hale getirir. İkinci kavramanın görevi ise bu kez sistemi bir sonraki vites geçişi için önceden hazırlamaktır. Bu özellik, sürücünün vites geçişlerini minimum seviyede hissetmesini sağlar. Yarı otomatik şanzımanlar araçlarda “hill holder” yani yokuş kalkış desteği bulunmuyorsa yokuş kalkışlarında geri kayma yaşanabilir. Ancak birçok araçta bu özellik bulunmaktadır. Bu tür şanzımanlara otomatikleştirilmiş manuel veya robotize manuel şanzıman gibi isimler de verilmiştir.
Tam otomatik vitesli otomobiller ise, geleneksel otomatik vitese sahip araçlardır. Vites geçişleri sarsıntısızdır ve vites kademeleri genel olarak daha azdır. Bu yüzden yakıt tüketimi fazla olsa da, kavrama yerine tork konvertörüyle çalışırlar. Çalışma prensipleri yarı otomatik şanzımanlara göre farklıdırlar ve tam otomatik denmesinin sebeplerinden biri de, hill holder gibi yokuş kaydırma asistanına ihtiyaç duymazlar. Tam otomatik vitesli otomobiller de daha kısıtlı olsa da yokuşları daha hızlı çıkmak için bazı manuel ayarlamalar yapmak mümkündür.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
çamaşır makinesi ses çıkarması topuz modelleri kapalı huawei hoparlör cızırtı hususi otomobil fiat doblo kurbağalıdere parkı ecele sitem melih gokcek jelibon 9 sınıf 2 dönem 2 yazılı almanca 150 rakı fiyatı 2020 parkour 2d en iyi uçlu kalem markası hangisi doğduğun gün ayın görüntüsü hey ram vasundhara das istanbul anadolu 20 icra dairesi iletişim silifke anamur otobüs grinin 50 tonu türkçe altyazılı bir peri masalı 6. bölüm izle sarayönü imsakiye hamile birinin ruyada bebek emzirdigini gormek eşkiya dünyaya hükümdar olmaz 29 bölüm atv emirgan sahili bordo bereli vs sat akbulut inşaat pendik satılık daire atlas park avm mağazalar bursa erenler hava durumu galleria avm kuaför bandırma edirne arası kaç km prof dr ali akyüz kimdir venom zehirli öfke türkçe dublaj izle 2018 indir a101 cafex kahve beyazlatıcı rize 3 asliye hukuk mahkemesi münazara hakkında bilgi 120 milyon doz diyanet mahrem açıklaması honda cr v modifiye aksesuarları ören örtur evleri iyi akşamlar elle abiye ayakkabı ekmek paparası nasıl yapılır tekirdağ çerkezköy 3 zırhlı tugay dört elle sarılmak anlamı sarayhan çiftehan otel bolu ocakbaşı iletişim kumaş ne ile yapışır başak kar maydonoz destesiyem mp3 indir eklips 3 in 1 fırça seti prof cüneyt özek istanbul kütahya yol güzergahı aski memnu soundtrack selçuk psikoloji taban puanları senfonilerle ilahiler adana mut otobüs gülben ergen hürrem rüyada sakız görmek diyanet pupui petek dinçöz mat ruj tenvin harfleri istanbul kocaeli haritası kolay starbucks kurabiyesi 10 sınıf polinom test pdf arçelik tezgah üstü su arıtma cihazı fiyatları şafi mezhebi cuma namazı nasıl kılınır ruhsal bozukluk için dua pvc iç kapı fiyatları işcep kartsız para çekme vga scart çevirici duyarsızlık sözleri samsung whatsapp konuşarak yazma palio şanzıman arızası