Bmw S 1000 Rr Kaç Beygir

seafoodplus.info?v=boOnygO-ZWc

Videoyu daha önce çoğunuz izlemişinizdir. Bu konunun amacı videoyu göstermek değil, BMW SRR ın neden kazandığını teknik tabirlerle, matematikle, fizikle birinin açıklamasını ummak :cherry:

Çoğunuz işte Bugatti Veyron daha ağır bu sayede BMW SRR geçti filan dicektir ama bu kadar basit olduğunu sanmıyorum, çünkü milyon $ lık bir mühendislik dehası + bg bir arabadan bahsediyoruz.

Bir kaç teknik tabir ben ekliyim;

- Bugatti Veyron 2 ton. 4 teker yani teker başı kg eder. Ayrıca 4 çeker. Bunun üstüne + bg yi de katalım.
- BMW SRR kg. 2 teker yani teker başı yük 91,5 kg ama motorda arkaya daha fazla ağırlık biner bunu herkes biliyor. Tek teker itiş gücü var ve bg.

Şurdan da inceleyebilirsiniz;

BMW SRR Performans:

Top speed: km/h ( mph)
1/4 mile: sec @ km/h ( mph)
0– km/h: sec / 43 m ( ft)
0– km/h: sec / m ( ft)
0– km/h: sec / m (1, ft)
0– km/h: sec / m (2, ft)
0– km/h: sec / 1, m (3, ft)
mph: sec
Standing mile ( km): sec @ km/h ( mph)
Braking distance –0 km/h: m ( ft)

Bugatti Veyron Performans:

Top speed: km/h ( mph) (average) - Super Sport: km/h ( mph) (average)
0– km/h (– mph) seconds
0– km/h (– mph) seconds - Super Sport: seconds
0– km/h (– mph) seconds
0– km/h (– mph)[not in citation given] 55 second
Standing quarter-mile ( m) seconds (standard), seconds
Braking m (from km/h to 0)

km ye bakarsanız aslında Bugatti daha hızlı.

Kaynak: BMW SRR (seafoodplus.info) - Bugatti Veyron (seafoodplus.info)

NOT: Bu konuyu açmamın başlıca sebebi bu gün bir 4teker manyağı arkadaşımla 2teker manyağı olan ben, bu video üzerinden tartışmaya girdik ve kazanan olmadı :bounce:

Bu konuyu artık kararlaştırıp tozlu raflara kaldırmak istiyorum :flower:

Aslında cevabı sorunun kendi içinde vermişsin. Önemli olan beygir gücü veya ağırlıktan daha çok, güc/ağırlık oranıdır. Eğer iki araç için bir karşılaştırma yaparsak;

Bugatti HP, kg kuru ağırlık ve sürücü ve yolcuyu hesaba katmasak bile /=05 Yani her bir kg başına HP var

BMW HP, kg, sürücü ile beraber en az kg. /=0,65 Yani her bir kg. başına HP var.

Bu farkın dışında iki araç arasında aerodinamik sürtünme katsayıları açısından da çok fark var. SRR'ın havayı yaran aerodinamik kesidi daha küçük olduğundan belli hızlara kadar Bugatti'nin önünde yer alacaktır.

+sürücü faktörleri, aktama organlarında ölçülen gerçek HP değerleri, gerçek yaş ağırlıklar (yakıt, yağ, soğutma sıvıları, hidrolikler) seafoodplus.info

Videodakine benzer şartlarda SRR çoğunlukla Bugattiyi geçecektir. Ancak yarış biraz daha uzarsa SRR'ın soluğu yetmez, Bugatti alır başını gider. Son hız tamamen beygir gücüne bağlıdır. Ağırlığın etkisi yoktur. Yani oraya istersen 20 tonluk, beygirlik bir tır koy, eğer yeteri kadar uzun bir yarış yaparsan o tır SRR'ı geçer :)

Aslında cevabı sorunun kendi içinde vermişsin. Önemli olan beygir gücü veya ağırlıktan daha çok, güc/ağırlık oranıdır. Eğer iki araç için bir karşılaştırma yaparsak;

Bugatti HP, kg kuru ağırlık ve sürücü ve yolcuyu hesaba katmasak bile /=05 Yani her bir kg başına HP var

BMW HP, kg, sürücü ile beraber en az kg. /=0,65 Yani her bir kg. başına HP var.

Bu farkın dışında iki araç arasında aerodinamik sürtünme katsayıları açısından da çok fark var. SRR'ın havayı yaran aerodinamik kesidi daha küçük olduğundan belli hızlara kadar Bugatti'nin önünde yer alacaktır.

+sürücü faktörleri, aktama organlarında ölçülen gerçek HP değerleri, gerçek yaş ağırlıklar (yakıt, yağ, soğutma sıvıları, hidrolikler) seafoodplus.info

Videodakine benzer şartlarda SRR çoğunlukla Bugattiyi geçecektir. Ancak yarış biraz daha uzarsa SRR'ın soluğu yetmez, Bugatti alır başını gider. Son hız tamamen beygir gücüne bağlıdır. Ağırlığın etkisi yoktur. Yani oraya istersen 20 tonluk, beygirlik bir tır koy, eğer yeteri kadar uzun bir yarış yaparsan o tır SRR'ı geçer :)

uzun yarış harici doğru. bugatti 1dk tam gaz gidemiyor, deposu boşalıyor :P

Ben de aynı şekilde düşünüyorum ama belki bu işten anlayan bir ustamız vardır bizi detaylı bir şekilde bilgilendirir diye konuyu açmak istedim.

mühendis değilim ama üniversite tercihinde yazmıştım :)
aktarma organları, kullanılan dişli, çevirdikleri devir, o devire çıkabilme süresi, lastik kalınlığı, yanak yüksekliği, yerden yüksekliği falan, hava direnci motorların kağıt üzerindeki verilerinden çok farklı bir sonuçta ortaya çıkabilir.

konuyla çok alakalı değil ama paylaşımcılıklı olmak lazım :)
teorik mekanik dersine ilk defa girdiğimde, hoca top mermisinin hareketi diye başlık attı ve anlatmaya başladı. dersin adı beni korkutmuştu ama işlediği konuyu görünce, aha dedim bu ders kolaymış, eski fizik 1 bilgileri :queen: keyifle dinlemeye başladım. sonra gerçek hayatta nasıl oluyormuş diye bakalım dedi ve bir problem yazdı. yazdığı top, 2. dünya savaşında kullanılmış, aynı ebatlarda, ağırlığı, barut miktarı falan. hesapladık km mesafeye çarpar çıktı.
ama hoca bu durur mu? yapıştırdı cevabı :P bu top, km mesafeye düşmüş, hava direncinden ötürü dedi.
işte sıçmaya bu noktada başladık sınıfça. kullandığı tahta 12m^2, bu noktaya kadar 3m^2 kadar bir alanda konu anlatmıştı, hava direncini hesaplamak, 12m^2 tahtanın 2,5 defa dolmasına sebep oldu. :)
boru değil dedim kendi kendime sonra, teorik mekanik