3) D I S H W A S H E R A T F D I S P E N S E R William Martin of L a v r e n c e b u r g , Tennessee, v a s Ured of getting gear and m o t o r oil e v e r y v h e r e but in his components He took the top of a d i s h v a s h i n g liquid bottle and screwed it o n t o the 1-quart oil
bottle f o r simple open-and-shut tranny and motor filling
I sa? внедряя технические н о в и н к и из подручных м а т е р и а л о в . Н а п р и м е р , Уильям М а р т и н и з Л о у р е н сбурга, Теннеси, предлагает простое р е ш е н и е для б о л е е э к о н о м н о г о р а с х о дования моторного масла. Для того чтобы м а с л о п о п а д а л о т о л ь к о в м о т о р , а не р а з л и в а л о с ь , г д е п о п а л о , Уильям п р е д л а г а е т н а д е т ь на б у т ы л к у с м а с л о м к о л п а ч о к с о г р а н и ч и т е л е м от б у тылки с жидкостью для мытья посуды. В другом разделе можно посмотреть, на к а к и х м а ш и н а х е з д я т ч и т а т е л и «Four W h e e l e r » . В ы т о ж е м о ж е т е в ы с т а в и т ь с в о й л ю б и м ы й а в т о м о б и л ь на ech Line
jj
Мы играем в симулятор слота Break Away бесплатно без скачивания в интернет-клубе 21nova
В г. появился на свет заманчивый азартный игровой автомат Break Away, который сразу же стал популярным в среде игроков. спорт, деньги – это тематика, не оставляющая азартных гэмблеров безразличными. Между прочим, среди творений известной компании Microgaming есть целый ряд игровых эмуляторов схожей тематики.
Представленный слот, известный в среде русскоязычных геймеров как Отрыв, предлагает такие характеристики: количество игровых барабанов – 5, линий – Азартный слот понятен каждому и также предлагает пользователю:
Бонусная игра – нет.
да-символ – да, с помощью появления на экране этой картинки, которая обладает способностью заменять собой все остальные, можно сложить призовую комбинацию.
Скаттер – да, это изображение принесет пользователю free-вращения.
Автоигра – да.
Любой среди автоматов, предлагаемых в клубе MAXBET, к примеру Demolition Squad, можно опробовать онлайн без регистрации и скачивания – если только открыть демонстрационную версию. Самые же удачливые геймеры в любой момент могут включить денежную игру. Важно также то, что в игровом эмуляторе Break Away на спин игрок сможет внести депозит 0,, Открываем симулятор игрового автомата на свой вкус, играем и наслаждаемся победами с клубом!
енно дарила бутылки своих ншпиткош, сетуя, что «Дебри»
прошли мимо нее.
вали, м и н у т ы на д в е - т р и М а м о н т о в и Черемных от нас оторвались. А на п р е д п о с л е д н е м КП им п р о с т о не повезло — у них колесо переднее правое вышло из с т р о я , в о о б щ е отвалилось! О н о лежало у них на капоте. Сначала мы хотели прицепить их к себе, ну чтобы ф и н и ш и р о в а т ь вместе, ведь никак нельзя б е з колеса! Но п о т о м п о д у м а ли: в с е - т а к и мы с н и м и с о п е р н и ч а л и всю д о р о г у , поэтому з а б р а л и только ш т у р м а н а и сейчас он поехал о к а з ы вать помощь своей машине». СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «На первом кругу нас догнали Волошин и Симон — они стартовали за нами, и на одном КП мы их увидели. Но потом успели от них оторваться минуты на три — они-то все равно выигрывали у нас по минутам. А на втором кругу что-то у них случилось» ВИКТОР СИМОН, штурман (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Первый круг мы прошли первыми, но метров за сто до финиша есть канава большая, и в нее мы на скорости около «стольника» вошли. В результате, оборвали шланг печки. На промежуточном отстойнике в 15 минут мы этого не заметили и ушли на дистанцию. И уже в районе седьмого КП мотор перегрелся и мы встали. Все полностью перебрали: помпу, термостат Потом смотрим —• шланг оборванный! Кое-как его кусочек натянули обратно. У нас с собой было полтора литра минералки. Залили ее в радиатор и проехали километров пять до деревни, где озеро. Залились там полностью и продолжили гонку!» ВИТАЛИЙ ВОЛОШИН, пилот (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Нравится абсолютно все!.. О-ба! УАЗик перевернулся — орёл!» СИМОН ОЛЬГА, штурман (Mitsubishi Pajero № 20, команда СТМ-КРАЗ): «Отдельные перегоны были просто очень сложными. Там один маршрут был вне-
сен в карту, не самый лучший. Поэтому, чтобы выиграть, нужно было искать свои пути. Гонка получилась длительная и в конце работа пошла на выносливость. То есть, уже и думать устаешь, и смотреть по сторонам устаешь Усталость накапливается и получается как бы преодолеваешь себя. Но завтра мы выходим в гандикап — лидеру, Андрейшину, мы проигрываем сегодня восемь минут. Это очень много, конечно, и будет трудно их отыграть, но постараемся быть в призерах!» ВИКТОР АНДРЕЙШИН, пилот (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРАВАН-1): «Видно, что с каждыми «Дебрями» и трасса становится сложнее, и организация уже такая сильная. Главное, сейчас вариантов подхода к КП было очень много. Практически у каждого свой получился. Вот этого всегда хотелось, и сегодня голова работала что надо К тому же, хорошая гонка получилась. Я по спидометру замечал, на нем было! Вот у Тани вообще масса впечатлений, потому что мы и ругались в д о р о г е , и чуть ли это не подрались. На втором круге мы чесали: ну, КП чувствуем, что рядом — крутимся, крутимся, крутимся — а там, оказалось, Сенченки стояли. Они потом нас спросили: «Вы чего, нас не видели? Совсем ведь рядом проехали!» Завершались «Дебри» 13 октября гандикапом у деревни Емельяново. Из шестнадцати экипажей уцелели только шесть, и они уходили со старта с теми же интервалами, с какими финишировали в гонке предыдущего дня. Промчаться надо было два кренделя по три КП на каждом общей протяженностью 20 километров. На последнем этапе, как водится, не обошлось без приключений. Вывернув «не туда» колеса, на пашне завалился на левый бок Андрейшин, и Татьяна пятнадцать минут бегала за подмогой. A Nissan № 19 Игоря Агафонова упрямо кипел. И только Палыч БолсуновАу.4
Club
37
Завершались «Дебри» 13 октября гандикапом удеревни Емельяново. Из шестнадцатиский, экипажей уцелели только шесть.
следуя пожеланиям зрителей: «Палыч, жми!», действительно жал во всю железку — причем Mitsubishi его прыгал по пашне, громыхая подвеской, как самый что ни на есть заправский прототип.
В результате, на первое место вышел экипаж команды КРАЗ Владимир Болсуновский — Ольга Симон, на второе место передвинулся экипаж команды КАРАВАН-1 Виктор Андрейшин —Татьяна Демина, «восьмерка» же Юрия Мамонтова и Александра Черемных на сей раз «взя ла пахоту», а заодно и третье место. Командное же первенство однозначно досталось обьединенной команде КРАЗ. Награждали героев по традиции щедро и неистово, забрасывая их теле-
FUNAI
•O N Y
визорами, видеомагнитофонами и обильно заливая им за шиворот шампанское. Были и поощрительные призы симпатий под многозначительным названием «Золотой Шик». Под занавес представитель «Тойоты Цусё» в Красноярске воткнул в землю «Дебрей», как Колумб в Америку, Тойотовский флаг. Кока-кола тут же смущенно дарила бутылки своих напитков, сетуя, что «Дебри» прошли как-то мимо нее. На дистанции вовсю работали телевизионщики из «Деловой России» и «Вестей», а снимки фотохроники ТАСС купили 24 страны мира. Команда КРАЗ объявила напоследокхором: «Завелись мы ужасно!» Какими станут следующие «Дебри»? •
АВТОМОБИЛИ HYUNDAI
HYUnDHI - ШАНС Н О В Ы Е Р А С Т А М О Ж Е Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л И Р А З Л И Ч Н Ы Х М О Д Е Л Е Й П О Ц Е Н Е О Т U S D 1 6 ООО
АВТОСАЛОН:
Отдел оказания технической помощи и
СЕРВИС:
Москва, Сокольнический вал, дом ] А
эвакуация поврежденных автомобилей:
Москва, шоссе Энтузиастов, 23
тел.: () 2 6 8 - 7 5 5 4
тел.: () 2 7 3 - 8 7 - 7 9
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ СКИЙ ФЕРРАРИ
АМЕРИКАН-
Это не Chevrolet Ги'пое я не GMC Yukon, а чудище по имени Beverly rlilb Motoring — по mrttriop'ry он «шлифует резину» до «оо гни» Eioero за дшигь оехунд и дыхе предназначал ои AfjHO/ibfiy Шварценеггеру. Как у заправского гоночного автомоЛишь негру яззеотно, биля, стальными бамперами тут не пахнет, и как спереди, так и сзади — лишь к-ишаи штормами его «голый» пластик. Нос — похожий на бульдозерный нож «спойлер» с бойничками прибило к роооийохим фар, а такой своеобразный зад американцы называют ROLL-PAN, что означает берегам, но раз у/лкак сковородка». «круглый, Под стать о б щ е м у с п о р т и в н о м у предо ганилаоь редкий с т и л ю и внушительные ш о с с е й н ы е «катки». Иначе назвать э т и к о л е с и к и Е10шо;хнооть, давайте р а з м е р н о с т и 2 8 5 / 6 0 R 18 к а к - т о язык не поворачивается. Нос, кстати, разьемный. И пластмаслорошеньхо ripогулиемои совый «скребок» несложно разобрать, чтобы вернуть на место стандартный по нему нзглидом, бампер. Но вот качество и черный лак без затей нанесен на фалыирадиаторную пощупаем, понюхаем.,. решетку прямо поверх штатной краски «а-ля хром». Потому нос у Beverly Hills M o t o r i n g уже существенно облупился. Что же касается такого зада, то низы задних крыльев теперь шлифуются песком, солью и прочей рассыпанной по асфальту дрянью совершенно беспрепятственно.
ИХ ПАРОВОЗ ВПЕРЕД ЛЕТИТ Скорее он даже смахивает на локомотив. И света изливает перед собой на дорогу целое море. Ведь все белые фонари верхнего двухъярусного «этажа» — это запараллеленные фары ближнегодальнего света. Самое любопытное: штатные для нижнего яруса желтые габариты тоже остались — правда, внутри, за фальшрадиаторной решеткой. Они даже по-прежнему светят, но «заглушены» — просто висят себе там на проводах и замазаны черной краской. Если провода их обрезать, начнутся сбои в работе бортового компьютера. Ниже простреливают мглу два лупоглазых прожектора PIAA driving. И, наконец, в самом низу угнездилась парочка двойных галогенок PIAA proseries. Прямоугольные их секции работают, как фары дальнего света, а круглые, из-за наполняющего их газа, днем миролюбиво смотрят на мир прелестными синими глазками. Ночью же поливают дорогу злым желтым светом и призваны прошибать самый густой на нашей планете туман. ROLLS-ROYCE, ТОЛЬКО ПОБОЛЬШЕ Даже штатный салон Tahoe или Yukon не даст чересчур расфантазироваться роллс-рой-
Ау.4
Club
41
совским стилистам: он слишком просторен, удобен и содержит массу восхитительных «штучек»: полочек, гнездподстаканников, выдвигающихся столиков На потолке — ряд кармашков для очков, документов, CD и кассет, да еще с поворачивающимися в гнездах лампочками «для чтения». А благодаря «кочерге» автомата на рулевой колонке передние седоки ощущают полное преимущество американской свободы и демократии. Такое штатное, убаюкивающее мягкой кожей нутро облагородили на Beverly Hills M o t o r i n g пластмассовыми накладочками под орех, но вот баранку сделали «настоящей». Вырезана она голливудскими мастерами из цельного куска древесины ореха и обтянута кожей, подобранной под оттенок салона. При этом баранка не утеряла способности прятать в себе надувную подушку безопасности. Циферблаты приборного щитка в Голливуде посеребрили, а педали «навернули», как у самолета! Но вот сработанный там же короб, пародирующий спортивную «бороду» торпеды, слишком вульгарен и закрывается, раздувая пыль, с хлопком крышки гроба. Отделений в нем всего два, и потому всегда там будут храниться «пчелы, мед, говно и порох».
42
4x4
Club
ГОЛЛИВУДСКИЙ ЛАМБОРГИНИ? Клиренс, как и элементы подвески — передние треугольные рычаги наторсионах и рессоры заднего неразрезного моста, остались стандартными. Но доварился сзади стабилизатор поперечной устойчивости — этакий гнутый лом, препятствующий кренам в поворотах, и на каждое колесо поставлены жесткие газонаполненные амортизаторы Bilstein. Но главное, на всю подвеску установлены сверху ограничители хода — желтые резиновые проставки. Причем на пустой машине между проставкой и мостом едва пролезают два пальца! В результате автомобиль стал жестче и получил возможность устойчивей проходить на больших скоростях углы, и при этом, по слухам, не сделался совсем уж «деревянным». Обсуждать его внедорожные качества мы здесь не станем, так как из-за проставок в подвеске колеса потеряли способность «перекатываться» через любые горбы. Но вот что удивляет, так это торчащие из раздатки и редуктора переднего моста незащищенные штекеры проводов. А это уж, извините — по нашим «солям» никакие щитки не помогут.
iWlW
Ау.4
Club
43
КАЛИФОРНИЙСКИМ «ДИАБЛО» Все перечисленные выше «навороты» призваны удовлетворять амбиции восьмицилиндрового V-образного «сердца» — бензинового GM VORTEC с полностью компьютеризованным «последовательным» впрыском — GM стала устанавливать его на машины с года: стандартная максимальная мощность в лошадей достигается при оборотах в минуту, а ломовой крутящий момент Н.м. наступает при Но это, так сказать, «база». А дальше Чтобы зверюге полегче «дышалось», на Beverly Hills M o t o r i n g установили систему сбалансированного выхлопа фирмы Gibbson — газы каждого ряда цилиндров стали свободней вылетать наружу через отдельную трубу: коллектора этой системы выпрямленные, с меньшим сопротивлением. При этом резонатор, черную коробочку над двигателем с надписью Vortec, настроили на более громкий, басовитый звук. Согласитесь, приятно посидеть за рулем автомобиля, который рокочет, как бомбардировщик. Дальше идут уже навороты «высшего пилотажа». Так, в заведующий автоматом компьютерный блок поставили «удлиняющий» передачи чип. То есть, shift —переключение стало происходить не на оборотах движка, как обычно, а где-то на При этом на каждом «шифте» вверх стрелка не уходит обратно вниз, а постоянно держится в секторе выше оборотов, и «лошадиный табун» теперь реализуется практически полностью. Сделали это, конечно, не зря. Поэтому в дополнение в компьютере стерли графу американского скоростного барьера. И если в стандартной такой машине скорость ограничена километрами в час ( миль/ч), то Beverly Hills Moring за час спокойно укладывает под колеса все 44
4x4
Club
ЭТО Т О Л Ь К О П Р И С К А З К А , С К А З К А ВПЕРЕДИ! Beverly Hills M o t o r i n g залетел на огонек к нам в Клуб, собственно, для того, чтобы мы поставили ему supercharger — турбонаддув с ременным приводом. Это чисто американская штука: включается с запуском двигателя сразу и добавляет ему аж 35% мощности. Служит она для убыстрения разгона. Причем это не какая-то одинокая турбина, а целый комплект специально для GM VORTEC Устанавливается он только после того, как машина пройдет не менее пяти тысяч миль обкатки. Для этого в поддоне картера двигателя сверлится отверстие, а под штатный масляный фильтр двигателя навинчивается переходник. Дальше все происходит так. Из переходника масло поступает в закрепленный на раме второй, дополнительный масляный фильтр, оттуда подается по шлангу наверх и смазывает подшипник турбины Mach II, после чего по шлангу через просверленное отверстие стекает в поддон. Конечно, такая циркуляция нагружает штатный масляный насос. Однако на то, что это не вредно, есть убедительные американские расчеты. Таким образом, мощность двигателя со всеми коллекторами, чипами, стертыми графами, да еще с турбиной уходит за лошадей, а скорость Лучше не спрашивайте. По паспорту разгон до «сотни» теперь должен занимать от 7,4 до 7 секунд, и коротенько так, со вкусом добавлено: «в зависимости от ветра». К радости наших механиков, первые контрольные заезды показали,что ма-
шина «пошла». Правда, эти же заезды доказали, что носиться по Москве с такой умопомрачительной скоростью крайне опасно. Надо сказать, вообще «Шварценеггеру» у нас пока не везет. Еще задолго д о установки суперчарджера он протаранил уличный столб так, что в разные стороны разъехалась рама. А едва суперчарджер поставили, так сразу, как малолетка-проказник, сделал на дороге «уши» (стал вверх колесами на крышу), и теперь в ожидании реставрации возглавляет сваленную на задворках Клуба кучу металлолома. Общее мнение наших механиков — не додумана машина. И все эти наезды на столбы и перевороты вызваны скорее ее о б щ и м высоким центром тяжести. Очевидно, все-таки придется опускать подвеску. К тому же, тормоза у нее стоят самые что ни на есть штатные: спереди вентилируемые дисковые, сзади барабанные! И хотя есть ABS, тормозить такая шустрая махина весом в две с половиной тонны должна очень и очень хорошо. А как вам нравится еще и такое: при сбросе газа во время разгона постоянно лопается перенаддутый воздухом резонатор. Связались с Америкой — оказалось, хозяин приобрел не полный для суперчарджера комплект: в нем еще должны быть особый воздушный фильтр и клапан сброса избыточного давления. Вот видите, как получается: несмотря на устрашающие размеры, B e v e r l y Hills M o t o r i n g — вещь тонкая, послушная ветру, можно даже сказать, эфирная. Так что тут думать надо, крепким русским умом думать, господа! •
Дп;1 доаодк® ДЖнпа Мэро& штнгоаой tpilfJMS B эбэйдегвя и 0 Л 9S/IM HU 1г, ГО мишнни ОО ИОЪ нилогиш н ттюжнз иогиньгиШи00% Учнтыиин, чго щЯШл UUM MUXOWiVJ ££goalma.org&t ^ нэ ичэнь rifjutmr
Ау.4
Club
45
Beverly Hills M o t o r i n g — фирма из Голливуда. Находится она на одной из центральных улиц, рядом с Rodeo Drive, и занимается тюнингом автомобилей GMC. А именно, превращает их для celebrities, то есть знаменитостей, в особые тачки. И вообще служит всем тем, кому некуда девать деньги. А таких, сами знаете, в Голливуде навалом. Причем, на всю Америку эта фирма единственная — она авторизована GMC. А значит, все ее переделки не нарушают заводских гарантий. Американцы ведь очень педантичны в вопросе, кто и какую гарантию соблюдает, поскольку это перекладывается на всех последующих владельцев машины. И потому нескончаемым потоком тянет-, ся в Голливуд богатый, веселый американский народец: чтобы заказать автомобиль, надо прождать в очереди три месяца. Машина приходит на B e v e r l y Hills M o t o r i n g прямо с завода GMC, где для начала ее обдирают от наклеек и разбирают. После чего заново, в несколько слоев покрывают кузов и двери краской и лаком — цвет в результате становится более г л у б о к и м . З а т е м протягивают по кузову кабели заказной электроники и весь целиком салон, включая потолок, прокладывают толстым шумопоглощающим ковром. Тем временем на два-четыре д ю й м а «опускают» подвеску и ставят д д щ и е амортизаторы, чтоб машина exwia как легковая. И н а к о н е ц ! к«ш*уют>1ад двигателем. Вообще с д е л ^ н Ю - B e v e r l y Hills M o t o r i n g могидйсе, чтотолько душенька ни пожелаядРгожно, например, заказать п о о Т ^ р т о н а з а д вместо диванов передние к
Break Away (Отрыв)
Любители ледовых побоищ, спешим порадовать вас бесплатным игровым автоматом Break Away от компании Microgaming. Всем известна пословица: Трусы не играют в хоккей! В онлайн игре на слоте Отрыв в борьбу вступают решительные и мужественные соперники.
На хоккейном поле 5 барабанов и более постоянно активных линий. Игра на бесплатном игровом автомате Break Away будет напряженной. Матчи с известными хоккеистами, бесплатные вращения, дикие замены – атакуйте игровое поле!
Горящая шайба с надписью «scatter» дает право на фриспины. Не имеет значения, где выпали разбросы. Дикий символ – логотип онлайн слота. Он не складывается в комбинации, но превращается в другие картинки и составляет новые последовательности.
Бонусы
Количество бонусных спинов зависит от количества полученных разбросов. При выпадении 3 шайб начисляется 15 вращений, за 4 и 5 шайб игрок получает соответственно 20 и 25 запусков. Во время спинов активируется бонус «Скользящие барабаны». Действует дополнительный множитель, который увеличивается с каждой удачной комбинацией. Максимальный множитель – х Второй бонус – «Разрывающий дикий». Хоккеисты в случайном порядке ударяются о 2, 3, или 4 катушку на автомате и покрывают весь барабан «дикими» знаками.
Свисток арбитра, невероятная атмосфера и впечатляющие эмоции – то, чем запомнится в игровом автомате Отрыв! Играйте на слоте Break Away бесплатно, без регистрации и смс.
Понравился слот? Поделитесь ссылкой с друзьями!
Вам также понравятся игровые автоматы
Z 5,p. -Ъ: i
JNE
Have a look at what our readers (and viewers) drive. s
?
a
тела, как делают обычно на Сабурбанах или перетянуть салон разноцветной кожей. А можно напичкать го'музыкой класса Hi-End, факсом и элевизорами. В Америке, например, теперь модно ставить маршрутную Traction-System. Одновременно на фирме находятся в работе 30 машин, и за прошлый год их там было «тюнинговано» порядка 2 5 0 j Каждую делают долго, два-три м е с я в от момента заказа. Причем, на B e v t f f y Hills M o t o r i n g постоянно пекутс^Всачестве и не собираются ставить дело на конвейер. Итак, к цене «базовой» машины 30 $ добавьте цену п о д е лок. По полной программе: двигвтф1и подвеска, музыка, э л е к т р о н и к а , ' к о а ^ ный салон — они выйдут под 90 Й1. Если не перетягивать кожу и не замахиваться с л и ш к о м на музыку и э т э к т ^ ронику, получится 60 $. И за д о Л тавку из Калифорнии двух м а ш и н а контейнере через Панамский к а н Л заплатите еще S. Вне зависимости от того, был это первоначально Suburban, Chevrolet Tahoe или GMC Yukon, он будет увенчан элегантным шевролетовским BOW TIE на фалыирадиатОрной решетке —«галстуком-бабочкой», как называют его американцы.
Итоги Год назад компания «Мобильные ТелеСистемы» начала коммерческую эксплуатацию сотовой сети GSM в Москве.
Москва сдается
абонентов
Радиус д е й с т в и я с о т о в о й сети G S M - 9 0 0 значительно увеличился. Сегодня Ваш телефон работает в пределах 3 5 - 7 0 к м от М К А Д . В году связь G S M пойдет еще дальше
G S M - 9 0 0 — наиболее д и н а м и ч н о развивающаяся сотовая сеть. С начала года количество абонентов увеличилось в 6 р а з . С п а с и б о Вам, л ю д и .
Телефон в каждый дом
га -
cut
-
I
2 ЛЛС
с<
4
Специальная ценовая политика сделала связь G S M д о с т у п н о й для многих людей. Кстати, сейчас готовятся к п р о д а ж е новые м о д е л и «народных телефонов». П о с м о т р и м , что с к а ж е т народ.
7
•ом #
С миру по сотке
NO 3
5. Ь л»
О «МО
О
9
Только связь GSM позволяет Вам выбрать телефоны по вкусу и карману и не п р о и г р ы в а т ь в качестве. Их п р о и з в о д я т Sony, Ericsson, Nokia, Siemens, Panasonic и д а ж е Bang&Olufsen! А в Г е р м а н и и сделали телефон G S M и з ч и с т о г о золота. Ш л и т е заказы.
9 •
GH
И наконец тысячный абонент получит в наступившем а все наши будущие клиенты — услуги самой Цены остаются сниженными.
СТОИМОСТЬ Цены на
прямого
московского
году от компании «МТС» приз, современной сотовой связи в мире.
номера
$
—
телефоны:
Nokia $,
SonyCM-DX
$,
Nokia
$,
«МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕСИСТЕМЫ» М О С К В А , УЛ. ЧЕХОВА, 5,ТЕЛ.: 9 2 8 - 4 3 5 5 , 2 0 9 - 7 4 7 6 , 2 0 9 - 7 6 0 1 Работаем каждый день, кроме
воскресенья
Ericsson
$
ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ А Л Е К С Е Й
Щ Е Р Б А К О В
Hie T u r t l e E x p e d i t i o n ,
Since
48
4x4
Club
Dnltd.
дождливый декабрьский вечер в ворота Клуба въехал странный драндулет, вдобавок тащивший за собой прицеп. Когда, наконец, погасли все его прожектора, лампочки и фонари, а двигатель издал тяжелый финальный выдох, из кабины выбрались усталые он и она, и отрекомендовались, как Гарри и Моника Вескотты — организаторы и участники единственной в мире семейной «Черепашьей Экспедиции». Оказалось, они уже девятый месяц едут по России из Магадана! Убедиться, насколько отважные это путешественники, мы смогли тут же, за столиком в ресторане Клуба, когда от рассказов Гарри и Моники бифштексы просто обвисли у нас на зубах. Вот один эпизод: ГАРРИ: В Туве мы поехали вокруг самой высокой горы, называется она Мунку-Тайга — потрясающе красивая гора с большой снежной шапкой. Правда, дорога туда оказалась тропой, и самый высокий перевал на нашем пути оказался в метров. Мела пурга, мы ехали в темноте, и вдруг тропа исчезла. Перед нами теперь разбегались сотни колей, некоторые очень глубокие — до нас по ним ездили лишь огромные шестиколесные грузовики. Если бы мы там сели на дифференциалы, то пожалуй, простояли бы несколько месяцев. А определить, какая колея глубокая, а какая нет, было невозможно, так как все они были заметены снегом. К тому же вокруг не было ни одного дерева, чтобы зацепиться лебедкой. Пришлось надеть на каждое колесо цепи. Так я и ехал, заблокировав оба дифференциала, а Моника шла впереди по колее. И я смотрел,
насколько глубоко она проваливается в снег. Если она проваливалась слишком глубоко, я поворачивал, но остановиться не мог. И Моника бежала передо мной все пять часов. А впереди нас ждали еще четыре перевала. МОНИКА: Ехали мы так несколько дней, и когда преодолели последний перевал, было опять темно и вовсю валил снег. Мы тогда закричали: «Ура! У нас получилось!» и начали спускаться. Как вдруг обнаружили, что едем по сухому речному руслу, усеянному камнями размером с волейбольный мяч! Поэтому Гарри концентрировался на дороге прямо перед машиной, а я вглядывалась дальше, пытаясь определить, что будете нами через несколько минут. Ведь камни представляли большую опасность — мы постоянно бились о них
фото автора
мостами, и трейлеру с з а д и тоже доставалось. Так что мне то и дело п р и х о д и лось выходить, чтобы п е ш к о м «нащупывать» маршрут. Все эти д н и м ы очень надеялись, что выдастся хотя бы один ясный день, чтобы сделать с н и м к и Мунку-Тайги. И мы его все-таки дождались, и сделали много фотографий. Правда, когда уже спускались вниз, а вокруг паслись стада яков В общем, слово за слово, и постепенно потекла за нашим столиком беседа: — Когда же состоялась ваша первая совместная экспедиция? ГАРРИ: Как профессиональный журналист, я много поездил — в Афганистан и д р у г и е страны, — но без м а ш и н ы . А в году решил начать путешествовать на машине. Это был «длинный» Л е н д р о вер stationwagen: ш е с т и ц и л и н д р о вый, бензиновый, очень для Лендровера плохой, н о в Америке других не было. В 7 7 - м я встретил Монику МОНИКА: Я была учительницей в Ш в е й ц а р и и и приехала в Штаты на год, работала в Миннеаполисе. И как-то мы с подружкой поехали на Калифорнийскую Баху. Там я и познакомилась с Гарри. А через неделю уже поехала с ним в Мексику. С тех пор м ы путешествуем вместе уже 19 лет. — Почему вы дали своей э к с п е д и ц и и такое забавное имя? ГАРРИ: М ы решили, что нашему Лендроверу требуется собственное имя. Он был голубого цвета, и мы назвали е г о «Голубая Черепаха», п о - и с п а н с к и «La Tortuga Azul». Ведь черепаха — с и м в о л удачи и д р у ж е л ю б и я во многих культурах, да и Лендровер машина небыстрая. — Чем же вы все это время зарабатывали на ж и з н ь ? МОНИКА: Л е н д р о в е р о м мы пользовались девять лет. Просто ехали куданибудь, изучали местность, делали фотографии, Гарри писал статью. Потом м ы продавали этот материал в журнал (только в журнал!), получали д е н ь г и и ехали в с л е д у ю щ е е путешествие. Так и жили. Только в годах у нас начали появляться первые спонсоры, и дела потихоньку пошли на лад — м ы начали путешествовать в более экзотические места. Иначе было бы н е в о з м о ж н о д о л ж ным о б р а з о м подготовить машину. — Сколько же времени в году занимает у вас путешествие? ГАРРИ: К о г д а м ы с о б и р а л и с ь в Южную Америку, нас часто спрашивали: «Когда вы вернетесь?» И все о ж и д а л и ответа: «Через д в а - т р и месяца», что нормально. Но мы отвечали: «Через трипять лет». Это всех поражало. И поскольку грузовик наш назывался «Голубая Черепаха», м ы м е д л е н н о ехали на медленной машине, таская за собой, как черепаха, д о м . В к о н ц е концов, м ы решили всю экспедицию назвать The Turtle Expedition Unlimited, «Черепашья Экспедиция Без Границ», а все наши последующие м а ш и н ы — Turtle II и III. МОНИКА: В Калифорнии у нас уже шесть лет есть с в о й д о м , н о жили м ы в н е м в о б щ е й с л о ж н о с т и один год. Вот и сейчас мы завершаем кругосветное пу-
т е ш е с т в и е : после М о с к в ы п о е д е м в Ф и н л я н д и ю , оттуда к м о и м родителям на Рождество в Швейцарию, а после попутешествуем по Европе, е щ е не знаем, где. М о ж е т быть, п о е д е м в Исландию, потом в Канаду и оттуда в е р н е м с я дом о й . Если повезет, попадем туда к нояб р ю года. — Что ж е в с е - т а к и значит путешествовать, как черепаха? МОНИКА: Как-то в Аргентине нас остановил гаучо и стал приглашать на ранчо, на свадьбу дочки. И м ы не смогли ему объяснить, что через три дня во что бы то ни стало должны быть в Буэнос-Айресе. Конечно, мы поехали на ранчо! Так с тех пор и путешествуем п о д д е в и з о м : «Don't take the trip, let the trip take you!» — не правь путешествием, д а й путешествию править тобой! А теперь, д у м а ю , настал ч е р е д п о з накомиться и с с а м о й г о с п о ж о й Turtle IV —это в полном смысле Д О М , КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ. Составлен он из пикапа Ford F - 3 5 0 года, нахлобучен-
н о г о на е г о кузов к е м п е р а Four Wheel Pop-Up Camper (крыша его гармошкой поднимается вверх на целый метр) и бук с и р у е м о г о трейлера. Весит это полностью нагруженное сооружение 5,5 тонн, из которых 4 приходится на пикап и кемпер. В подготовке «дома» к путешествию по Р о с с и и использовались изделия больше восьмидесяти фирм мира. В общем, это настоящий шедевр off-road'HOго искусства. Но сначала п о п р о б у е м устроиться в кабине, где Гарри с М о н и к о й проводят большую часть времени. Базовая м о д и ф и к а ц и я э т о г о Ford F - 3 5 0 самая простая, что видно из многочисленных заглушек на п р и б о р н о м щитке. При э т о м к а б и н а оборудована штатным к о н д и ц и о н е р о м , на баранке руля — к н о п к и управления к р у и з - к о н т ролем, а а в т о м а г н и т о л а Blaupunkt Stereo имеет C D - п р о и г р ы в а т е л ь и CDчейнджер на восемь дисков. Д в е ее акус т и ч е с к и е колонки Full Dynamat р а с п о -
Однако установленные в салоне ортопедические сиденья Recaro порядочно жестковаты. Каждое снабжено четырехточечными пристяжными ремнями, надувной поясничной подушкой, а «си^ душки» — передней, выдвигающейся наподобие ящика стола, регулируемой секцией. С первого взгляда в кабине в глазах рябит от циферблатов, но попробуем разобраться. Чтобы упредить неполадки двигателя, постоянно работающего с большой нагрузкой, справа выведены на торпеду большие дублирующие датчики Auto Meter Professional Gauges: давления масла, температуры охлаждающей жидкости и напряжения в бортовой сети. Но самая забавная штука находится на торпеде слева, Auto Meter Pro Light — этакая здоровенная, похожая на ручной фонарик, лампа. Если давление масла в двигателе падает д о опасного уровня, она начинает бить в глаза пронзительным красным светом — не заметить ее трудно. Посередине под торпедой находится пульт управления компрессором системы Ready Air PSI — он установлен в моторном отсеке и работает в том числе на воздушную блокировку дифференциалов фирмы ARB Air Locker. Рядом — датчики давления струи наддува в турбине (BOOST) и температуры выхлопа (EXHAUST). Обратите внимание: под креслом Моники находится баллон. Компрессор Ready Air периодически наполняет его воздухом, и дальше из него можно подкачивать колеса или подсоединять к баллону любые пневматические инструменты. Из него же подается воздух в шесть дополнительных горнов Bosch «спецгудка» — ревет этот гудок ужасно.
—
»
^ . i , . —
т
I
•и
mm-
1
^
;
^
-а в ш и
„ШщШ -—
i 1 Mill
Осматриваемся дальше. Укрепленный над лобовым стеклом на потолке деревянный ящичек с тумблерами — американское четырехканальное Midland CB-radio. А коробочка п о д ним — антирадар. Ловит он два типа электромагнитных лучей, наиболее популярных у полиции разных стран, а также последний полицейский писк — лазер.
Что касается навигации, на разделяющей сиденья деревянной консоли закреплены маршрутный трипмастер (измеряет расстояния), альтиметр (высотомер), электронный компас и цифровой термометр наружной и бортовой температуры. Наконец, справа на торпеде, напротив Моники, находится прибор системы спутниковой навигации Eagle AccuTrail GPS. В момент снимка его экран высвечивает географические координаты нашего Клуба в Крылатском. Антенна GPS установлена на крыше «Черепахи». Вот, пожалуй, и все основное оборудование кабины. Но там еще много всяких вспомогательных вещиц. Например, потайной сейф для револьвера в разделяющей сиденья консоли, на потолке — разнообразные плафоны и лампы, а также замок-держатель для ружья. А теперь заглянем «Черепахе» под крышку капота. Для успешной борьбы с морозами вся ее внутренняя сторона обита серебристым термоодеялом фирмы Hoodliner. А для преодоления глубоких бродов в ней проделано сверху сквозное отверстие, через которое насадкой-шноркелем наращивается воздухозаборник. Правда, как сказал Гарри, он пока еще не встречал брода, где вода поднималась бы выше верхней кромки фордовских крыльев. Но мы отвлеклись. Итак, стандартный для Ford F 4x4 турбодизель Navistar
л V8 был собран вручную. К тому же на отделении Navistar Marine Engine division, где делают судовые двигатели, он прошел специальную антикоррозионную обработку. Развиваемая этим двигателем максимальная мощность — л.с. при об/мин, а максимальный крутящий момент просто чудовищный — порядка Н.м. при об/мин! На штатную топливную магистраль установлены д р у г о й топливный насос, фирмы Airtex, и особая помпа инжектора Stanadyne Arctic Fuel Injection Pump. Поэтому двигатель этот з а п р о с т о м о жет лопать солярку, реактивное топливо и д а ж е банальный д е р е в е н с к и й керосин. Также для борьбы с р у с с к и м топливом с и с т е м а впрыска обзавелась форсунками увеличенного д и а м е т р а и шлангами в ы с о к о г о давления. Кроме того, она вооружена двумя дополнительными т о п л и в н ы м и фильтрами, из них большой — фирмы Racor: с сепара-
т о р о м воды и обогревателем топлива. А стандартная с и с т е м а выхлопа заменена системой ATS. Увеличенный, так называемый heavy duty, радиатор входит в стандартную комплектацию, и благодаря ему дизель может часами работать с максимальной нагрузкой. Электрика «дома на колесах» — особая песня. В моторном отсеке находятся два вольтовых аккумулятора фирмы Optima — в них нет жидкости, и пользоваться ими можно в любые морозы. Заряжает их амперный генератор Link-Arc. В свою очередь, он соединен с красным ящичком — амперным Link-Arc Power Tool, который преобразует бортовой вольтовый постоянный ток в вольтовый переменный и может использоваться для «быстрой» зарядки аккумуляторов и даже как сварочный аппарат. Но обычно он питает розетки в кемпере для подключения компьютеров и разной бытовой техники.
Вообще, питать электросистеме приходится много чего еще: лебедки, многочисленные фары, обогреватели аккумуляторов, масла и кабины на ночь, всего не перечесть. Поэтому под капотом есть еще блок из восьми (!) розеток для подключения ее кабелями к муниципальной, г о р о д с к о й или поселковой электросети. Атеперь приступим к исследованию, как «Черепаха IV» ездит. Оказалось, ходовая пикапа самая что ни на есть простая— неразрезные мосты на рессорах с двумя амортизаторами Gabriel Silver на каждом колесе. Клиренс стандартный, и на алюминиевые диски Alcoa надета обувка — покрышки BF Goodrich Т/А Radial Mud-Terrains размерности /85 R По мнению Гарри, резина эта, что надо — тихая на асфальте и обладает прекрасным прямым и боковым зацепом. В Якутии она даже выдержала морозы под минус шестьдесят градусов! Ау.4
Club
51
А вот трансмиссия подороже будет — механическая пятиступенчатая коробка немецкой фирмы ZF с двухступенчатой раздаткой BW Основной ведущий мост пикапа задний, а передний подключается поворотными замками на ступицах. Причем блокируются только межколесные дифференциалы на мостах. По мнению Гарри и Моники, этого вполне достаточно: «Уж мы-то знаем —This is Ford!» В случае чего вытаскивают «дом» две электрические лебедки. Спереди — двухскоростная Megawinch с тяговым усилием 5,5 тонны, и 3,6-тонная Warn сзади. Естественно, трейлер тогда приходится отцеплять. На крайний случай имеются подкладные траки и несколько ручных домкратов типа Hi-Lift Jack, но главный домкрат — 5-тонный гидравлический. Подставлять его без боязни можно хоть под передний бампер — настолько бампер прочный. Изготовили его спе52
4x4-Club
циально для «Черепахи» на фирме Ftickard Compartment Bumpers. Для удобства в нем есть специальные карманы для тросов, блоков, перчаток и прочего шанцевого реквизита. Венчают бампер две тарелки противотуманок PIAA, по ватт каждая, и «яички» прожекторов PIAA driving. А вот еще важная «фенечка». Два торчащих из бампера патрубка — это вход и выход обогревателя для воды, R&M Continuous Hot Water Shower System. Воду компрессором Ready Air можно засосать прямо из реки, дальше она пройдет через пристроенный к радиатору теплообменник размером в две банки из-под пива, и выйдет наружу горячая, как кипяток. Так что можно устраивать душ! Ну вот, так мы незаметно подошли к обустройству комфорта, который сосредоточен, само собой, в кемпере. Есть там рабочие столы и мягкие диваны, удобные кладовки, трехконфорочная газовая плита, раковина и даже хо-
лодильник. Но главное, описанную выше электросистему моторного отсека дублируют автономный дизель-генератор трейлера с двумя аккумуляторами GNB и преобразователем Statpower ProWatt в кемпере. Это позволяет Гарри и Монике пользоваться компьютерами и факс-модемной связью без опасений внезапно лишиться электричества. Обогревает эту спальню-кухнюкабинет работающая на солярке печка с терморегулятором. Так что все — как в настоящем, хорошо продуманном жилом доме. Причем топлива этот «дом на колесах» берет на борт много. Помимо солярки в двух штатных литровых баках пикапа, в кемпере едут 40 литров для печки, а в трейлере — еще литров Едут в трейлере также пять колес, четыре баллона с пропаном для газовой плиты, запчасти, одежда и еда. Причем в нем установлена система очистки топлива. Так что, если оно попалось грязное, его можно залить в трейлер и там отфильтровать. Но оказалось, Гарри и Моника просто восхищены качеством вечно проклинаемой нами соляры. Лили они втопливную систему свои американские присадки, и ни разу проблем с запуском двигателя не случалось. Прошла «Черепаха IV» уже 77 миль, а когда прибыла пароходом в Магадан, на спидометре было всего 15 ООО. И всю дорогу охраняла ее от посягательств аборигенов Viper Alarm System. Кстати, ко всем навесным наружным замочкам «Черепахи IV» полагается один ключ. Но, я смотрю, Гарри и Моника уже устали, так что пришла пора нам беседу заканчивать. — Что показалось вам в России особенно интересным? ГАРРИ: За свои путешествия мы видели много прекрасного и уникального: Скалистые горы, штат Юта, Анды и про-
Л Ю Б Ы Е А 14 A A U L I ЗАПАС НЫЕ ЧАС ТИ ДЛ Я ДЖИВ КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ П0КРА1СКА
чее. Но бесспорно, горы между Усть-Нерой и Хандыгой, перед долиной реки Лены - одно из самых незабываемых зрелищ на нашей планете. Также восхитительны пейзажи Тувы и, конечно, Байкал, Алтай, река Катунь И еще, офис одной конторы в Сибири, где было два компьютера, факс, ксерокс, отличная обстановка и туалет на улице, а во всем двухэтажном доме не было воды! — Какое же у вас сложилось впечатление о России в целом? МОНИКА: Мы почти не видели западную ее часть. Но на востоке люди очень дружелюбные, и нам ни разу не отказали в помощи. Что же касается уровня жизни, Россия сейчас во многом, однако не во всем — страна т р е тьего мира. Причем от Магадана до Якутска мы отчетливо ощущали американское влияние, а дальше — влияние востока. Вот в Туве и на Алтае очень интересная культура, очень азиатская: ламы и шаманы И только в Новосибирске стало вновь чувствоваться влияние запада Ну как, уважаемые наши читатели, необычно? Интересно? Д а вы просто счастливчики — начиная со следующего номера журнала мы будем печатать полную серию статей Гарри и Моники Вескоттовоб их фантастическом путешествии по России. •
МАГАЗИН
АКСЕССУАРОВ: •«Кенгурины» •Пороги, бвовые дуги •Лебедки •«Противотуманки» •Колесные диски и многое другое
ОРГАНШЦЙ^
АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРОВ ПО ЭКЗОТИЧЕСКИМ СТРАНАМ Москва, Крылатская улица, тел. () , 1 факс ()
ЧТО У ВАС, в иошкИЙ"™' Л Е О Н И Д
К Р У г л о в
И т а к , сбылась мечта — вы стали обладателем джипа и наконец-то сможете предаваться своей страсти: охоте, рыбалке, грибным утехам, а то и просто автомобильным прогулкам «по градам и весям». Одним словом, присоединились к трем четвертям зарубежных джиперов, использующих свои автомобили именно для активного отдыха. Скорее, скорее в лес, на речку, за город! Дело за малым: приготовить все, чтобы ваш отдых ничем не отличался от времяпрепровождения этих самых «трех четвертей». Задача, прямо скажем, не из легких. Ведь еще совсем недавно багажник, отштампованный в недрах какого-нибудь п/я, брезентовая палатка да бессмертный «Шмель» исчерпывали весь выбор любителя автопутешествий. Все мы настолько привыкли к ним, чтострудом теперь выходим на уровень этих самых «мировых стандартов». Чтобы попробовать разобраться в обилии обрушившихся на нас аксессуаров и дополнительного оборудования автомобилей, прогуляемся по нескольким выставкам и салонам сезона года. С чего же начнем? Пожалуй, с багажников. Вон сколько их выстроилось на стенде шведской компании THULE. А в самом деле, сколько? Основу этих багажников составляют девять раз-
личных моделей несущих стоек, предназначенных для крепления на все мыслимые и немыслимые типы автомобильных крыш: низкие и высокие, с наружными и «скрытыми» водостоками, с резиновой полосой и без. Стойки соединяются поперечными штангами четырех типов, в зависимости от предназначения багажника. Итак, перемножив девять на четыре, получим 36 возможных конструкций открытых багажников. Есть из чего выбрать. Хотите крепление для лыж — пожалуйста, для велосипеда — пожалуйста А если вдруг надо подбросить на затянувшееся строительство дачи пару мешков цемента, можно установить на такой багажник специальный поддон. А хотите, можно вообще не ставить багажник на крышу, а использовать для его установки наружный кронштейн крепления запасного колеса. Не уступают шведским багажникам и их «собратья» с берегов Сены, поставляемые московской фирмой «ЛУИС». Марка французской фирмы AUTOMAXI хорошо известна российским автолюбителям. Выпускаемые ею багаж-
UNIVERSAL имеют оригинальное крепление тросами к крыше и такое же крепление груза. Нелегко поверить в то, что квадратная труба размером 5x5 см выдерживает нагрузку более двухсот восьмидесяти килограммов! Багажники
AUTOMAXI, может быть, и не столь экстравагантны, как шведские, но зато в практичности и выносливости запросто могут обойти многих конкурентов. Если открытые багажники на западе, как и у нас, относятся к «ширпотребу», то так называемые «боксы» специально созданы для джиперов-гурманов. Бокс — это ящик, устанавливаемый либо на обычный багажник, либо на специальные кронштейны. Штампуются боксы, как правило, из пластика с заранее вмонтированными в него петлями и замками. Возить в них можно все или почти все: лыжи, акваланг, палатку, надувную лодку. Никаких жестких стандартов на габариты и объемы боксов нет, и в выборе вы тут абсолютно свободны. Все зависит от вашей практичности и, естественно, состоятельности. Прямоугольные боксы и подешевле, и универсальней, но из-за своей консервативной формы «отнимают» у автомобиля лишних % топлива и примерно столько же скорости. Хотя ни то, ни другое лишним не бывает. Аэродинамичные боксы подороже, зато их форма обеспечивает довольно заметную экономию бензина. Объем прямоугольных боксов колеблется в пределах л, аэродинаминных — отдол. Все та же французская AUTOMAXI решила облегчить еще и жизнь любителям лыжного спорта или рыбалки. Если вам не удается подъехать к месту отдыха на джипе, можете снять с машины боксы моделей GTI BOX или SPORTBOX и перекатить их до станции канатки или до причала на вмонтированных в корпус колесиках. Практика показывает, что среди грузов, перевозимых в багажниках, основное место чаще занимают палатки и спальники. Ксчастью, прошли те времена, когда палатка весила полпуда, а то и пуд. Четырехместная палатка CAMPING GAZ весит всего лишь 4 кг, и даже если прибавить к ней еще четыре спальника, то в боксе еще останется полно места и для канистры с водой, и для комплекта походной посуды. Если же вы остановили свой выбор на боксах CLASSIC /, WEEKENDER фирмы THULE или AUTOBOX от AUTOMAXI, то в крыше вашего джипа останется вполне достаточно места для врезки люка. Спросите любого владельца джипа, установившего его на свою машину, и он ответит вам,
что автомобиль стал «внутри больше чем снаружи». Еще раз заглянем в каталоги «ЛУИСА». Какое созвездие марок и имен: WEBASTO, BRITAX, AUTOMAXI - есть где разгуляться вкусу и потребностям. Изо всех люков, предлагаемых немецкой компанией WEBASTO, отметим лишь две модели. Первая —TOP SLIDER MEDIUM со стеклом размером 38x75 см. По вашему выбору этот люк может быть снабжен ручным или электрическим приводом открывания. Вторая модель также подъемно-сдвижная — TOP SLIDER LARGE. Стекло у нее заметно больше: 46x80 см. Л ю к и же моделей и английской фирмы WEBASTO и подешевле, и попроще. Однако ни в чем не уступают своим более именитым конкурентам. Наконец, MISTRAL 2 и PANIRAMIC французской к о м п а н и и AUTOMAXI — самые распространенные люки в Восточной Европе и России. Они отличаются друг от друга только габаритами: 40x77 см и 46x83 см соответственно. Но что выгодно отличает их от всех остальных люков, продаваемых в России, так это возможность вообще снимать стекло. Это обстоятельство особенно стоит учитывать любителям охоты или видеосъемки. А теперь заглянем через люк в салон вашего джипа и попробуем прикинуть, что могут еще предложить вам фирмы, выпускающие автоаксессуары, для того, чтобы отдых доставил вам максимум удовольствия при минимуме осложнений. Прежде всего, конечно же, надо позаботиться о запасе продуктов. Здесь вам готовы помочь и шведский ELECTROLUX, и
французский CAMPING GAZ, и еще пара дюжин фирм, выпускающих автохолодильники: любого объема, с генераторами льда и без них, с ручками для переноски и в чехлах — на любой вкус. Но вот чтобы холодильник одновременно мог быть еще и печкой, д о такого смогли додуматься, пожалуй, только специалисты немецкой компании ALCA MOBIL. Их гибрид может не только охлаждать продукты до + 5 градусов С , но и подогревать до + 70 градусов С. Пикник в кругу друзей и близких не обойдется без мангала или гриля, таких как, например, французской фирмы CAMPING GAZ. Если ваша компания невелика, вполне хватит GRILL, ну а если вы собрались на приличное пиршество, вам больше подойдет GRILLADERO. Одного газового баллона хватит на несколько поездок. При этом вокруг вашего бивуака не будет ни дыма, ни копоти, ни изуродованных деревьев. Хорошо посидеть у такого мангальчика теплым вечерком! Ну, а если вы любитель подледного лова или лыжной прогулки? При 20 градусах С не очень-то «покуч куешься» на морозце. Оказывается, можно отлично пообедать, не выходя из машины. Д л я этого достаточно лишь подключить к прикуривателю мини-печку ALCA MOBIL, и через пять минут вы получите парочку горячих «хот-догов» или четыре гамбургера, или столько же голубцов. Эта печка потребляет меньше тока, чем автомобильная фара. А если при этом еще обзавестись кофеваркой «» этой же фирмы, то вы получите отличный мини-макдональдс, не отрываясь от руля. На пороге зимы как-то само собой тянет поговорить о тепле. Пожалуй, многие уже привыкли к подогреваемым чехлам на си-
их «питомцев» приплясывают владельцы, пытаясь очистить стекло ото л ьда быстрее, чем окоченеют от мороза пальцы. Посмотрите, как хитро решили эту проблему немцы: взяли да и вшили скребок в рукавицу из натурального меха! А неутомимая ALCA MOBIL и здесь отличилась: ее мини-фен предназначен как для сушки волос в разгар купального сезона, так и отогрева зимним утром лобового стекла. Естественно, разом охватить все, что делается в мире в области цивилизованного автомобильного отдыха, невозможно. Но даже и этого небольшого обзора, на наш взгляд, вполне достаточно, чтобы понять, куда движется индустрия автотуризма. Самое интересное, что многое из того, о чем мы говорили, выпускается и у нас в России. Взять, к примеру, объединение им. Серго в городе Зеленодольске: газовые грили, мангалы, холодильники. комплекты дорожных сумок, поверьте, ничем не отличаются от своих зарубежных «собратьев». Также ни в чем не уступают им холодильники Миасского машиностроительного завода. А какие отличные палатки, мини-палатки и сумки могут предложить московские магазины «ТУРИН»! Да мало ли что еще интересное и полезное выпускается на бескрайних российских просторах Ну что ж, пожалуй, мы сумели нарисовать достаточно четкую картину того, что происходит на рынке автоаксессуаров. Теперь дело за вами: выбирайте, покупайте — и в путь! •
дения. Но вот вольтовый плед французской фирмы PELLTIER все еще остается экзотикой. Кому из автомобилистов не знакома такая картина: зимнее утро, вокруг своАу.4
Club
55
— C w w w r s > —
ICE PROOF SUPER GRAND GEL Diesel
Super Concentrated Screen-Wash
"Wt UNVEO I UHNT PW*
56
4x4 C l u b
ХИМИЮ Пять лет назад комитет НАТО начал с н и м а т ь о г р а н и ч е н и я на э к с п о р т высокотехнологичных товаров в страны Восточной Европы. В м е с т е с д р у г и м и эти ограничения сняли и с концернов, п р о изводящих п р и с а д к и к м о т о р н ы м маслам и бензину. Примерно в то же время эти товары начали продаваться в наших автомагазинах. За прошедшие годы в России так и не с ф о р м и р о в а л о с ь четкого о т н о ш е н и я к подобным товарам. В целом отношение с к о р е е отрицательное, вызванное обилием некачественных товаров полукуст а р н о г о производства, на которых о б ж е г с я не один владелец автомобиля. Поэтому м н о г и е п о - п р е ж н е м у считают, что лучшая «присадка» — это капремонт. Д р у г и е ограничиваются х о р о ш и м маслом и предельно осторожны в выборе АЗС, надеясь всегда ездить на хорош е м топливе, и так далее. С к о л ь к о людей, столько и мнений. Мы, собственно, н и к о г о не с о б и р а е м с я агитировать «за советскую власть» и поддерживать одну точку зрения или громить другую. В конце концов, каждый экспериментирует на собственном автомобиле. Если считаете, что ваш подход правильный — действуйте. Мы п р о с т о хотим рассказать о том, что копилось по ту сторону д о л г и е годы и попало на наш рынок в последнее время. В мире существует огромное количество фирм, выпускающих п р и с а д к и для автомобилей. Рассказывать о всех м ы просто не можем. Поэтому решили рассмотреть г а м м у двух старейших и ведущих ф и р м в э т о й о б л а с т и «STP» и •wynn's». Обе они имеют американские корни и более чем тридцатилетнюю ист о р и ю , но сегодня первая, являясь № 1 в Америке, предлагает российскому покупателю чисто а м е р и к а н с к и е товары, исходя и з того, что во всем мире у владельцев автомобилей одинаковые проблемы. Она старается найти наилучшее их решение и предлагает е г о всем. Вторая открыла в свое время научно-исследовательский центр в Бельгии, и перенесла в Европу часть п р о и з в о д с т в а . Е в р о п е й с к и е условия, по м н е н и ю «wynn's», отличаются от американских, следовательно, продукты должны иметь некоторую специфику. Задумывая этот раздел журнала осенью п р о ш л о г о года, мы хотели проследить всю цепочку продуктов, которые предлагают эти ф и р м ы , начиная от нового, только что купленного автомобиля и д о р е а н и м и р о в а н и я полумертвого, с решением попутно возникающих п р о б лем. Но зима, начавшаяся-таки в серед и н е декабря, заставила свернуть с намеченного пути и сразу сделать лирическое отступление в сторону зимних проб л е м владельцев автомобилей. Преим у щ е с т в е н н о дизельных, так как они
больше подвержены воздействию низк о й температуры: к о б щ и м неприятностям, как-то ослабший аккумулятор, зам е р з ш и й омыватель, который заправили не тем, чем нужно, у них добавляются серьезные проблемы с топливом. Д е л о в том, что д и з е л ь н о е топливо содержит парафин. Пока оно теплое, парафин никак себя не проявляет. С понижением температуры он начинает образовывать цепочки (кристаллизуется), к о т о р ы е медленно, но верно з а б и в а ю т т о п л и в н ы й фильтр. Если о н забьется, н и к а к и е п р и с а д к и не помогут. Машину сможет вернуть к активной ж и з н и только теплый гараж или весна. Народный с п о с о б борьбы с э т и м н е п р и я т н ы м явлением — разбавлять солярку бензином или, еще лучше, к е р о с и н о м . При э т о м топливо не застывает, но появляется другая неприятность: падает цетановое число (аналог октанового в бензине). STP не считает падение цетанового числа сколько-нибудь с е р ь е з н о й пробл е м о й . Ее DIESEL Fuel T r e a t m e n t & I n j e c t o r C l e a n e r не влияет на него, но з а щ и щ а е т от кристаллизации парафинов. Кроме того, он поддерживает в чистоте всю топливную систему, очищает топливный бак от воды, предотвращает е г о к о р р о з и ю и гниение, снижает выхлоп вредных веществ, продлевает ж и з н ь форсунок и фильтров и т. д., всего 9 позиций. Большой пузырек с присадкой надо разводить в галлонах топлива. (Галлон равен 3,78 литра, для ровного счета 4 литрам. Итого, о д н о г о пузырька хватает в среднем на 4 бака. Естественно, наливать присадку в бак легкового автомобиля на морозе, постоянно проверяя количество вылитого по рис к а м на боку пузырька, не очень удобно). Гораздо удобнее покупать малую расфасовку как раз на бак (15 галлонов, приблизительно 60 литров). Впрочем если вы промахнетесь в большую сторону (до 2 раз), ж и д к о с т ь великолепно п р о ч и с т и т всю топливную систему. В с а м о м начале применения это д а ж е рекомендуется. A « w y n n ' s » все эти замечательные качества, с о б р а н н ы е «STP» в о д н о м флаконе, разлил по разным. I c e P r o o f f o r D i e s e l не дает парафину кристаллизоваться— отдельно, A n t i c o n d e n s a t i o n D r y Fuel, выводит воду и з бака — отдельно. К р о м е того, ф и р м а предлагает D i e s e l C e t a n + P l u s + (повышает цетановое число). Первая и последняя в небольших емкостях - как раз на средний топливный бак, для постоянного применения. Если бак у вас нестандартный или м о р о з на улице трескучий — надо исходить и з того, что д о С"в топливе должно содержаться 0,2% присадки I c e P r o o f For D i e s e l , если температура ниже — д о 0,5%. Больше фирма не рекомендует, не объясняя, почему. Если вам фото: Александр Семин
Щ ® jg ЕР . ^ q О
U , № ы
О
жизнь
приспичит прочистить топливную магистраль, надо залить двойную дозу Diesel C e t a n + Plus+. Главное, не забывайте о том, что когда парафин в топливе закристаллизировался, присадки уже не спасут. Они работают только до. И даже если вы воспользовались присадками, но промахнулись с температурой — она оказалась ниже предполагаемой, — топливо застынет. Придется опять отогревать всю магистраль. Еще один момент. На заправках солярку хранят в подземных емкостях, где в самые лютые морозы держится +5 С". Поэтому даже летняя солярка изумительно наливается в бак, где потом встает колом. И, наконец, если вы решили пользоваться присадками, наливайте их до заправки — о н и лучше перемешиваются в топливе. Присадку, вытесняющую воду из бака, тоже желательно применять регулярно, так как даже при идеально чистой солярке в баке все равно скапливается конденсат из-за перепада температур. А вода в баке — это коррозия и набор других неприятностей. Прежде чем машину заводить, надо ее открыть. А это не всегда просто. Дверные замки имеют тенденцию прихватываться на морозе. Этому, впрочем, подвержены и сами двери. Народная мудрость гласит: закапай по осени тормозухи или масла. Все же лучше, чем ничего. От замерзания самих дверей это никак не спасает. Д в е рассматриваемые компании предлагают в этой ситуации следующее решение. Впрочем, нет. STP не занимается подобными проблемами. Но на нашем рынке присутствует компания Prestone, которая входит в одну корпорацию с STP. Так вот, Prestone предлагает пользоваться D e - i c e r — составом, который размораживает лед. Он подходит и для замков, и для дверей, и для стекол. Продается он в аэрозольном баллончике,у которого вместо крышки скребок. Когда лед на стекле слишком толстый, его лучше отколупнуть скребком, чем тратить на него размораживающий состав. Кроме того, есть три специальные смазки, тоже аэрозоли, которые не дают смерзаться двери и уплотнителям, а также застывать дверным замкам. Первая — аналог WD, сделана на минеральной основе и выполняет те же функции, вторая — нежирная силиконовая и, кроме всего прочего, идеально подходит для уплотнителей дверей: к ней ничего не липнет и сама она не оставляет следов; третья — средняя между этими двумя. «wynn's» делает то же самое, но в отличие от D e - i c e r упакован не в аэрозоль, а в специальную емкость, которая выполнит то же самое, но с помощью механического привода. Жидкость можно выстреливать струей (для замков),
I•
можно облаком (для стекол). Но скребка нет. По замыслу создателя, все оттаивает и стекает само. Ф и р м а эта также предлагает силиконовую смазку в виде аэрозоля с теми же свойствами, что и у смазокSTP Если попытка запустить двигатель не увенчалась успехом, а аккумулятор того и гляди «испустит дух», обе компании единодушны — нужно применять Starting Fluid. Уобеих компанийэто аэрозоли, содержащие эфир. Он испаряется гораздо быстрее легких фракций бензина, которые просто улетучиваются при долгом стоянии автомобиля. Эфир заменяет их и значительно облегчает (но не гарантирует) запуск двигателя. При использовании аэрозолей лучше снимать крышку с воздушного фильтра, чтобы быть уверенным в попадании эфира в камеру сгорания. Если запускать с их помощью дизель, ни в коем случае нельзя разогревать свечи для предпускового подогрева двигателя. Запросто может рвануть! Ну и, наконец, самый важный в зимней дороге продукт после бензина (солярки) — жидкость для омывателя. У «wynn's» она обычная — голубая, только концентрированная. В чистом виде она не замерзает при С'. Естественно, в нашем умеренном климате ее желательно разбавлять. Таблица, в каких пропорциях это надо делать, есть на этикетке. На канистре с подобной жидкостью, но желтого цвета. Prestone разносит все голубые жидкости для омывателя в пух и перья: «они замерзают в бачке, после использования замерзают на стекле, дают полосы». Секрет такого пренебрежительного отношения к конкурентам прост — их жидкость носит название D e - i c e r и не только не замерзает, но и обладает размораживающими свойствами. Ее можно брызнуть на обледеневшее стекло только что заведенного автомобиля, и она его очистит ото льда. Согласитесь, разница принципиальная. Желтая жидкость не замерзает до С . Как ее разбавлять и можно ли это делать, на канистре вообще не сказано. Очевидно, американцы предпочитают использовать чистый продукт. Опытным путем удалось установить, что разбавлять можно. В обычных пропорциях. Кроме того. P r e s t o n e представляет на рынке жидкость против запотевания стекол Anti-Fog. Если вы не знаете, зачем она нужна — вы не ездили зимой. И еще компания выпускает состав, который выполняет функции технической соли и абсолютно безвреден для окружающей среды. Если вам лень махать лопатой, очищая гараж или свое место на стоянке, надо лишь посыпать им очищаемую территорию, и лед вместе со снегом растает. • Ау.4
Club
57
V п
и
Q
w
М А С Т Е Р А
А Л Е К С А Н Д Р Много ли, мало ли времени прошло, а наступил черед менять масло в двигателе. КАКОЕ ЛИТЬ? Перед тем, как что-либо ответить, позвольте огласить полезное объявление, некогда украшавшее стену в одном, ныне умирающем, НИИ. В нем радостно сообщалось: «Для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ, винный магазин открывается в » (кружки вязания были повально везде, а на на металлических полтинниках и рублях указывал вытянутой рукой сам товарищ Ленин). Так вот, ответ для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ. Масло с обозначением SAE 10W/30 (10W/40) категории качества API SG/CC или SH/CC, CD годится для большинства известных джипов ЗИМОЙ И ЛЕТОМ, оно всесезонно — все! Утех, кто ВЯЖЕТ, в смысле интересуется, могут возникнуть вопросы, вопросики. К примеру, масла с аналогичными обозначениями продают минеральные и синтетические. И как быть, если масло пора долить, а в моторе непонятно что? Вопрос, конечно, интересный и запутанный. Кстати, с завода машины, как правило, с минералкой идут. Проведем опыт! В потемках собственной некомпетентности, но зараженные оптимизмом, смело сливаем минералку с синтетикой поставляем эту смесь на неделю. Потом — в зиму ее, на минус 20 С, и затем, интенсивно перемешивая, нагреваем до плюс С. Наконец, как врач, что на себе проверял вакцину от чумы, заливаем полученную гадость в мотор. Мрачному поддавшись пессимизму, ждем-с Так вот, не наблюдалось свертывания, выпадения осадка, загустевания или расслоения коктейля из моторных масел фирмы Quaker State (USA). Более детальный анализ образовавшегося глинтвейна недоступен и полной ясности нет Представитель известнейшей компании «Бритиш Петролеум» (BP), к сча-
В
стью, твердо заявил, что смешивание моторных масел в рамках BP тоже допустимо. Это — один из ответов на злободневный вопрос современности, но его нельзя считать окончательно закрытым. Нам, например, приходилось ремонтировать двигатель, вышедший из строя только по одной причине: он был целиком забит масляной слизью сантиметровой толщины. Совершенно очевидно — отложения образовались как результат вредных реакций масла. Очевидно и то, что произвольное перемешивание масел из цветных коробочек — частично, возможно, обретших «новую» жизнь на Малой Арнаутской (goalma.org) — и в изобилии предлагаемых на улицах, может дать РЕЗКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ, и двигатель загнется. Специалисты Крайслера (Crysler Corporation) на наш запрос разрешили доливать одно масло в другое — это все одно лучше, чем без масла вообще, — но ТОЛЬКО ЧТОБЫ ДОЕХАТЬ и сменить «ералаш» при первой же оказии. Говорить абстрактно о маслах и двигателях можно, как вы догадываетесь, до бесконечности. Практика же такова. Один и тот же сорт масла фирмы-изготовители автомобилей применительно к своим двигателям рекомендуют по-разному. Что и видно на диаграмме — картинке, где длина красных линий соответствует температурному диапазону возможного использования масла для бензиновых двигателей. Вы видите заводские инструкции для моделей Range Rover, Jeep Cherokee, Ford Explorer и GM. Почувствовали разницу? Если нет, то это сделает за вас мотор. Разница безусловно есть и связана с конструкцией конкретного мотора. Но вот когда мотор Range Rover (см. на палочки) во ВСЕХ странах «кормят» маслом 10 W/30 от до +35 градусов, а только в Америке для него установлен иной температурный коридор — это всего лишь ре-
Е
Р
Ш
И
Н
С
К
И
Й
зультат различий в методах испытаний и заодно — подтверждение относительности всяких категорических выводов. Однако опыт позволяет все-таки утверждать: В СТАРЫЙ МОТОР ЛУЧШЕ ЛИТЬ МИНЕРАЛКУ — это раз. А во-вторых, МАСЛА С ОДИНАКОВЫМИ ОБОЗНАЧЕНИЯМИ, НО РАЗНЫХ ФИРМ МОТОР НЕ ВСЕГДА «ПЕРЕВАРИВАЕТ» ХОРОШО, хотя сделаны они, вроде, должны быть по одному «ГОСТу». К примеру, мотор Cherokee L «не любит» масло 5W/30 одних фирм и спокойно себе работает на таком же других. КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ? Несмотря на небывалый расцвет производства масел, двигателей и целого «веера» их предложений, ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА В МОТОРАХ У МНОГИХ СОВРЕМЕННЫХ МАШИН УМЕНЬШИЛСЯ ДО КМ и вплотную приблизился к незабвенной «Волге» М Масло АС-8, если не вру, менялось в ее моторе через каждые км. И уж если мы вспомнили про АС-8 — то вот вам «эксперимент» на обсуждаемую тему, что называется, «из жизни». Двигатель Volvo (е годы) на масле АС-8 — масле тогда практически единственно доступном, из крана на грязной стене бензозаправки без возможности даже спросить: «А не ослиная ли это моча?» (спросивший тут же попадал в изгои и доступ к «кормушке» терял) — возил моего приятеля км без ремонта. И сделал двигатель Volvo это, скорее всего, потому, что у него тек задний сальник — да так, что регулярная утечка масла лишь незначительно уступала расходу бензина. Напрашивается соображение: СВЕЖЕЕ МАСЛО МОТОРУ ХОРОШО, А КОГДА НАОБОРОТ — ПЛОХО. P.S. Лучший автомобиль «всех времен и народов» М «Волга» пытается возродить московская фирма «Паритеть». Немножко его «осовременив» •
2ч Т Е М П Е Р А Т У Р А В О З Д У Х А (°С)
СОРТ М А С Л А
О
10
20
30
40
50
I
ROVER 8 США ROVER кроме США
5W/30
CHgROKEE
GMC
FORD EXPL. OPEL BLAZER S i 0
ROVER в США
10W/30
ROVjER кроме США CHEROKEE, BLAZER, FORD •
iX
OPEL, GMC ТАБЛИЦА СОСТАВЛЕНА ТОЛЬКО Д Л Я БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 58
4x4
Club
I
I
ЗИГЗАГОМ ПО
БАРХАНАМ Л Е О Н И Д
М А Й О Р О В
УСТАНОВКА
У&ажземые господа автомобилисты!
АВТОСИГНАЛИЗАЦИЙ
МЕГА
ПРЕДЛАГАЕМ РАЗМЕЩЕНИЕ о продаже автомобилей
ФОТООБЪЯВЛЕНИЙ
- ИОАЫХ иПОАЙЭКАИНМХ -в приложение ]
Из рук $
ПРОИЗВОДИТСЯ
руких
СПЕЦИАЛЬНО
ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ
НА СТАНЦИИ
1 F O R D ESCORT 1,3 CL - $ 0 0 . 0 0 0 СИНИЙ металлик, центральный дверной замок, усиленная подвеска, антикор, подкрылки, 1 год гарантии, Tpni'rtifiH
П е р в а я п у б л и к а ц и я д л я частных л и ц
х 10 19 кодов • Никогда не повторяющийся к о д (Random Code"") • Настоящий встроенный иммобилайзер на 3 цепи • Все силовые выходы (6 реле) • Встроенный анти-кар-джек • Сохранение блокировок при отключении питания* Защита отложных срабатываний (Anti-Noise Circuit) • Двухуровневый лазерный датчик удара •
НОВАЯ
m a d e in t h e U.S.A.
ME€iA с
п о ж и з н е н н о й
г а р а н т и е й
зооо
- Л у ч ш а я м о д е л ь 1 9 9 6 года
Р А С Ш И Р Я Е М СЕТЬ Р Е Г И О Н А Л Ь Н Ы Х
ДИЛЕРОВ
MICHEV1M
MITSUBISHI ..•<•-
—
.
ШШВШ
ШСНШН
Marlboro if hi ПчштрктнЫр
№»i
M1CHEUN
П р и з о в ы е места Кубка Мира '96 распределились е ш е д о ралли-рейда «Вызов пустыне». Среди прототипов Т 3 уже вышел на первое место Лартиг, в Т 2 победил Делаверн, и разобраться п р е д стояло лишь в категории Т I. Зато в Эмиратах было на что поглазеть и, в з а в и с и мости о т т о г о , кто на чем приехал, выяснить амбиции «конюшен» и гонщиков на будущий год. Француз Саби из RALLI ART вовсю о б катывал в Эмиратах «новую» машину: кузов к о р о т к о г о Паджеро, надетый на ходовую бывшего прототипа — это Мицубиси собралась выиграть Д а к а р в категории Т 2. Правда, новым в этой машине был только мотор — бензиновый, сильно «поджатый» и без наддува, как положено по теперешним правилам Дакара. М и ц у б и с и планирует послать туда три таких боевых агрегата, и поведут их пилоты: французы Саби, Фонтенэ и японец Ш и н о з у к а . Об участии этих Паджеро в Кубке М и р а '97 пока ничего не известно. Еще Мицубиси показала в Эмиратах свой новый джип Challenger. Судя по начинке, это тот же старый длинный Падже-
ро. Ему лишь скруглили кузов и вместо пружин поставили сзади пневматические подушки, которые, кстати, зарекомендовали себя неважно. Сработан Challenger явно впопыхах, но Мицубиси и собирается «двигать» его на рынки лишь Ближнего Востока, Азии и Америки — именно туда, где терпит сейчас большие убытки от новой Тойоты Прадо. Ведь стоит там Прадо 25 ООО $, а самый дешевый Паджеро — 3 2 0 0 0 $ . Короче, Кубок для Challenger тоже неинтересен: Испания, Франция, д а и вообще вся Европа. Так что для рекламы и помпы Challenger тоже едет на Дакар, и поведет его японец Масуока. Оба этих М и ц у б и с и д а ж е о м о л о г а цию как Т1 еще не прошли, так что в Эмиратах автоматически попали в ТЗ. Делаверн, оказалось, тоже собирается «воевать» Дакар, и потому прикатил в Эмираты на к о р о т к о м Ниссане Патруле с таким «атмосферным» м о т о р о м , что сразу угодил в категорию ТЗ. Вот на фоне этих автомобилей мы и пытались понять, что нам нужно и на что рассчитывать в году. А дела пошли у нас так
Ралли-рейд «Вызов пустыне» проводился с 30 октября по 2 ноября в четыре д н я и с о с т о я л и з четырех з и г з а г о в по барханам у з к о й полосы м е ж д у Персидским заливом и саудовской границей. Протяженность з и г з а г о в была 5 1 9 , 6 5 0 , и 4 1 2 километров. В общем, все как обычно. Но для NAFTEX гонка эта была «юбилейной». И м е н н о с нее г о д назад Михаил Нарышкин и Олег Пялин начали свое выступление в Кубке. Но так как п р и з ы 96 года «прошли» м и м о нас и учитывая все наши за г о д п о л о м к и , мы р е ш и л и н а п о с л е д о к отказаться от французского спортивного отделения М и ц у б и с и RALLI ART и с о в м е с т и т ь праздник ю б и л е я с п о л е з н ы м . А и м е н но: всерьез протестировать на будущее м а ш и н у Т2 итальянской «конюшни» Nissan TECNO SPORT. На таком же Ниссане принял участие в гонке и в т о р о й э к и п а ж NAFTEX: Ринат Ф а и з о в и Александр Д у б р о в и ц к и й . Итак, что из себя представляет Ниссан, подготовленный итальянцами по категории Т 2 ? Ну, во-первых, двигатель в основе своей взят от Nissan Skyline — Ау.4
Club
61
рядная клапанная «шестерка». То есть, мотор сам по себе старый, и максимально допустимые его обороты — Напомню, что на нашем Мицубиси Т 2 мотор «крутился» до Объем двигателя у Ниссана 2,6 литров, и с двумя турбинами с коэффициентом наддува 1,7 получалось аж 4,42 литра — побольше, чем у нашего Мицубиси! Тем не менее, коробка оказалась самой обычной, стандартной, с синхронизаторами. Передач в ней 5, но пятая — практически «овердрайв», который в гонке почти не работает. Так что в распоряжении Нарышкина оказались только четыре достаточно длинные передачи. И началось Машину только прикатили, стали пробовать — ПРОБУКСОВЫВАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ! Ну, вообще Три раза итальянцы снимали коробку, пока не поняли очевидное: слабая для такого мотора пружина корзины сцепления. Поэтому по краю маховика пришлось с р о ч н о резать на т о к а р н о м станке «проточку»: на пару миллиметров корзина сдвинулась вперед, и пружина стала сильней п р и ж и м а т ь диск к маховику. В первый день Нарышкин и Пялин стартовали по списку ми, и первый ДОП там был километров. Когда на половине маршрута мы приехали на первый CP, ребята как раз мимо нас пронеслись. Причем уже обогнали Шлессера и практически шли по времени Саби, проигрывая ему всего две минуты. Фантастический результат для Ниссана! Ну и, конечно, не только мы, но и итальянцы возликовали: «О-ля-ля, mama mia, Naryshkin Mikle!» Но уже по мотору слышно было, что машина не работает, и на финиш Нарышкин приехал третьим.
62
4x4
Club
Открыли капот, газанули — действительно, не работает шестой, последний цилиндр. Ну, подумали мы, сейчас свечку поменяем, форсуночку Однако замерили к о м п р е с с и ю — «ноль». Все ясно, дефект в поршне или клапанах! Но если в поршне дырка — шел бы дым, которого не было. Долго ходили вокруг, слушали головку блока, слушали глушитель — наконец, определили:прогорел или отломился один выпускной клапан. А так как впускные продолжали «хлопать» и вхолостую засасывать смесь, то в цилиндре невпопад от калильного зажигания происходили вспышки — того и гляди, мотор начнет «сыпаться» дальше. Тогда я спросил Михаила: «Как машина идет?» — «Ну в принципе, — ответил он, — потеряла где-то оборотов, но мощи в цилиндрах все равно хватает». Вот мы и предложили итальянцам: снимайте головку, сейчас найдем клапан А у них нет клапана! И вообще ничего нет: ни головки, ни прокладок. «Ладно, — говорим, — тогда заглушите на этом цилиндре клапаны, чтоб не хлопали». А они отвечают: «Не можем — «привод Цукарелли» (это когда нет коромысел, и распредвалы напрямую двигают клапаны своими кулачками). Для итальянцев это — «высшая математика», хотя мотор вроде как у ЗИЛ, разве что вместо карбюратора стоит впрыск — ну, вообще атас! Пришлось итальянцам объяснять: «Неработающий цилиндр в ряду последний, так что можно спокойно обломать над ним распредвалы. Чего там, просто стукните по ним, как следует, они же чугунные!» — не понимают. «А можно, — говорю, — и проще сделать: давайте на обоих распредвалах над цилиндром кулачки сто-
чим, клапана и зависнут!» Ну, пять минут итальянцы просто вытаращив глаза смотрели на меня. Потом до них дошло, что это возможно, и вокруг нашей машины опять собрался «театр» — русские придумали вариант! — и итальянец-механик начал «болгаркой» стачивать кулачки. В общем, машина поехала, но двигатель-то все равно «пятерит»! На второй день Миша с Олегом стартовали сразу за Саби и Шлессером. ДОП был километров, и мы надеялись, что хоть на этот раз все будет о'кэй. Однако первая «точка», где мы могли ребят встретить, была через километров. И проехать туда по дорогам, рекомендованным организаторами, было нереально: пришлось бы описывать круг через Абу-Даби. И тогда мы прямо со старта рванули по дороге вдоль границы на юг. Ехали мы ехали, и вдруг видим дорога уходит в Саудовскую Аравию. А граница-то настоящая: проволока, решетки и будка стоит посреди барханов. И вот что значит богатая страна: мы очень быстро объяснили пограничникам, что нам просто НУЖНО ехать дальше. И пограничник взял трубку телефона — за «будкой» оказалась антенна метра четыре диаметром, направленная на спутник, — позвонил и сказал: «Ну, у вас будут проблемы, когда станете выезжать обратно». Мы в знак благодарности предлагали саудовцам холодную воду, пиво, а они нам — чай. И вообще объясняли, что у них в пустыне все есть! Сто верст пронеслись мы по Саудовской Аравии. Дорога — уплотненный песок и гравий, вроде грейдера — местные по ней ездят, и особо интересного там ничего не было. Конечно, другие машины, другие номера, другая полиция,
но никто ничего не спрашивал. На выезде нас всего лишь зарегистрировали — занесли в журнал, откуда мы взялись. Но благодаря этому мы срезали километров! И только выехали на «точку» CP — видим, Миша с Олегом несутся: бампер уже оторван и болтается. Едут, правда, не вторыми и не третьими, а только шестыми. И это было последнее место, где мы могли их встретить в тот день. Потом мы переехали на самую южную «точку»,.там встали и вечером по радиотелефону получили от ребят звонок: они уже прибыли на бивуак — их Ниссан выволокли Хаммером из песков, потому что РАЗВАЛИЛСЯ МОСТ. Передний ниссановский мост оказался не самым сильным местом этой машины. Развалился он в результате прыжков. Машина тяжелая, морда длинная, и на скорости начинаются бесконечные «клевки», за которыми следуют удары. Все Ниссаны возвращались из песков с измочаленными передками! Особая песня — рулевая тяга, что проходит перед мостом, и на бивуаках экипажи постоянно с ними возились: гнули, обтачивали, а потом еще к ним чего-то приваривали. Вообще гонка получилась отчаянной. Был там один «летающий араб» Аль-Мутаби под номером На один CP на этапе он приехал на 20 минут раньше Саби! Внезапно выскакивал он на трассу откуда-то сбоку, и снова сворачивал в сторону. Видимо, хитрил по «срезкам». Но в итоге, конечно, сошел. А за первое место Кубка в категории Т 1 вовсю разбирался с французом Струго итальянец Жерманетти. Но на сей раз Струго ехал достаточно аккуратно и, хотя несколько раз упал с барханов, радиатор не разбил
и «сделал»-таки итальянца. Все же призовые места в Эмиратах захватили пилоты прототипов: Бруно Саби на Мицубиси и баггисты: Жан-Луи Шлессер и Ютта Кляйншмидт. А Ф а и з о в с Д у б р о в и ц к и м испытали приключения: вдоволь набуксовались и натолкались в песках. Но один раз приехали довольные и счастливые — что такое? И о н и рассказали: «Вот сейчас мы буксовали-буксовали, копали-копали и казалось уже, что все. И вдруг подъезжает на обычном Ниссане какойто араб — ну, дед в халате, ему лет 80 — и спрашивает: «Давно, ребятки, мучаетесь?» — «Давно», — отвечаем. Так он на глаз, без манометра, спустил нам колеса д о 0,6, с а м сел за руль и выехал на нашей машине на следующий бархан! И погнал еще какому-то застрявшему Лендроверу помогать. Так мы на этом давлении уже с песнями покатили дальше, не застревая нигде». Дело в том, что Ринат с Александром впервые встретились в Эмиратах с песками, а потому спускали колеса только до «единицы». И, в общем, делали правильно, потому что дальше —просто опасно. Очень осторожны они были в Эмиратах: ехали не быстро, ни разу не заблудились, и в результате, стали в категории Т2 четвертыми. А из 21 доехавшего д о финиша экипажа (стартовали 48) они стали ми. Очень неплохо! И вот какие у нас накопились соображения по Ниссану. Во-первых, сразу проблемы возникли с коробкой: разгонной динамики, как у Мицубиси, не было. Во-вторых, из-за длинного капота в дюнах ничего спереди не видно. И там было несколько случаев, когда Ниссаны пикировали с гребней д ю н прямо на застрявшие внизу автомобили. Ко-
нечно, есть у Ниссана преимущества, как у любого грузовика перед легковой машиной. На нем проще ехать по ухабам: не бросает, не швыряет, и мчишься с уверенностью, что машину не опрокинет. Но грузовик есть грузовик: он тяжелый. Без топлива, экипажа и груза наш Ниссан весил кг. Для сравнения: Мицубиси наш весит кг, а машина Саби — Так что Ниссан — все равно что три-четыре бочки горючки с собой возить. А в этом году нам нужны очки, и мы должны ехать на хорошей машине. Вот мы и решили все-таки остановиться на Мицубиси Правда, сразу после Испанской бахи я пытался договориться насчет Миши и Олега с командой Ситроен. Нотам ответили; «К сожалению, все контракты на следующий год с пилотами и штурманами подписаны». Вроде как русские им не очень нужны. И из осеннего «разбора полетов» на RALLI ART я понял, что такая машина, как у Саби, нам тоже «не светит». Причем не только машина, а хотя бы даже коробка X-track, которая стоит F. Причем если мы ее купим и поставим на машину сами, RALLI ART от обслуживания нас откажется. И моторы французы тоже будут делать только для «своих», И таких нюансов оказалась масса — всего тут не решишь не только деньгами, но даже результатами, которые показывает Нарышкин. К сожалению, так принято в большом спорте: на машине комплектации № 1 может ездить только пилот № 1 и никак не иначе. И не важно, что это японец Шинозука, который в прошлом году на Дакаре умудрился финишировать на прототипе шестнадцатым (!!!), хотя на таком агрегате обязан был прийАу.4
Club
63
ти с Ситроенами в первой тройке. На RALLI ART мне сказали: дескать, мы все понимаем — ваши перспективы, таланты и прочее, — но над нами стоят из Мицубиси японцы, а логика у них в головах совсем какая-то другая». И мы решили так: на Дакар не поедем, так как выброситьденьги просто ради приключения мы не можем. А за
это время, для Кубка Мира '97 заказываем на RALLI ART Паджеро Эволюцию II с полностью независимой подвеской. Однако часть «железа», что чаще всего ломается: коробку, карданы, редуктора — будем изготовлять в России. В отношении тактики в году мы станем хитрее, потому что очень нужны очки. А тактика этого года — ПУГАТЬ — уже принес-
ла свои плоды: мы заработали совершенно другое к себе отношение. Ведь когда тебя, скажем, три раза обгоняет один и тот же экипаж, ты поневоле начинаешь его уважать, правильно? И за первый наш год в Кубке всем тамошним корифеям стало понятно: ЕСЛИ НА КРЫЛЕ МАШИНЫ НАПИСАНО: NARYSHKIN М. PYALIN О. - ЭТО СТРАШНАЯ СИЛА! •
За свой прошлый дебютный год в Кубке Мира пилот Михаил Нарышкин и штурман Олег Пялин (команда NAFTEX) вывели советско-российский автоспорт на самую высокую ступень его столетней истории.
год Андрей Нагель и Вадим Михайлов на «Руссо-Балте» заняли 9-е место в гонке Монте-Карло. Кузов их автомобиля по сию пору украшает холл Монакского автоклуба в диораме «Переезд русских гостей через Альпы». год Стасис Брундза (Литва) на Ладе занял 6 - е место в абсолютном зачете на этапе Чемпионата Мира по раллиралли «Акрополис».
КУБОК МИРА F.I.A. ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ-РЕЙДАМ ГОДА Легендарный Дакар исключен из зачета Кубка, и категория наивысшей сложности 4 присвоена этапам «Австралийское сафари» и «Мастер-ралли». Причем «Мастер-ралли» пройдет по новому маршруту: Париж — Стамбул — Самарканд — Москва. Он станет короче, но гораздо динамичнее: Франция, Италия, Греция, Турция, восемь морей, три пустыни, дороги Марко Поло и тропы Шелкового Пути: Туркменистан, Узбекистан, Казахстан и Россия. Специальных участков — километров.
год Николай Тионс (Латвия) на багги выиграл Кубок Европы по автокроссу и, соответственно, получил право заехать после финиша на почетный подиум F.I.А. (Международной Автомобильной Федерации). год Евгений Васин и Алексей Щукин на Опеле-Астра выиграли Кубок Европы по ралли. Подиум F.I.A. из-за случившейся в Париже забастовки тогда отменили, и спортсменов пригласили на «просто» официальное награждение Чемпионов F.I.A. г о д Михаил Нарышкин и Олег Пялин на Мицубиси Паджеро Т 2 заняли ТРЕТЬЕ МЕСТО на этапе Кубка Мира «Баха Испания» и получили подиум F.I.A.
Поздравляем Михаила и Олега с Новым годом, Рождеством и желаем им в этом году удачи!
Впервые в рамках этапа Кубка Мира «Мастер-ралли» состоится Первый Чемпионат России по ралли-рейдам. Проводиться он будет по сокращенному маршруту: Байконур — Челкар — Орск — Бугуруслан — Пенза — Москва, по российским техническим требованиям и на льготных финансовых условиях.
«Клуб4x4» предлагает любителям приключенческого автомобильного туризма уникальные внедорожные туры по экзотическим странам мира К Вашим услугам: комфортабельный и надежный джип, квалифицированный и внимательный обслуживающий персонал, отличное питание, опытные гиды и переводчики. Наши маршруты составлены таким образом, чтобы Вы смогли продемонстрировать свое водительское мастерство, но в то же время увидеть собственными глазами все то,чем знаменита избранная Вами страна В
J..
Вам предоставляется возможностьувидеть
не из окна туристического автобуса,а с водительского места джипа. Ваш маршрут проляжет не по проторенным многими поколениями туристов дорогам,а по настоящим неезженым тропам
СТОИМОСТЬ
туров включено визовое обеспечение и авиабилеты; страхование от несчастных случаев; проживание в отелях; аренда автомобиля; аренда лагерного оборудования; питание во время тура; разрешения на посещение заповедников. 0 ополнительные
расход (оплачиваются клиентом на месте): топливо; питание во время пребывания в городах; личные траты и чаевые
Участников туров ждут незабываемые впечатления. Вы почувствуете себя настоящим первопроходцем,которому не страшно бросить вызов трудностям и опасностям далеких и неведомых стран. В то же время мы гарантируем Вам комфорт на уровне мировых стандартов
Достаточно прислать заполненный купон в адрес «Клуба 4x4» и мы в ы ш л е м Вам подробную информацию о сроках и программах автоприключений Клуба. Ф.И.О. АДРЕС: Почтовый индекс
Область Город
Улица Телефон/факс: код
Дом
Кв.
номер
Н а ш адрес: Россия, , Москва, К р ы л а т с к а я ул., 1 0 . Ф а к с : ( 0 9 5 ) 9 5 6 - 7 8 2 8