A180 Renault Motoru

Marşa basıldıktan sonra hafif bir
homurtu başlıyor. Heyecan verici
sesler ancak bu kadar zarif olabilir.
A CDI, Mercedes’in sahip olduğu ilk
Renault motorlu araç olma özelliğine sahip.
İki şirket arasında yapılan çalışma sonucunda,
motor Mercedes standardına göre geliştirildi
demek daha doğru bir ifade olacak. lt
hacme sahip motor Mercedes’in en az yakıt
tüketen A Serisi’nde görev yapıyor. Fabrika
verilerine göre manuel şanzımana sahip A
Serisi’nin yakıt tüketimi sadece lt/ km
olarak açıklanıyor. Mercedes ürün yelpazesinde
A Serisi 98 gr/km salınım değeri ile imajını
daha da güçlendiriyor.

Başarılı motor sunmuş olduğu değerler ile
adeta pastanın üzerindeki çilek konumunda
olmasına karşın, burun kıvıranlara pek fırsat
vermiyor. Neredeyse hiç gürültü çıkarmadan
çalışıp, seri şekilde yüksek devirlere çıkıyor.
Turbo boşluğunu adeta yok sayıp 5 d/d’de
başlayan kırmızı devir bölgesine kadar esnek
devirleniyor. lt motorun yumuşak çalışma
karakteri, geçiş süresi tamamlanana kadar
satışa sunulan ve sadece 7 ileri otomatik
şanzıman (çift kavrama) seçeneği ile kombine
edilen HP güce sahip lt CDI motoru
da geride bırakıyor. Küçük lt’lik motor
ise 6 ileri oranlı manuel şanzımanla birlikte
sunulacak. Manuel şanzıman birbirine çok
yakın vites geçişlerinden dolayı neredeyse
küçük bilek hareketleriyle vites değişimlerini
mümkün kılıyor.

Kağıt üzerindeki teknik verilere bakıldığında
küçük motorun, lt CDI’ya kıyasla 10 Nm
fazla tork ürettiğini, buna karşın km/s
hızlanmada ( sn) biraz daha ağır kaldığı
belirtiliyor. Bu değerlerin aslında hiçbir önemi
de yok. A Serisi, ulaştığı km/s’lik maksimum
hızıyla hiçbir zayıflık göstermiyor.

~Küçük motorun büyük başarısı

Yol bilgisayarına göre günlük kullanımda
yakıt tüketimi lt/ km’nin altına çekilebiliyor.
Mercedes’in filo yakıt tüketimi göz
önüne alındığında ise bu kadar az tüketen bir
motora çokça ihtiyaç duyulduğu görülüyor.
Buradan çıkan sonuç çok basit: Aynı motor
önümüzdeki yıl B Serisi’nde de görev yapacak.
A modelinde ise 90 HP güç ile yakıt tüketimi
biraz daha da düşürülecek. En geç
yılında ise tutumlu Renault motoru otomatik
şanzıman ile birlikte sunulacak. HP güce
sahip lt’lik makine, işte o zaman A Serisi
üzerinde tamamen emekliye ayrılacak.

Teknik veriler

Mercedes A CDI: Önde enlemesine yerleştirilmiş 4 silindirli turbo dizel
motor; silindir başına 4 supap; motor hacmi: cc;
maksimum güç: HP d/d; maksimum tork:
Nm d/d; önden çekiş; 6 ileri manuel şanzıman;
u/g/y: // mm; yakıt deposu: 50 lt;
km/s: sn; maksimum hız: km/s; tüketim:
lt/ km; CO2 emisyonları: 98 gr/km

Teknik açıklama

Hacim cücesi ve konfor devi

A ’de görev yapan lt’lik motorun temelini, yılında Renault Clio ile başlayıp toplamda
milyon adet üretilen dCi oluşturuyor. Yumuşak çalışma karakterine sahip küçük motor, düşük sürtünmeye
sahip silindir kaplaması, düşük dirençli su ve yağ pompası sistemlerine ve start/stop özelliğine
sahip. ~Aynı motor Megane’da fabrika verilerine göre lt/ km’lik bir tüketim değerine imza atıyor.
Mercedes küçük motoru ( lt’lik üniteden 30 kg daha hafif) geniş çaplı bir revizyondan geçirerek
uyarladı: Benzinli motorun motor yatağını, denge kütleli volanı dizele göre uyarlayıp marş motoru
ve alternatörü de Daimler raflarından aldı. Kendi bünyesindeki fabrika kodu OM olarak geçen
motor yumuşak çalışma karakterine göre ayarlandı. Start-Stop sistemi C dereceye kadar soğuk
havalarda da çalışabiliyor. Tüm bu özellikleriyle aslında bu küçük dizel motor, C Serisi için bile uygun
hale gelmiş görünüyor.

Sonuç

Renault işbirliğinden çıkan ilk motor A
’de kendisini kanıtladı: düşük yakıt
tüketimi, yumuşak çalışma karakteri
ve yeterli miktarda
güç. Mühendislerin
ince ayar
çalışması karşılığını
verdi. Bu dizel
yeteri miktarda
Mercedes kalitesi
barındırıyor. Bu
motor yıldızı hak
ediyor.

Avrupa’da dizel araç satışlarının git gide düşmesi nedeniyle Toyota ve Nissan gibi bazı üreticiler dizeli yavaş yavaş sonlandırma kararı aldı. Mercedes ise yeni A Serisi’ni yeni bir dizel motorla genişleterek hala dizeli desteklediğini gözler önüne seriyor. Alman üretici, dördüncü nesline ulaştırdığı A-Serisi’ne Ad modeliyle birlikte yeni geliştirilen dizel üniteyi  dahil ediyor.

OM adı verilen turboşarjlı litrelik yeni motor, Renault ve Mercedes işbirliği ile geliştirildi. Bir önceki OM üniteye kıyasla 6 beygir fazladan güce, başka bir deyişle beygir güç çıkışına ve Nm tork değerine sahip. Ortak olarak geliştirilen motorda elektronik kontrol ünitesi (ECU), şarj dinamosu ve start/stop gibi Mercedes’e özel parçalar bulunuyor.

Alman üreticinin belirttiğine göre yeni dizel üniteye sahip Ad modeli km/s hızlanmasını 10,5 saniyede tamamlarken, maksimum km/s hıza ulaşabiliyor. Şirket, yeni A-Serisi’nin dizel üyesi için kilometrede – litre karma yakıt tüketimi öngörüyor. Karbondioksit salınımı ise ortalama g/km olarak belirtiliyor.

Daha çevreci ve daha sessiz 

Mercedes, selefine nazaran daha güçlü olan bu motorun aynı zamanda daha çevreci ve sessiz olduğunun da altını çiziyor. Yeni Ad’nin emisyon değerlerini sınırların altında tutmak için bu seride ilk kez AdBlue sıvısı ile çalışan SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemine yer veriliyor.

Yeni nesil A Serisi’nin dizel motora sahip üyesi Ad, Almanya’da 31 bin eurodan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu. Bunun yanında E Serisi için OM , S Serisi için OM adında iki farklı dizel motor bulunuyor. Bu da Alman üreticinin dizele olan inancının hala devam ettiğini gösteriyor.