Otomatik Vites Polo Kullanımı

• Konu Sahibi

  Yakıtından dolayı satmış olduğum FB7 civicimden sonra bug&#;n model TDI DSG 90 BG satın aldım. İlk defa dizel ara&#; ve DSG sahibi oluyorum. Bug&#;ne kadar hep atmosferik ve tam otomatik ara&#; kullandığım i&#;in bu araca biraz yabancıyım. Dizel ara&#; nasıl kullanılmalı. İlk &#;alıştırmada beklemeyimiyim ? Sıkışık trafikte start-stop &#;zelliğinin DSG ye bir zararı var mı ? gibi bir &#;ok soru var kafamda < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ozr2pkr -- 16 Ocak ; >

  
  
  
  

• Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
  

  DSG d&#;şmanları doluşur şimdi senin kafanı karıştırmaya 10 dan geriye say 10 - 9 - 8

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  

  Dsg &#;abucak ısınan şanzıman Şehir i&#;inde &#;abuk ısınır Ara&#; durduğunda vites boşa atmak gerekir < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi stepspeeddd -- 16 Ocak ; >

• Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: stepspeeddd Dizel polo tdi = Trakt&#;r Ezbere konuşuyorsunuz. &#;nceki nesil pololar dediğiniz gibiydi fakat şuanki polo aracım kesinlikle &#;yle değil. &#;zellikle aracın i&#;ine 2. vitesten sonra motor sesi &#;ok az geliyor. Yalıtımı iyi yapılmış aracın.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
• 

  honda toyota hyundai ssyanyong a antipatim var teneke benim g&#;z&#;funduszeue.info g&#;zeldir hoştur ama peynir kutusu gibi ufacıktır. dsg ve dizel ikilisi konforu tatminkardıfunduszeue.infoırlı olsun.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  Dsg yi sorunsuz kullanmak i&#;in &#;ok pimpirikli olmak gerek. Yok &#;yle yapmamak lazım yok &#;ok ani hızlanmamak lazım yok duruken ş&#;yle ş&#;yle yapıp sonra p ye almak lazım yok ısınırsa kenara &#;ekmek lazım falan filan. Siz mi arabayı kullanacaksınız araba mı sizi belli değil. Ve sorun a&#;arsa ki illaki a&#;acak masrafı &#;ok tuzlu olur. Tork konvert&#;rl&#; ile devam etseydim keşke diyeceksiniz. Varsın 1 lt fazla yaksın sn ge&#; vites değiştirsin. Bunların hepsi sağlamlığı i&#;in değer. Ki neden civicten poloya ge&#;tiniz o da ayrı bir konu. Tek sebebi yakıt olabilir bence. Kendi fikrimce dizel polo kullanacağıma t&#;pl&#; civic kullanırdım. Polo ile devam edeceğim diyorsanız forumda konusu vardı dsg rehberi diye isterseniz oraya bi bakın. Allah kazasız belasız s&#;rmeyi nasip etsin.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Aracı stop etmeden &#;nce kullanım tarzınıza s&#;renize g&#;re sn beklerseniz iyi olur. Ayrıca stop ederken ayağınız frende, N' ye alın el frenini &#;ekin. Sonra frenden ayağınızı &#;ekin, y&#;k el frenine bindikten sonra frene basıp şanzımanı P konumuna alın.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Arkadas yazilanlari okudukce ne buyuk hata yaptim ben diye dusunmeye baslayacak arkadaslar. Her dsg bozulacak diye bir kaide yok. Ama uzun yillar sorunsuz binilecek bir sistem de olmadigi asikar. Ani hizlanmalardan kacinin, sikisik trafikte n ye alin, yokus asagi ve yukari park ederken once frene basin sonra vitesi n ye alin sonra el frenini cekin sonra ayaginizi frenden cekin arac agirligi arka tekerlere binsin. Sonra tekrar frene basip p ye alin. Dizel motoru isinana dek 50 km uzeri kullanmamaya calisin. Motoru durdurmadan 30 saniye rolantide calistirin. Hava filtrenizi tavsiyene edilenin yari zamaninda degistirin. Euro 5 motorlu ise partikul filtresine uygun motor yagi kullanin. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tasshelhoff -- 16 Ocak ; >

• 

  Hocam yeni arabanız hayırlı olsun,kazasız belasız kullanın. Arkadaşlar boş konuşmuşlar,ben size yardımcı oliyim. Arabayı &#;alıştırırken &#;nce yarım kontak yapıp ışıkların s&#;nmesini bekleyin.&#;yle &#;alıştırın arabayı.Soğuk havalarda ısıtma bujisi işaretinin s&#;nmesini bekleyin &#;zellikle. Arabayı &#;alıştırdıktan sonra en azından hava durumuna g&#;re saniye bekleyin. En en en &#;nemlisi motor ideal &#;alışma ısısına ulaşmadan devir &#;funduszeue.info ısındıktan sonra istediğiniz gibi kullanın. Kullanım tarzınıza g&#;re stop etmeden &#;nce bekleyin bi s&#;re.Hızlı ve devirli kullandıysanız saniye,sakin kullandıysanız saniye bekleyin. Motorla ilgili bunlara dikkat etseniz temelde yeterli. Gelelim DSG'ye. &#;ncelikle &#;zellikle rampalarda ve durduğunuzda &#;nce N'ye alın,el frenini &#;ekin &#;yle P'ye alın. Sıkışık trafikte manuele alıp kendiniz vites atın şanzımanın ısınmaması i&#;in. Hareket halindeyken vites değişfunduszeue.infoan vites değiştirmeyin. Temelde bunlara dikkat etseniz funduszeue.info hayırlı olsun.

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Girilen yorumlar bazıları hari&#;, Bebelere balon bir konu olmuş, &#;ncelikle Konu sahibine hayırlı olsun. Honda'dan sonra bazı konularda kulanım alışkanlığınızı değiştirmeniz gerekli. sonrası t&#;m dizellerde DPF Depollution Partikul Filtresi - Dizel Partikul filtresi. var sanırım. Dizel aracınız Turbo ile aşırı beslemeye sahip, Aynı zamanda DPF filtresi var. Turbo ara&#; kullanımı olarak google'da aratabilirsiniz. En &#;nemli olan Turbo ve DPF filtreli Ara&#;larda doğru yağlama ve yakıttır. Yakıtı Shell'den Ozellikle Shell Petrol A.Ş. işletmesinde olan İstasyonlardan VPower-D almanızı &#;neririm. DPF filtrenizin sağlığı i&#;in haftada bir sıcak motorla Km/h sabit hız ile 15dk kesintisiz s&#;rmeye gayret ediniz. İyi yakıt olması &#;nemli filtre kendini temizleyecektir. Yağ ise VW servisleri ısrar ile kendisi koyuyor ancak, bu servisler i&#;inden Mobil1 5w30 ESP kullanan servis bularak yaptırmanızı &#;neririm (İstanbul Florya MEZ gibi) Yağ her aracın kanı gibidir. Doğru yağlama uzun &#;m&#;rl&#; yapar ve verimlilik artar. Turbo kullanımı i&#;in de yağ &#;ok &#;nemlidir, yağ soğuk havalarda yoğunlaşır ve daha zor pompalanır. Turbo iki pervane ve ortası &#;ubuktan ibarettir &#;ok kaba bir tabir ile, Bu &#;ubuk yağ dolu bir kanalda d&#;ner. Burası yağlanmaz ise Turbo Balansı bozulmaya başlar. Ve Islık sesi duymaya başlarsınız. Bunun bir kilometresi yoktur. Yağın iyi kalitede olması, bu gibi durumlarda akışkanlığı ve milimetrekare de ne kadar yağladığı (vizkosite) bir de trafik gibi &#;ok soğumayan koşullarda parlama noktasının y&#;ksek sıcaklıklarda olarak az k&#;l bırakmasıyla tanınır. İyi yağ aracın kitap&#;ığında belirtilen SAE(5w30 gibi) spesifikasyonlara uygun, &#;retici onayı almış(temsili VW/VW) ve visokozite index'i ( uzerinde) y&#;ksek yağdır. DSG i&#;in ger&#;ek anlamda farklı bir kullanım tarzı yok, ama Bu şanzımanlar sizi arabanızın kaldıracağı en &#;st vitese atması ile &#;nl&#; 50km/h s&#;ratte seyir halinde funduszeue.infoe gidiyor olabilirsiniz. Algoritması Tork Eğrisinde en d&#;ş&#;k devirde giderek ekonomi yapmak i&#;in yazılmış. Bu neden ile olduğunu d&#;ş&#;n&#;yorum &#;ok vites değiştiriyorlar. DSG Vites değiştirme kontrol &#;nitesi mekatroniktir. Bu kadar &#;ok değişim ile hızlıca ısınır. Genelde Mekatronik &#;nite DSG Şanzımanda bozulur. Şanzıman yağı değişim aralıklarınızı asla aksatmayınız. Bunun &#;n&#;ne gecmek i&#;in D'de değil Manuel olarak 1. De kalmanızı yoğun trafikte &#;neriyorum. Yogun trafikte 10metre ilerlemek icin Viteslerine hemen geciyor DSG. Eğer ger&#;ekten saniyeden fazla bekleyecekseniz yakıt t&#;ketimi i&#;in N vitesine atabilirsiniz. &#;ok fazla D-N arası s&#;rekli ge&#;iş yapmakta iyi değildir. Asla ve asla kullanım esnasında D-N-D arası ge&#;iş yapmayınız. Yumuşak vites ge&#;işleri hata ile elinizin &#;arpmasıyla D'den N atabilirsiniz. Bu gibi durumlarda sağa cekin tamamen durun ve D vitesine takıp tekrar kalkmanızı &#;neriyorum. Aracınızda Auto HOLD var ise ve yokuşkalkış desteği var ise yukarıda bahsedilen P'e gecmeden &#;nce yapabilirsiniz ben t&#;m otomatik şanzımanlarda Durduktan Sonra Vites D'de Fren Pedalı Bas - El freni &#;ek - Fren Pedalı Bırak Sonra P ge&#;işi yapıyorum N gecirmeye gerek kalmıyor bu sekilde Kazasız s&#;r&#;şler < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi codeThoreau -- 16 Ocak ; >

  
  
  
  
  
• Konu Sahibi

  &#;ncellikle herkese iyi dilekleri ve yardımları i&#;in teşekk&#;r ediyorum. &#;stad sormak istediğim konu start-stop &#;zelliği sıkışık trafikte kullanılmalı mı ? Bunu dsg sağlığı i&#;in soruyorum.

• Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: Sefa Ayrılmaz Civic den sonra aldığına,kullandığına,s&#;rd&#;ğ&#;ne ve s&#;receğine diye başlayıp satacaksın.S&#;r&#;c&#; dostu bir şanzıman değil DSG. Bir honda fanatiği olarak şunu s&#;yleyebilirim ki makyajlı polonun bir &#;ok y&#;n&#; FB7 civicten daha &#;st&#;n. Bunu bir g&#;nl&#;k kullanımda bile anlayabiliyorsunuz. DSG olayı ise biraz şans işi galiba. İnşallah beni &#;zmez. &#;&#;nk&#; iki tane civic sahibi oldum, ikisi de beni mekanik olarak hi&#; &#;zmedi.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Bu bir ticari al - ver sorusu aslında Start Stop ne kadar fark ettiriyor ? KM'de 1 litreden fazla olanını g&#;rmedim. Sadece DSG değil, arabaya b&#;t&#;n&#;yle bakmak lazım. yukarıda yazdıklarımda sık&#;a yağlama ve yağ basıncı ve sıcaklığından bahsettim. Siz trafiktesiniz ve aracınız harılharıl &#;alışıyor. Fanlar, Istıcılar vs. Ve bir duruyorsunuz ve K&#;t. T&#;m Sistem duruyor. Su Pompası Kayış Tahriklidir. Yağ Pompası &#;ark Tahriklidir. Motor &#;alışmadığından d&#;nm&#;yor, İnce Turbo ve Motor kanallarındaki yağın sıcaklığı bir anda ortam i&#;inde artıyor. O kanallarda yağ k&#;llenir, yetersiz yağlama olabilir. Bunun sonucları KM'den sonra ortaya &#;ıkmaya başlar. Alternat&#;r Bir anda G&#;&#; &#;retmeyi keser, Halbuki i&#;eride fanlar reziztanslar, hepsi &#;ılgınlar gibi akım &#;ekiyordur, Bir de Start anında Marş Motoru Y&#;klenir. Bunların Hepsi Alternat&#;r olmadığı i&#;in AK&#;'ye biner. Start Stop ara&#;larda JEL ak&#; kullanılır genelde, ufağı Lira olan bir ak&#;. Ak&#;ler Standart olanlar arası boşalma d&#;ng&#;s&#; ile sınırlıdır. Jeller ise &#;evrim. Evet daha fazla ama neredeyse 3 katı daha pahalı. Vites Kutusunda mekatronik yağ basıncı ve pompası bir anda d&#;şer, orada da turbo da olduğu gibi incecik kanallarda aşırı ısınma ger&#;ekleşebilir. (bu konuyu &#;ok bilmiyorum ama bu madde tahmiN) Bence Start-Stop Sistemler de 1Litre tasarruf etmek i&#;in bu kadar &#;ok fedakarlık yapılması &#;ok anlamlı değil. LKarar Sizin. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi codeThoreau -- 16 Ocak ; >

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Vosvos Konfor bakımından, Yakıt ekonomisi bakımından &#;ok &#;st&#;n olabilir. Honda Sorunsuzluk bakımından ve garanti bakımından Vosvos'un her modelini mum ile aratır. Honda da geniştir ama izolasyon, konfor i&#;in ufak tefek sıkıntılar ve boyanın ince olması ger&#;ekten boya takıntısı olan memlekette zor. Duzelttim- Ozne d&#;şm&#;ş. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi codeThoreau -- 16 Ocak ; >

yeni mesaja git

Benzer içerikler

Arabaların, istediğimiz yere konforlu bir şekilde ulaşmamızı sağladıkları ve hayatımızı kolaylaştırdıkları bir gerçek. Her geçen gün gelişen teknoloji artık rahatlıkla araçlara nüfus ederken, bu sayede yolculuklarımızda da hayatı kolaylaştırmaya ve güvenliği sağlamaya devam ediyor. Pratik araç kullanımı denildiğinde ise akla ilk olarak otomatik arabalar geliyor. Peki, otomatik vites araba nasıl sürülür? İşte, otomatik vites araba kullanımı hakkında bilmeniz gereken önemli noktalar:

Otomatik Arabaların Viteslerindeki Harfler Ne Anlama Geliyor?

Otomatik vites araba kullanmak için bilmeniz gereken en önemli şeylerden biri vitesin üzerindeki harflerin ne anlama geldiği. Otomatik vites arabalarda; P, R, N ve D harfleri bulunuyor.

P: “Park” sözcüğünün kısaltması ve aracınızı park ettikten sonra otomobili bu moda almanız gerekiyor.

R: Bu harf, “Reverse” yani “geri gitmek” sözcüğünün kısaltması. Geri vitese geçmek için vitesi bu konuma almanız gerekiyor.

D: “Drive” yani “sürüş” sözcüğünün kısaltması. Aracı kullanmak için vitesi “D” konumuna getirmek gerekiyor.

N: “Neutral” sözcüğünün kısaltması. Aracı boşa almak için kullanılıyor. Işıkta ya da trafikte beklerken bu moddan yararlanabilirsiniz. Bu sayede araç dinlenebilir.

Vites üzerinde “+/-” işaretlerinin olduğunu da görebilirsiniz. Bu işaretler, aracı manuel olarak da kullanabileceğiniz anlamına geliyor. Eğer arabayı manuel vites ile kullanmak istiyorsanız, ayağınız frendeyken vitesi sağ tarafa doğru ittirebilir ve vitesi küçültüp büyüterek sürüşünüzü gerçekleştirebilirsiniz.

Otomatik Vites Araba Nasıl Kalkar?

Kullanımı manuel vites arabalardan daha kolay olan otomatik vites arabaları kullanmak oldukça kolay! Şimdi, otomatik vitesli araçların nasıl kaldırılabileceklerini anlatalım.

• Aracınıza binin; koltuk ve ayna kontrollerini yapın. Sürüşe başlamadan önce emniyet kemerinizi takmayı unutmayın!
• Sağ ayağınızla frene hafifçe basın ve el frenini indirin. El freni açık kalırsa ve aracınızı bu şekilde çalıştırırsanız fren balatasına zarar verebilirsiniz.
• Aracın “Start” butonuna basın ya da kontağını çevirin.
• Ayağınız frendeyken vitesi “P”den “D”ye getirin. Eğer frene basmıyorsanız bu aşamada vites değişimi yapamazsanız.
• Ardından sağ ayağınızla gaza basın. İşte, park halindeki aracı kaldırmak bu kadar kolay!

Otomatik Vites Araba Park Edildikten Sonra Ne Yapılır?

Aracınızı kullandınız, varmak istediğiniz yere ulaştınız, uygun bir alan buldunuz ve onu park ettiniz. Peki, aracınızı park ettikten sonra yapmanız gerekenler nelerdir?

• Öncelikle vitesi “N” konumuna alın. Bu sayede aracın yükü, şanzıman sisteminden alınır.
• Aracın el frenini çekip arabayı sabitleyin.
• Kontağı kapatın.
• Ayağınız frendeyken vitesi “P” konumuna alın.

Otomatik Vites Araba Kullanmanın Püf Noktaları Nelerdir?

• Otomatik vitesli arabalarda debriyaj pedalı yoktur. Bu da sürücülerin sol ayaklarının boşta kalacağı anlamına geliyor. Eğer manuel vitesli araç kullanmaya alışıksanız bu durum başlangıçta size zor gelebilir. Fakat fren basmak için sol ayağınızı kullanmamanız oldukça önemli. Çünkü sol ayağınızla frene basma seviyesini ayarlamanız zor olabilir ve bu durum ani fren yapmanıza neden olabilir.
• “D”de hareket halindeyken vitesi “R” veya “P” modlarına almak istiyorsanız öncelikle aracınızı yavaşlatmalısınız. Aksi takdirde kaza yapabilirsiniz.
• Arabayı park ettikten sonra aracınızın vitesini “P” moduna getirmek güvenlik için yeterli olmayabilir. Bu nedenle el frenini çektiğinize de emin olmalısınız.
• Eğer vitesler arası değişim yapamıyorsanız bunun nedeni frene basmamanız olabilir. Frene basarak vites değiştirmeyi denemelisiniz.

Aracınızı ve Kendinizi Güvenceye Almayı Unutmayın!

Her ne kadar trafik kurallarına uysanız da, dikkatli bir şekilde araba kullansanız da ne yazık ki trafikteki tatsız sürprizlerle karşılaşma ihtimaliniz var! Maddi-manevi kayıplara karşı kendinizi ve trafikteki diğer bireyleri, araçları güvence altına almak için ise oto sigortaları yaptırmayı es geçmemelisiniz! Dilerseniz araç sigortası ürünleri hakkındaki ayrıntılı bilgi verdiğimiz yazıya göz atabilir ve ihtiyacınız olan ürünü hemen belirleyebilirsiniz.

Güvenli sürüşler dileriz!

Geçmişte lüks olarak görülen otomatik vitesli araçlar, gittikçe artan trafik kaosu içinde konforun vazgeçilmez unsuru olarak görülmeye başlandı. Ülkemizde otomatik vitesli araçların satış rakamları ise neredeyse düz vitesli araç satışı rakamlarını yakaladı.

funduszeue.info yaptığı araştırma ile En İyi Otomatik Vites Hangisi ? sorusuna cevap bulmaya çalıştı. İşte tüm otomatik şanzıman çeşitleri;

1. Tam Otomatik Vitesler

Tork Konvertörlü şanzımanlar olarak da bilinirler. Diğer şanzıman türlerine oranla daha uzun ömürlü, daha ucuz bakım ve onarım maliyetlerine sahip, halen geliştirilmeye devam edilen eski bir teknolojidir. Vites geçişleri kullanıcının minumum seviyede hissedeceği biçimde hızlıdır. Diğer şanzıman türlerine göre daha fazla yakıt tüketimine sahiptir. Örneğin aynı aracın düz vites versiyonlu motor seçeneğine göre 1, litre arasında daha fazla yakıt harcarlar. Bu nedenle emisyon salınımları da daha yüksektir.

Günümüzde Honda, Hyundai, Kia, Mazda ve Opel gibi markaların dizel ve benzinli olarak çoğu güncel motor seçeneklerinde kullanılmaktadır.

2. Tek Kavramalı Otomatik Vitesler

Yarı Otomatik Robotize veya Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzıman olarak da bilinirler. Vites geçişlerinde kullanıcının yerine debriyajı çalıştıran bir sistem bulunmaktadır. Özellikle ilk vites değişimleri kullanıcılar tarafından hissedilecek düzeydedir. Bu nedenle konfor oranı diğer şanzıman çeşitlerine göre daha düşüktür. Yakıt tüketimi konusunda oldukça başarılıdır. Neredeyse düz vites modeller ile aynı oranda yakıt harcarlar. Karbon Emisyon salınımları da düşük olduğundan daha çevreci şanzımanlardır. Debriyaj sisteminin aktif olarak kullanılmasından dolayı baskı-balata gibi sistemlerin periyodik olarak değiştirilmesine ihtiyaç duyarlar. Aynı zamanda eğimli yerlerde geri kaydırma yapabildiklerinden, özellikle satın almak isteyen kullanıcılara Hill Holder (Yokuş Kalkış Destek Sistemi) ile birlikte satın almaları tavsiye edilir.

Günümüzde Peugeot, Citroen, Fiat  gibi markaların çoğu Toyota'nın bazı güncel modellerinde kullanılmaktadır.

3. Çift Kavramalı Otomatik Vitesler

Yarı otomatik şanzımanlar olarak da bilinirler. Aynı sistem içinde 2 adet kedeme değikeni bulunmaktadır. Sürüş esnasında geçerli olan vites konumundan bir üst veya bir alt kademe hazırda bekler. Komutu algılayan sistem bir alt veya bir üst vitese seri bir şekilde geçer. Bakım ve onarım maliyetleri diğer şanzımanlara oranla daha pahalı olan yeni geliştirilmeye başlanmış bir vites çeşididir. Diğer şanzımanlara kıyasla daha düşük bir yakıt tüketim değerine sahiptir.

Günümüzde Ford, Seat, Skoda, Volkswagen ve Volvo gibi markaların çoğu modellerinde, Renault ve Nissan markalarının dizel motor seçeneğine sahip modellerinde kullanılmaktadır.

4. CVT Otomatik Vitesler

Sürekli Değişken Otomatik Şanzıman olarak da bilinirler. Kademesiz bir yapıya sahip oldukları için klasik vites kutusu ve debriyaj sistemine sahip değildirler. Motosiklet teknolojisi baz alınarak yeni geliştirilmiş bir sistemdir. Seri ve pürüzsüz vites geçişleri ile bilinirler. Makul bir yakıt tüketimi değerine sahiptirler.

Günümüzde Nissan, Renault ve Toyota markalarının  çoğu benzinli motor seçeneklerinde yer verilmiştir.

Sonuç olarak, tam otomatik vitesli araçlar gerekli konforu sağlamalarına rağmen daha yüksek yakıt tüketim değerleri sunuyorlar. Tek kavramalı otomatik vitesler ise bu durumun tam tersini yaratarak düşük tüketim oranına karşın düşük konfor hissi ile öne çıkıyor. Çift kavrama ve CVT şanzımanlar ise her iki kriterde de daha iyi bir sonuç sunmalarına karşın yeni geliştirilmeye başlanan teknolojiler olması nedeniyle maliyetleri diğer şanzımanlara oranla biraz daha yüksek. Son karar sizin!

Hayatında ilk kez otomatik vites ve dahası DSG kullanacaklara kılavuz

Hayatınızda ilk kez otomatik vites ve dahası DSG kullanacaklara kılavuz:

Güzel bir başlangıç olsun dilerim.

Hayatınızda ilk kez otomatik vites ve dahası DSG kullanacaksınız.

Size bu kılavuzu kimseye sormaya çekindiğimiz herşeyi yanıtlamak için yazıyoruz. 

Yazarımız DSG kullanıcısı olarak değil deyim yerindeyse DSG lerin hatalı kullanımı veya fabrikasyon arızası sonrası gittiği meşhur bir DSG hastanesinde doktor  Yani kullanıcı değil tamiratinda 8 yıldır çalışan Emrah ustamız

Söz sizde

1. İlk olarak  koltuğa oturun  koltuk ve aynayı kendinize göre ayarlayın. 

2. Kontak anahtarını yerine takın 

3. Kontağı çeyrek tür çevirerek marşı basmadan önce aracın ısınması ve hazırlıklarını tamamlaması için ışıklarının sönmesini bekleyeceğiz. 

4. Sadece bu iki ışık kalana kadar bekleyip sonra ayağınızı fren pedalına basarken kontağı yine çeyrek tür çevirip bırakıyoruz. Akıllı kontak olduğu için  Diğer araçlardaki gibi basılı tutmanız gerek yok kontak anahtarını. 

5. P konumundaki vites kolunun üzerindeki düğmeye baş parmağınızla basarak ayağınızı fren pedalına basılı tutarak kendinize göre yavaşça çekin.

6. Geri gidecekseniz R yazan yere getirin.

7. İleri gidecekseniz D konumuna getirin.

8. Daima sağ ayağınızı kullanacağınız için sol ayağınızı ayak dayama kısmına bırakın ve bu ayağınızı araçtan inene kadar unutun

funduszeue.infoş yukarı veya yokuş aşağı ile araç yüklüyken hariç fren pedalını an ayağınızı kaldırdığınız anda araç yavaş yavaş  hareket etmeye başlayacaktır. gaza basmaya gerek yoktur.

Yokuş yukarı veya yokuş aşağı ile arac yüklüyken  hafifçe gaza basmanız aracın kararlı biçimde ilk hareketini sağlayacaktır. 

Yokuş inerken vites yükselmesini istemiyorsak frene hafifçe basmanız yeterli.

Vites kutusu bir an önce en yüksek vitese çıkmak üzerine programlı olduğundan gaz tepkileri yavaş olacaktır. Sollamalarda veya hızlanma ihtiyacı hissedince iki kademeli olan gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda ikinci kademe devreye girerek kick down denen bir veya bir kaç vites birden düşürüp torkun daha kuvvetli olduğu devirlere sizi çıkaracaktır.



Sıkışık trafikte vitesin hemen 2 vitese geçerek kavramayı bitirmesini önlemek için vites kolunu sağ tarafa

manuel konuma ve funduszeue.info almalıyız.

S modu daha yüksek devirde vites değiştirme yaptığı için uzun süre kullanımı halinde vites kutusunda ısınmaya ve erken yıpranmaya yol açacağı için uzun sürelerde kullanılmamalı.

Seyir halindeyken ASLAN veya R veya P konumlarına almaya kalkışmayınız.

Seyir halindeyken vites kolunun üzerinde elinizi tutmayınız

Seyir halindeyken Vites kolu sadece S ile  triptonic veya tiptronic denen manuel moda geçirilebilir. 

D veya S modda vites kolu sağa doğru itilerek yuvasına geçmesiyle Tiptronic veya Manuel moda geçilir. Bu modda vites kolunu ileri veya geri çekerek ya da direksiyonun iki yanındaki kulakçıklardan motor devrini kendiniz ayarlayarak vites değiştirmenize olanak sağlar. Soldaki kol - tuşunu kendinize doğru çekince vites küçültür, + tuşu ile vites büyütür.

-Manuel olarak vites küçültülürken, şanzıman ancak motor devri aşırı yükselmeyecekse vitesin küçültülmesine izin verir. Hızlanma sırasında şanzıman, izin verilen maksimum motor devrine ulaşılmadan kısa bir süre önce otomatik olarak sonraki vitese geçer.

-Bu moda sadece hareket halindeyken geçebileceğinizi unutmayın. sağdaki tuşa bir saniyeden uzun süre basmanız durumunda Tiptronic moddan D moduna geçiş yapılır.

-Vites değiştirme mandalları belirli bir süre kullanılmazsa ve vites kolu tiptronic vites yolu içinde değilse, tiptronic modundan otomatik olarak çıkılır.

Kısa süreli duraklamalarda N ye aldığınızda Auto Hold devreden çıkacaktır aman dikkat.

Tekrar P konumuna almadan kontak anahtarı yerinden çıkmayacaktır.

Uzun süreli duraklamalarda ve park ettiğinizde aracı P konumuna almalısınız.  

Aracı kısa ya da uzun süreli park ederken, fren ağırlığının dsg şanzıman üzerinde kalmaması amacıyla; Direkt P'ye almak yerine Doğru park yöntemi:

*önce N'ye alıp

**sonra elektromekanik park frenini çekerek aracın yükünün frenlere binmesini 

***En donunda P'ye alarak stop etmek. 

DSG şanzımanın ömrü için olumlu bir uygulama olarak geçiyor bu park etme yöntemi.